Preference / antipreference MHD

[9001]

Možná proto, že to valí o trochu víc. 26 se navolí ještě když je v oblouku od Hroudy.

[Brejšín]

Dneska dva příjemné postřehy:
Dlabačov/Myslbekova při jízdě DC rovnou navoluje u sloupku na Malovance i odbočení 25 do Myslbekovy, takže výsledné zdržení do 20 vteřin.

Hradčanská/Badeniho od Malostranské vzdálené přihlášení hned za esíčkem u Chotkáčů, umí i kombinovat fáze. Málem jsem upadl ze sedačky když od Hradčanské bylo volno jak do Badeniho tak na Letnou.

A trošku skepse:
Nevím proč, ale poslední dobou na Strašnické všechny 7 ZC zastavují na 10-15 vteřin. Pozorováno každé ráno ve všední dny.

[Karosák]

Odpoledne Seifertova x Italská na blikačku, večer již ZC držela volno. Snad se konal úspěch. Díííky

[DavidS]

Opět děkuji za info. Jinak všiml si také někdo (pokud tomu tak ještě je, já to postřehl cca před 10-14 dny), že pod Nuselskou radnicí od Horek padá jen volno přímo a VPRAVO

Taky jsem si toho všiml ale koncem minulého týdne už to fungovalo normálně

[Karosák]

Opět děkuji za info. Jinak všiml si také někdo (pokud tomu tak ještě je, já to postřehl cca před 10-14 dny), že pod Nuselskou radnicí od Horek padá jen volno přímo a VPRAVO

[Brejšín]

dík za info k ND.

Nicméně Koh-i-noor od Bohemky nevím proč, ale občas utíná volno těsně před TRAM a to i v takový okamžik, kdy volno padne těsně před průjezdem vzdáleného přihlašováku (tak na to šlápnu neb počítám s tím, že to určitě podrží), takže docela podivně neb k úspěšnému průjezdu by stačilo 5 vteřin navíc. Jindy přihlašovák projedu v okamžik, že si říkám "to už na mě nepočká" a ono to drží a drží, no a 20 metrů před "prásk" (se zkušebkou, systémem plná jízda přibrzdění na nouzovku před výhybkou to vychází na stůj na úrovni čela, čili se projede, jen to jaksi nelze aplikovat s linkou).Pak proběhne nějaká hodně zkrácená kolizní fáze a za 20 vteřin to dá znovu volno.

[Grossák]

Dnes se nějak divně chová křižovatka Národní Divadlo od Národní, nečeká ani na vlak který už projel přes ROV, a projede jen jedna souprava. Prostě v tomto směru zkracuje volno na absolutní minimum a to z boku nebyla navole jediná tram.

Nemám čerstvé info, ale od cca 3. 12. nefunguje detekce tramvají od mostu. Kvůli pracím na vodovodu je sundaný stožár SSZ, na kterém visely příslušné tramvajové detektory. Kolona aut stojí běžně na celém mostě, zdržení TRAM narůstá. O směru od Národní nevím, ale zjistím.

[Grossák]

Výtoň je třeba doladit. Během provozu byla zjištěna 1 chyba a asi 5 nedokonalostí v řízení. Doladění DŘ je snad zpracované a nevím, kde to vázne. Křižovatka se sice výrazně zlepšila oproti předchozí hrůze, ale v tomto případě lze dosáhnout dalších zlepšení lehkými úpravami. To se týká i směru od Podolí, který vyšel při měření opravdu nejhůře, v podstatě kvůli blbostem.

[Grossák]

SSZ Koh-i-noor je na tom lépe než Otakarova. Ale mohlo by být lepší. Nicméně nefunguje tu jen vkládání oblouku pro 22 na 2 místa v cyklu. Jednak je tu klasické prodlužování vlastní fáze od vzdálených kontaktů na Vršovické z obou směrů a (nevýznamné) od EOV ze všech tří směrů. Dále je tu předvýběr kolizní fáze od vzdálených kontaktů na Vršovické z obou směrů. Je to zdánlivě nenápadné, ale hlavně dc to výhodně natáčí polohu cyklu, aby pak řízení na tramvaje reagovalo rychleji. Dále je tu předvýběr vlastní fáze od všech EOV. A jako malý bonus také prodlužování kolizní fáze od Moskevské. To se projevuje tak, že vozidlové volno pro Moskevskou dobíhá podle tramvaje, která se přihlásí na výjezdu ze zastávky. A v momentě, kdy se přihlásí na EOV, vybere se volno vlevo / vpravo.
Základní problémy tohoto SSZ bych definoval takto:
1) Koordinované řízení, které dorovnává SSZ neustále do cyklu. Od Bohemky je koordinace pro auta logická. Jenže za situace, kdy se z tohoto směru za silného provozu táhne jedním pruhem kolona vozidel (i přes přechod pro chodce), trochu ztrácí význam. Navíc preferenční nároky MHD na SSZ jsou obecně izolované jevy, které průběh cyklu přitom hodně mění, takže cyklus i v koo řízení vypadá pokaždé jinak. Mohlo by se zkusit, aspoň přes pracovní den, izolované řízení.
2) Vzdálený kontakt na vjezdu do zastávky Koh-i-noor dc nedokáže poznat, zda se přihlašuje tramvaj vpravo (22), nebo přímo. Automaticky počítá logicky s tím, že jede přímo. Takže pro 22 je v podstatě k ničemu a často to znamená, že si 22 vyčerpá konto cyklu pro prodlužování na přímý směr, ve druhé poloze už proto volno vpravo nepadne a čeká se na další výběr. Takže kontakt je třeba nahradit vzdáleným rádiem. V roce 2014 by měla proběhnout RTT Vršovická a zde se tedy otevírá šance na příjemné zlepšení.

[Brejšín]

Dnes se nějak divně chová křižovatka Národní Divadlo od Národní, nečeká ani na vlak který už projel přes ROV, a projede jen jedna souprava. Prostě v tomto směru zkracuje volno na absolutní minimum a to z boku nebyla navole jediná tram.

[johndj]

Nejlepší preferencí na Výtoni byli policajti, kteří křižovatku řídili v létě 2011. To byla na této křižovatce preference tramvají 100%.

[Karosák]

Taky ten malý Eden nemám rád a nejradší jsem když je potmě, nebo na blikačku, což se občas poštěstí ale uznávám, že pro IGK a případné kolize tam to SSZ má smysl, ten výjezd z TESCA i Kodaňské nicmoc, auta by postávala na kolejích, protože projet to najednou během dne asi nende a z výjezdu je vidět prd.
Ad Grossák: Když jsi říkal, že by Otakarova neprošla kvůli výše uvedenému, tak co by se řeklo na nový Koh-i-noor? Podle mě taky umí pouze vkládat fáze pro odbočení na 2 místa v cyklu a toť vše. Prodloužení, předvýběr..e.e. Ale to je jen klasifikační dotaz. Zrovna Koh-i-noor býval peeeeklooo humus , takže jsem taky moc moc rád, že tam je co tam je
A taky děkuji za vysvětlení všehomožného
A ještě k Výtoni-taky mi přijde, že od Podolí, to není zrovna (O)řechofka Bývalo to lepší, ale jestli tohle někomu pro optimalizaci stačí a dál už to nikdo mrvit nebude, tak si jen utřu pot z čela a opět jsem rád za zlepšení, proti třeba loňsku

[Fořtík]

1. Nemyslím si, že se jedná o vzájemné odhlašování tramvají. Když jede k SSZ současně více vlaků, může se stát, že pro první vlak ještě zbývá konto na prodlužování, ale pro druhý už ne. Takže se volno ukončuje za prvním vlakem. Další už je přihlášen do příštího cyklu... To je bohužel průřezový jev, který se na tramvajemi frekventovaných místech v hlavním směru stává často (zde 1,25 spoje / minutu a oba směry). Pomocí je mít kontakty daleko od křižovatky a hodně předvybírat kolizní fáze od TRAM, aby 1. TRAM projížděla často na začátek volna. Pak zbývá konto na další vlaky.

Možná se nejdená, možná jo. Já, jako laik, to jinak pojmenovat neumím. Nicméně fakt, že tramvaj, která se od Slavie rozjíždí je schopna zrychlit na plnou traťovou rychlost, aby pak dostala stůj pár metrů před čenich je opravdu megazrůdnost, která má jen dvě možná řešení: 1) masokombinát, 2) průjezd na stůj. A ani jedno není dobré!

[Grossák]

1. Podmíněná / absolutní preference je terminus technicus. Je to popsáno v technických podmínkách a vždy je přitom nezbytné, aby došlo ke zřetelnému zvýhodnění TRAM proti ostatním a snížení zdržení. Preferenční prvky: prodlužování vlastní fáze, předvýběr vlastní fáze, vložení vlastní fáze, změna pořadí fází, prodloužení kolizní fáze, předvýběr kolizní fáze. V Praze u tramvají je tato kategorizace férová. Mrkněte na seznam. Za hraniční bych považoval SSZ Bělehradská - Otakarova, která umí zřejmě jen vkládání oblouků na 2 místa v cyklu a dnes by jako s preferencí pravděpodobně neprošla (podobně jako Flora nebo Želva). Ale historicky tam je.

4. Tramvaje se ke druhé křižovatce přihlašují vždy odhlašovákem té první. Nevím, že by se tam kdy upravovaly časy. Může se stát, že hapruje detekce a tramvaje se přihlašují až blízkými detektory. Příležitostně se podívám. Ale když jsem tam jel minulý týden, vše bylo OK.

Myslím, že to snad není o politicích. Ale nevím, o čem to je. Nesmyslům nerozumím.

[Bobik]

1. Já vím, já vím, jsem rád alespoň za něco. Nicméně podmíněná preference - to co to je? Jsem myslel že máme dynamicky řízený křižovatky, tudíž se nejedná o preferenci ale o ono dynamické řízení, pokud tram je v nejbližší možné době puštěna. A za preferenci považuju pokud jí to padne "do jízdy". Není ta "podmíněná preference" nakonec spíš nějaká politická berlička aby to hezky vypadalo ve statistikách?

3. Ne, to OR jsem samozřejmě myslel jen v nutných a odůvodněných případech. Taková OR na Hradčanské bez SSZ mi nevadí, ovšem jako systémové řešení špatně fungujícího nesmyslného SSZ mi vadí velmi.

4. Napsal jsem to nejspíš blbě - tedy, vyjedu z Vltavský, projedu oblouk (cca 30-35 na konci) a zrychluju až k sekci (40-45) odkud to nechám kutálet, což spadne na těch ideálních 35-30 do esíčka k Tržnici. Dřív to plynule padalo do jízdy s max lehkým přibržděním, dnes tento styl nejde, pokud se pojede takto, musí se přibrzdit docela dost. To samé podobné na druhou stranu. Přijde mi, že kdysi se navolovalo podstatně dřív. Nicméně to všechno jsou detaily, které jsem použil pouze jako příklad, proč a jak si představuju či nepředstavuju ideální preferenci. Nakonec jsem rád, že to běhá jak to běhá a nerad vzpomínám na dobu před pěti lety.

No a tohle celý povídání patří mezi věci, který bych třeba rád viděl na školení. Protože myslím, že by lidem dost pomohlo, kdyby se dozvěděli proč to a to nejde nebo jde tak jak jde. Ale chápu, vysvětlovat, že menšina věcí nefunguje kvůli technickým omezením a většina kvůli blbosti politiků by nespíš znamenalo, že by dotyčný byl druhý den nezaměstnaný.

Každopádně díky za osvětlení.