T3R.P, T3R.PV (krnovy), T3R.PLF (wany)

[pawel]

9001: Někteří řidiči jsou takový ležérnější
no tak prostě budou muset pohnout zadkem! s tímhle přístupem bychom se doopravdy daleko nedostali.

[DavidD]

Tak jsem se dal do bádání. Celou dobu mě nesedělo, že by wana nemohla jezdit v soupravě. A dospěl jsem k názoru, že by to nemohlo mít vliv na blokování vyhybek. Jelikož délka wany je 16200 mm, T3 15200 mm,T6 16100 mm. Z toho plyne, že souprava T6 je delší než wana+T3. Pokud přijede souprava T3 na odblokovací kontakt a nemá 2. vůz, dojde k odblokování. Souprava T3 1. vůz na odblokovacím kontaktu a 2. vůz na přidržovacím kontaktu výhybka zablokovaná až do doby než 2. vůz projede odblokovacím kontaktem. A teď mi vrtalo co se stane, když přijede T6 s jedním pantografem Vzpomněl jsem si co mi říkal MR.Cross o výhybkách. Že díky příchodů T6 do Prahy byly tyto kontakty posunuty za výhybku, tak aby když T6 má 1. pantograf na odblokovacím kontaktu, tak již celá souprava byla mimo vyhybku z toho plyne, že wana s T3 již musí mít také poslední podvozek za vyhybkou(jelikož je kratší). Důvod proč zůstaly přidržovací kontakty je možnost provozu trojic T3.

[9001]

Beru jedine sv. 2xT3R.PLF jinak to bude prisernej paskvil,kdyz to jde v Olomouci a v Ostrave tak proc by to neslo i v Praze...

2*T3RPLF je v případě Prahy dost plýtvání,když se tu bojuje o každý NP spoj. Hlavně pokud nejsou elektrické plošiny, tak je to i dost zbytečné.

Přepínání světel se dělá z velké části na konečné a hlavně je to otázka chvilky. Někteří řidiči jsou takový ležérnější a tak by jim mohlo trvat dojít do zadního a vyklopit plošinu a pak by zpoždění bylo výraznější

[Nin]

Beru jedine sv. 2xT3R.PLF jinak to bude prisernej paskvil,kdyz to jde v Olomouci a v Ostrave tak proc by to neslo i v Praze...

[8750]

Jenže tím by taky dost narůstalo zpoždění, když by řidič musel dojít až do půlky druhého vozu.

Tak u KT8.N chodí doprostřed vozu a tady by šel navíc nějakých 2x8 m, navíc vozíčkářů tolik nejezdí. Když se řidiči např. střídají - a na linkách se střídanými přestávkami to dělají 1x nebo 2x za kolo - nebo jdou do 2. vozu přepnout přepínač zář. osvětlení, tak stanicování taky trvá déle. Zpoždění by narůstalo max. v řádu sekund.

[9001]

Jenže tím by taky dost narůstalo zpoždění, když by řidič musel dojít až do půlky druhého vozu.

[8750]

Přijde mi tento způsob trošku ujetej. Lidé nadavají, že 14T zastaví u sloupku a do dveří musejí 5 metrů a ted by měli až do zadu. A hlavně kolik lidí by si toho všimlo. Řidič je pomalu rád, že si cestujicí všimne s jakou linkou přijel do zastávky a ještě aby chtěl aby se koukal jestli tam nemá cedulku o tom, že tahne nízkopodlažní vůz (kdyby to byl aspon vlek).

Nízkopodlažnost vozidel, která mají 1 dveře NP a desetinu podlahové plochy vozu má podle mě sloužit stejně jen vozíčkářům, lidem s kočárky a hodně nepohyblivým spoluobčanům. Ne ale většině důchodců, která ty schody vyleze a sleze, byť pomalu. Takže by lidi nemuseli chodit dozadu, jen vozíčkáři, ale ti by k 2. vozu v pohodě dojeli, než by tam došel řidič.

[jara]

Aha, takže tam, kde je jak u EOV, tak u ROV v kolonce "Trolejový kontakt" psáno ano, tam je odblokovací kontakt.

Ano přesně tak

Tak myslím si, že pořád je lepší, když nízký vstup bude ve 2. voze a využije jej o cca 10% důchodců méně, než aby tam nejela vůbec - tzn. nepoužitelné pro vozíčkáře nebo aby tam jel jiný NP vůz tedy z jiné vozovny než je pro tu linku obvyklé nárůst vozokm.

Přijde mi tento způsob trošku ujetej. Lidé nadavají, že 14T zastaví u sloupku a do dveří musejí 5 metrů a ted by měli až do zadu. A hlavně kolik lidí by si toho všimlo. Řidič je pomalu rád, že si cestujicí všimne s jakou linkou přijel do zastávky a ještě aby chtěl aby se koukal jestli tam nemá cedulku o tom, že tahne nízkopodlažní vůz (kdyby to byl aspon vlek).

[8750]

Kolik je kontaktů nalezneš zde http://www.prazsketramvaje.cz/view.php? ... 2006041261 + u vyhybek radiově ovládaných, kde nebyly ještě odstraněny.

Aha, takže tam, kde je jak u EOV, tak u ROV v kolonce "Trolejový kontakt" psáno ano, tam je odblokovací kontakt.

A k nápadu s vanou do zadu. To je trošku nelogické. Ono stačí ted koukat v nízkých kačenách. Kolik důchodkyn vyleze a vypraví kamarádce jak je to vysoko. A ta jí vypraví hele a ono to támhle má schody dolu. A ona řekne ano tam je to nízké. Takže ona to ví a je líná jít 10-15 metrů a nastoupit v pohodě bez problému. To si raději hraje na Béma a leze tam jak na K2. Přitom je to KT8čka

Tak myslím si, že pořád je lepší, když nízký vstup bude ve 2. voze a využije jej o cca 10% důchodců méně, než aby tam nejela vůbec - tzn. nepoužitelné pro vozíčkáře nebo aby tam jel jiný NP vůz tedy z jiné vozovny než je pro tu linku obvyklé nárůst vozokm.

[jara]

Zhruba kolik % výhybek je vybaveno odblokováním pomocí trolejovýcj kontaktů a kolik pomocí kolejových obvodů? Existuje nějaká linka, kde jsou jen výhybky s kolejovými obvody, tj. mohla by na nich jezdit souprava T3R.PLF+T3R.P(V)?
Mohla by jezdit souprava T3R.P(V)+T3R.PLF v běžném provozu s cestujícími, kdyby se přijala následující opatření?
1) Za sklo předního vozu by byla umístěna návěst informující, že souprava má profil jako KT - podobně jako návěst "Násled" na jednokolejkách v LBC a JBC.
2) Ke tlačítku "Žádost o plošinu" připojit zařízení, které by vyloudilo určitý tón bzučáku (třeba dlouze 5s - krátce 1s - aby se to nedalo splést s kočárkem nebo nouzovým zastavením). Jako pojistka by se řidič vozíčkáře při jeho nástupu zeptal, kde hodlá vystoupit.

Kolik je kontaktů nalezneš zde http://www.prazsketramvaje.cz/view.php? ... 2006041261 + u vyhybek radiově ovládaných, kde nebyly ještě odstraněny.

A k nápadu s vanou do zadu. To je trošku nelogické. Ono stačí ted koukat v nízkých kačenách. Kolik důchodkyn vyleze a vypraví kamarádce jak je to vysoko. A ta jí vypraví hele a ono to támhle má schody dolu. A ona řekne ano tam je to nízké. Takže ona to ví a je líná jít 10-15 metrů a nastoupit v pohodě bez problému. To si raději hraje na Béma a leze tam jak na K2. Přitom je to KT8čka

[8750]

Zhruba kolik % výhybek je vybaveno odblokováním pomocí trolejovýcj kontaktů a kolik pomocí kolejových obvodů? Existuje nějaká linka, kde jsou jen výhybky s kolejovými obvody, tj. mohla by na nich jezdit souprava T3R.PLF+T3R.P(V)?
Mohla by jezdit souprava T3R.P(V)+T3R.PLF v běžném provozu s cestujícími, kdyby se přijala následující opatření?
1) Za sklo předního vozu by byla umístěna návěst informující, že souprava má profil jako KT - podobně jako návěst "Násled" na jednokolejkách v LBC a JBC.
2) Ke tlačítku "Žádost o plošinu" připojit zařízení, které by vyloudilo určitý tón bzučáku (třeba dlouze 5s - krátce 1s - aby se to nedalo splést s kočárkem nebo nouzovým zastavením). Jako pojistka by se řidič vozíčkáře při jeho nástupu zeptal, kde hodlá vystoupit.

[Isidor]

ano, viděl jsem je v 14:52 na Libeňském mostě směrem na Maniny..bohužel z jedoucí d-15

[demon]

Potvrzuji tuhle hezkou soupravičku v dílnách, byla i na zkušební dráze a jejikož na 8185 bylo přítomno přídavné kolečko, proběhla zřejmě i TBZ.
Nicméně následně bylo rozpojeno, 8252 na kanále jízdárny a řešilo se cosi v těsné blízkosti prvního podvozku.
Pokusím se zjistit víc...

[MOp]

MF informoval pomoci sms (diky), lec se nepodepsal. Na cisla, která nemam v seznamu nereaguji, neodpovidam a beru je za fámy. Časem se osvětlilo, ale to již bylo pozdě..

[VareckaJ]