Moderátor: TRAM-FÓRUM
A jak je na tom ČSN?Kalanis píše:Mám dotaz z jiného soudku. Je možno složit do kruhu o poloměru 26 metrů smyčku s jednou odstavnou kolejí a jednou přejízdnou? Popřípadě jaký poloměr mají smyčky Podbaba a Kubáňské náměstí...
(Prostor na výjezd ze smyčky mimo daný kruh je.)
Podle toho co těma 26 metry poloměru myslíš. Jestli poloměr vnější kolej, nebo kraj průjezdního profilu.Kalanis píše:Mám dotaz z jiného soudku. Je možno složit do kruhu o poloměru 26 metrů smyčku s jednou odstavnou kolejí a jednou přejízdnou? Popřípadě jaký poloměr mají smyčky Podbaba a Kubáňské náměstí...
(Prostor na výjezd ze smyčky mimo daný kruh je.)
No s tím zapínáním a vypínáním to není tak žhavé, když si uvědomíme, že v kabině "A" se zapína topení celého vozu a v kabině "B" topení pískovačů. Takže se to za jízdy moc cvakat nedá, když se to stanoviště třeba každou chvilku mění. Ale KT8 topí z odporníků dostatečně žhavě, takže pokud jedeš svižnou jízdou tak se zatopí i bez zapnutí na článku "A". Ale když není kam pospíchat, mohla by být v salónu zima...Fořtík píše: Hloubětínští určitě doplní, ale mám za to, že na první stupeň řidič topení zapíná a vypíná dle svého uvážení a na druhý stupeň je topení zapnuto nastálo.
V této souvislosti chválím jednoho ze včerejších odpoledních řidičů na lince 127080 píše:Do 5°C se netopí vůbec, pouze rozumní řidiči v SUčkách zvednou klapku do jedné ze dvou poloh, pak následně do 0°C se topí na 1 stupeň (T3R.P.. první nebo druhý stupeň) a pod nulou se topí na 2 stupeň (T3R.P.. na druhý nebo třetí stupeň) a na vozech T6 se ještě následně zasunuje klapka.
v tramvaji jsem si připadal jak v sauně a jen přemýšlel kam odložit svou zimní výbavu 
http://mapy.cz/#mm=FP@dm=133013496+1360 ... 30236@z=18Kalanis píše:Popřípadě jaký poloměr mají smyčky Podbaba a Kubáňské náměstí...
Hloubětínští určitě doplní, ale mám za to, že na první stupeň řidič topení zapíná a vypíná dle svého uvážení a na druhý stupeň je topení zapnuto nastálo.XSC píše:Vzhledem k tomu, že klasická KT8 topí odpadním teplem z odporníků, nevidím důvod u ní topení nijak omezovat.7080 píše:Ještě tam bylo něco kolem topení KT8, ale bral jsem to zběžně.
Vzhledem k tomu, že klasická KT8 topí odpadním teplem z odporníků, nevidím důvod u ní topení nijak omezovat.7080 píše:Ještě tam bylo něco kolem topení KT8, ale bral jsem to zběžně.
Ve čtvrtek visel oběžník na nástěnce, tak snad platí.MF píše:Já mám takový pocit, že už toto tak 2 roky neplatí. Topí se až když to klesne pod nulu...
Do 5°C se netopí vůbec, pouze rozumní řidiči v SUčkách zvednou klapku do jedné ze dvou poloh, pak následně do 0°C se topí na 1 stupeň (T3R.P.. první nebo druhý stupeň) a pod nulou se topí na 2 stupeň (T3R.P.. na druhý nebo třetí stupeň) a na vozech T6 se ještě následně zasunuje klapka.cwapa píše:Mám jeden dotaz a nevím kam to napsat takto píši sem. Zajímalo by mě jestli je nějaký předpis na to, kdy se má topit a na kolik °C ?
cwapa píše:Mám jeden dotaz a nevím kam to napsat takto píši sem. Zajímalo by mě jestli je nějaký předpis na to, kdy se má topit a na kolik °C ?
A termostat bych v T3 skutečně nehledalD1/2 píše:§ 44
Vytápění a větrání vlaku
1. V závislosti na klimatických podmínkách vytváří řidič vytápěním nebo větráním tepelnou pohodu v prostorech pro cestující ve všech typech tramvajových vlaků (u spřažených souprav vytváří řidič tepelnou pohodu v celém vlaku) dle vlastního uvážení. Povinnost vytápění nařizuje provozní dispečink vyhlašováním variant topení ve smyslu příslušné vnitropodnikové normy. Služebním příkazem lze v odůvodněných případech vytápění vozů omezit.
