T3R.P, T3R.PV (krnovy), T3R.PLF (wany)

[Dominik]

Chápu z obrázku správně, že by to bylo s touhle kastlí delší? Nevíte o kolik? Šlo by je spojovat do souprav?

Pokud vím, tak v předpisu D1/2, alespon ve starší verzi, kterou jsem četl, nemám ji ted u sebe, abych mohl přesně citovat, je uvedeno omezení maximální délky soupravy. 35m, ale nejsem si tím zcela jistý. Každopádně by to bylo matoucí pro ostatní řidiče a navíc ke spojování nemáme příliš důvod - DP Praha má i nízkopodlažní Kačeny a Vašky (Škoda 14T, jméno podle našeho staronového presidenta, tváří se stejně), tak k čemu? Na dvojce se mi docela líbě a naopak umožnujou nízkopodlažní vozy na linkách se solo vozy.

A propos: Kolik jich tedka je? Potkávám 8251 - 8254, jsou i další? Kolik je jich naplánovaných?

[jara]

důchodci a wana: pro ty je wana/KT8N celkem na nic. za prvé, stejně se budou cpát do prvních dveří; za druhé, počet míst k sezení v NP části je výsměchem, takže jak říká s oblibou KM, "schody se jen od dveří přesunuly do interiéru vozu". podtrženo a sečteno: wana/KT8 je znouzecnost, která pomůže v nejtěžších (vozíčkáři), ale ne ve standardních situacích (hůře pohyblivý důchodce). budoucností je tedy víkendová 11 v int. 10 min a provozem pouze ve 14T.

Starší obyvatelé Prahy 6 (Beru aspon ty dejvické nevím jak u vás na kopci) si již zvykli, a když vidí wanu přijíždět tak jdou do prostředních dveří. To že se schody přesunuli pouze do vnitřku vozidla. To je pro mě dosti jedno. Protože beru za 1)rychlejší odbavení cestujicích (dveře jsou již zavřeny tramvaj jede ale Težce se pohybujicí osoba již ve vozidle je. 2)Kolik těch osob v jednom spoji co jsou opravdu špatně pohybujicích je v jednom voze, že jim nestačí ty sedačky v nízkopodlažní části?? Pokud bychom takhle uvažovali tak pak se dostaneme na otázky proč linka 119 jede až na kulaták když může jezdit jen k tramvaji na šárku apod. Lidé kopou okolo wan že mají málo místa. Ale kolik místa opravdu nízkopodlažních má Citybus?? A to už nepočítám kolik místa má mezi sedačkama (na nohy) A rozdíl v délce je jen něco okolo 3-4 metrů

[pawel]

důchodci a wana: pro ty je wana/KT8N celkem na nic. za prvé, stejně se budou cpát do prvních dveří; za druhé, počet míst k sezení v NP části je výsměchem, takže jak říká s oblibou KM, "schody se jen od dveří přesunuly do interiéru vozu". podtrženo a sečteno: wana/KT8 je znouzecnost, která pomůže v nejtěžších (vozíčkáři), ale ne ve standardních situacích (hůře pohyblivý důchodce). budoucností je tedy víkendová 11 v int. 10 min a provozem pouze ve 14T.

[9001]

No tak právě proto se podle mě uvažuje o soupravách wana+ klasika na PD a na víkendy budou jezdit solo wany. Třeba "hřbitovní expres" ve formě linky 11 o víkendu zasluhuje NP vozy.
A když to tak vememe, tak možný počet přepravených vozíčkářů/kočárků naprosto stejný u 14T,KT8N i wany.

[pawel]

proxy: víkendy ok, ale jinak moc nesouhlasím
6 - zralá na 2xT
13, 21 - doplňkové linky v souběhu s jinými, na kterých je np vozidlo víc žádoucí
15 - vzhledem k dlouhodobé výluce letné je stejně zralá na zrušení
2, 5 - budiž, zde by se wany celkem hodily

obecně jsem proti sólům v PD, protože přinejmenším zdržují provoz na křižovatkách a při zpožděních se z nich stávají dobytčáky. odpůrce sólizace ze mě udělala zkušenost s linkami 15/25 v podobě z let 2003 - 2006 (7?).

[Proxy]

No konecne je to napadlo. Z vcelku nevyuzitelny wany se v souprave stava dost solidni vozidlo na vsechny linky. Vyresi to nektery problemy s kapacitou a co se tyce NP prostoru, tak si nema co vycitat s NP kachnou.

Mi tedy rozhodně nepřipadá, že wana je nevyužitelné vozidlo, neb v Praze máme 26 denních tramvajových linek a ve všední dny jezdí 6 linek v sólech a o víkendu je těchto linek dokonce 10 a zrovna jsou to linky, na kterých jezdí typ kaštanstva kvůli němuž se nízkopodlažní vozy pořizují

V číslech to znamená, že v PDŠ se vypravuje 63 sólo vozů a NE-odpo 89 sólo vozů. Dokážu si proto představit, že by Praha měla třeba i 30 wan pouze určené pro sólo provoz a stále by se to vyplatilo

[PvvS]

No konecne je to napadlo. Z vcelku nevyuzitelny wany se v souprave stava dost solidni vozidlo na vsechny linky. Vyresi to nektery problemy s kapacitou a co se tyce NP prostoru, tak si nema co vycitat s NP kachnou.

[Pepa]

Jsem nějak nemohl spát, tak jsem se nudil... Detaily zase moc nezkoumejte...

[radek31]

100% v pohodě jsou všechny výhybky s číslem vyšším než 400
u výhybek s číslem 300-399 je to různé (asi bude většina ještě s blokováním pomocí trolejových kontaktů, takže problém ...)
výhybky 1-299 používají pouze blokování trol. kontakty, takže o těch je řeč)

[Oskar]

Muze nekdo kvantifikovat o koli vyhybek v siti se jedna, ktere je treba upravit, kdyz je na to 1 mesic cca ?

Jedná se o všechny výhybky, kde je u položky "trolejový kontakt" uvedeno "ano":
http://www.prazsketramvaje.cz/view.php? ... 2006041261

Tady si dovoluji trochu nesouhlasit. Rozhodně neplatí, že všechny výhybky, u který je pracovní trolejový kontakt, používají zároveň blokovací trolejové kontakty. Například rádiové výhybky, u kterých ještě zůstaly pracovní kontakty, blokovací kontakty nepoužívají.

Tak mě napadlo - jak technicky složité by bylo vyrobit nějaký přídavný aparát, který by byl schopen předat 600V ss z prvního vozu na druhý?

Jistě by to bylo možné - zalovíš-li v tématu "Spojovací kabel tramvají", najdeš i obrázky propojovacích zásuvek, kteréžto jsou před nebezpečným dotykem chráněny polohou vysoko nahoře, takže mezi vozy jsou kabely dva. Možná taky proto, aby to nebylo tak nevzhledné, ČKD u T6tek zainvestovalo do Sécheronů, kde je ochrana před nebezpečným dotykem zajištěna nějakým "drahým kouzlem"

[pawel]

nekoncepčnost dosahuje doopravdy grandiózních rozměrů... chápu, že máme wanu ve verzi socka (=unifikace), ale ten nátěr je od začátku totální úlet. kotas si asi dal pár brček než tohle nakreslil. a s vytářením B vozů groteska pokračuje dál (plus když započítám plánovaný downgrade na lince 26: 14T->KT8N->wana).

[7080]

Ano, béčka budou přímo z dílen v retrolaku.

Aby se z toho nakonec nestal nový unifik pro T3.

Nestraš, ne že by se mi to na waně nelíbilo, ale všechny vozy?

[Proxy]

Ano, béčka budou přímo z dílen v retrolaku.

Já musím jen žasnout na tou úžasnou nekoncepčností. Kdyby se dopravní podnik nejprve dohodnul s organizacemi postižených volbě linek pro nízkopodlažní tramvaje a podle toho se rozhodnul kolik krátkých a dlouhých np-tramvají je potřeba a v jakých budou vozovnách, tak si ušetříme takové to podobné šotoušské zásahy
Osobně se domnívám, že máme dost sólových linek (zvláště o víkendu), které by si nízkopodlažní vozy zasloužili a právě pro ně by měli být wany určeny. Na linky, které obsluhují dvojice máme přece dost 30metrových tramvají. Stačí je rovnoměrně rozdělit do vozoven a případně přesunout nebo půjčovat řidiče a depáky.
Natírat T3R.P do waního nátěru mi přijde jako vyhazování peněz, protože pokud ty B-vozy budou jezdit bez wany, bude pro ostatní řidiče zase matoucí

[MKzB]

Ano, béčka budou přímo z dílen v retrolaku.

Aby se z toho nakonec nestal nový unifik pro T3.

[jara]

Slyšel o tom, že je pravděpodobně dojde k výrobě "b" vozů k wanám. "B" vozy budou ve stejném laku jako wana, akorát bez retra na čele. Takhle by souprava vypadala alespoň trochu rozumně, než když by dyl každý vůz barevně jiný. Mluvilo se o přelakování potřebného počtu T3R.PV, ale pak zase že je to vyhazování peněz a že tedy rovnou v UD teď při rekonstrukci vozů T3 na T3R.P by dostaly wanový lak...

Nyní je však otázkou jestli DP stihne zavedení souprav legislativně (poučné listy řidičům apod). Vypadá to spíš, že zřejmě dojde dočasně k nasazení KTN na ty G spoje linky 26.

Tak vzhledem k tomu, že jde ted o 3 vozy. Tak není problém ty 3 vozy velmi rychle nalakovat a dodělat. Mají na to 14 dní.