Kam s ním (s příspěvkem)? Když jinde není místo, tady ano...

[chemik]

1) pomóc!
2) póómóóc!
3) póóómóóóóóc!!!!
4-12) pómóc
13)Ta 50ti % uspora spociva v nepripojeni jakehokoliv druheho vozu.

S body 4-12 nesouhlasím, nemohu je nikde najít ))

[MF]

1) pomóc!
2) póómóóc!
3) póóómóóóóóc!!!!
4-12) pómóc
13)Ta 50ti % uspora spociva v nepripojeni jakehokoliv druheho vozu.

[MM-Mikulovsky]

1.) Pct = % jsem pochopil a já "celkem trefil" znamená, že u T3M a T6 jsem "přestřelil" jen o 5% (uvedl jsem „max. 25%“ místo tvých 20) a u TRAM s rekuperací jsem byl na tebou uváděné maximální hranici 40% úspor.
2.) Moje zmínka, že ty jsi % neuvedl byla samozřejmě k tvému předešlému příspěvku jenž jsi napsal před mým tebou napadeným s uvedenými procenty, v němž jsem popletl důvod úspory u T6 a T3M (odporníky /tyristory). Ty jsi před tím psal jen: "No z energetického hlediska to bude stále půlka. T6 zrovna nepatří k levným vozům - nemá rekuperaci. T3RP to už asi bude o dost lepší." - Z tebe aby taky člověk přesnou odpověď "páčil" či tahal "jak z chlupaté deky" pomocí zveřejnění vlastních omezených znalostí, které byly, že 50% rozdílu to rozhodně není!

[MF]

MF: Ach jo, tak jsem to v elektrické části popletl (promiň že nemám toto vzdělání), ale vidím, že to hlavní (na co tu byl dotaz) - procenta úspor (jenž jsi vůbec neuvedl) jsem celkem trefil.

doporučuji ještě jednou přečíst můj příspěvek, ve kterém se píše o úspoře 20ti u T3M a T6 a o 30ti - 40ti pct u ostatních

PS: pct - procento

[MM-Mikulovsky]

MF: Ach jo, tak jsem to v elektrické části popletl (promiň že nemám toto vzdělání), ale vidím, že to hlavní (na co tu byl dotaz) - procenta úspor (jenž jsi vůbec neuvedl) jsem celkem trefil.

[MF]

9001: Nepamatuji si to již přesně a hledat se mi to nechce, ale z dříve mi nějak utkvělo v hlavě, že T6 uspoří, tak jako T3M, zejména díky brzdovým odporníkům - tipuji tak max. 25% a vozy s rekuperací (navracení proudu při brždění do sítě), což jsou T3R.P (včetně wan), nízké KT a 14T, možná cca 40%.

Hm, odporníky to fakt určitě nebude. Jestli brzdím do zrychlovače či do samostatného odporu je úplně fuk. Nejvíce uspoří T6 a T3M regulací pomocí tyristorů, to je asi tak vše. Jo, a nebo uspoří tím, že jí nevypraví. To je těch 20 pct vůči klasické výzbroji PCC. T3RP a jejich klony 14T a pod šetří více na jízdě a rekuperací vrací zase něco zpět. Obecně tak 30-40 pct úspora.

[MM-Mikulovsky]

9001: Nepamatuji si to již přesně a hledat se mi to nechce, ale z dříve mi nějak utkvělo v hlavě, že T6 uspoří, tak jako T3M, zejména díky brzdovým odporníkům - tipuji tak max. 25% a vozy s rekuperací (navracení proudu při brždění do sítě), což jsou T3R.P (včetně wan), nízké KT a 14T, možná cca 40%.

[MF]

A když se budeme bavit o "nových" vozech T3R.P, T6 atd?

No z energetického hlediska to bude stále půlka. T6 zrovna nepatří k levným vozům - nemá rekuperaci. T3RP to už asi bude o dost lepší.

[9001]

MF: Solo není až taková úspora, protože to nejdražší je řidič.

Když to vezmu tak, že denní úspora proudu pro jeden zrychlovač se rovná mým měsíčním nákladům na elektriku za domácnost...

A když se budeme bavit o "nových" vozech T3R.P, T6 atd?

[Oskar]

Podle výroční zprávy DPP stojí tramvaj nákladově 56 Kč/vozkm. Podle stejného dokumentu mzdové náklady představují zhruba 30%, takže takovým hodně hrubým odhadem* stojí zadní vůz nějakých 40 Kč/km.

*) Jsem si vědom že takovéto počítání průměru z průměru má minimální vypovídací hodnotu.

[MF]

MF: Solo není až taková úspora, protože to nejdražší je řidič.

Když to vezmu tak, že denní úspora proudu pro jeden zrychlovač se rovná mým měsíčním nákladům na elektriku za domácnost...

[9001]

MF: Solo není až taková úspora, protože to nejdražší je řidič.

[MF]

Zajimalo by mne, jako naprosteho laika, jaky je rozdil v provozu jedne nebo dvou tramvaji? Napr. linka 8 jezdi o vikendech solo. Kolik se tim usetri? Jo a jěště by mne zajimalo, k čemu jsou dobre vykousnuté kolejnice (před Krejcarkem od Palmofky).
Dekuju

To máš tak, když pojedeš na dovolenou ve čtyřech lidech, tak se ti také vyplatí jet jen jedním autem a ne jet dvěmi auty po dvou lidech. Sice to plné auto trošku více žere, ale jen nepatrně.

To jsou dilatace - železo, most se různě hýbou , roztahují, smršťují a tak aby ty kolejnice za tepla neutíkaly do boku či jinak se nekřivily, tak se pro tyto situace zřizují tyto dilatace

[Eset]

Zajimalo by mne, jako naprosteho laika, jaky je rozdil v provozu jedne nebo dvou tramvaji? Napr. linka 8 jezdi o vikendech solo. Kolik se tim usetri? Jo a jěště by mne zajimalo, k čemu jsou dobre vykousnuté kolejnice (před Krejcarkem od Palmofky).
Dekuju

[OMH]

Pro zajímavost dávám odkaz na zkušební železniční okruh firmy Siemens, takové německé "Cerhenice"
http://maps.google.cz/maps?f=q&source=s ... 4&t=h&z=14