Škoda 14T (Porschetra)

Jabberwocky · Příspěvek od **Jabberwocky** » 24.1.2007 10:03

Absolut: Byla fabrika při tomhle obratu zisková? Vyrábět je jedna věc, vydělávat jiná. Btw., jak to pak dopadlo s managementem? Prokázala se hospodářská kriminalita, nebo se to jen hezky počesku rozmatlalo a nechalo být?

pan Vedoucí · Příspěvek od **pan Vedoucí** » 24.1.2007 9:52

Znova a polopatě, třeba to již jednou pochopíte. Pakliže je tato úvaha špatná, nechť to oprávnění pozmění či smažou.
Vůz 9111 jezdí s "prototypovou" verzí software, která je schválená a časem ozkoušená. Na základě poznatků všech zúčastněných stran je následně několikanásobně obměněná a vylepšená ve voze 9112. Aby bylo vylepšení definitivně schváleno, je nutné s touto verzí najet x tisíc km bez závad. Bohužel se tak nestalo, přesto mám pocit je soft na voze 9112 schválen. Od vozů 9113 jsou opět naprogramována další vylepšení, která zatím nejsou schválena.
Jak to tak zatím vypadá, nebudou schválena do té doby, co vyjede 9112 do ulic. Proto se na 12 tak usilovně v posledních dnech pracuje.
Nyní je v Praze 6 tramvají, jezdí stále ta první jako jediná. Nemyslete si, politické tlaky nejsou nemalé..

Příspěvek od **Absolut** » 24.1.2007 9:44

Mimochodem, Trainzjohnny nezmínil to hlavní, co mohlo ČKD udržet naživu - výroba metra M1.

Když si vzpomenu, jak jsme se procházeli s jedním známým kolegou po ČKD v roce 1997 a ze zaměstnanců výroby vůbec nikdo netušil, že by mohl hrozit nějaký konec, právě se dokončila hrubá stavba prvních M1 s předpokladem, že se jich udělá hafo (což se nakonec stalo, ale trochu jinak), dělala se třetí série T6 pro Prahu a nějaká Bratislava, kompletovaly se RT6 do Poznaně, za fabrikou stály na vagónech Erfurtské KT4 s předjednanou zakázkou na modernizaci, připravovala se výroba "nové" modifikace KT8D5N pro Brno s předpokladem zařazení tohoto vozidla do výrobního programu po dobu, než se spustí řada LT ...

bokša · Příspěvek od **bokša** » 24.1.2007 9:37

Kerberos píše:...aj len nepatrná zmena programov sa musí schvalovať rovnakým sposobom.

Takže až někdy v budoucnu updatujou software, tak všechny 14T zatáhnou na půl roku do vozovny?

Jabberwocky · Příspěvek od **Jabberwocky** » 24.1.2007 9:33

No, to byl ovšem problém i jiných podniků, ne jen ČKD. Některé na to doplatily, jiné (třeba i ta Škodovka) se nakonec otřepaly a postavily se na vlastní nohy (jak se tehdejší škodovácký "kapitán" jmenoval, Soudek?) Spíš by mě zajímalo, jestli by ČKD uspělo v další konkurenci a jestli by se i nadále hrnuly velké zakázky. Kolik tramvají dodává průměrně třeba Siemens nebo Bombardier? Jo a jinak taky existují nějací nástupci ČKD (Inekon, nebo jak se to jmenuje) - jakou mají produkci a obraty?

Příspěvek od **trainzjohny** » 24.1.2007 9:26

Jabberwocky píše:Tak těch vlivů tam bylo jistě víc. První polovina 90. let už byla taková, ale na druhou stranu je fakt, že těmhle megazakázkám na desítky či dokonce stovky tramvají během krátké doby prostě s pádem plánovaného hospodářství a pokřivených cen odzvonilo. Kolik si DP objednal 14T? A na jak dlouhou dobu to má rozpočítané? Být s to vyrobit ohromnou sérii naráz se podle mě žádnému dnešnímu podniku nevyplatí - předpokládá to obrovské výrobní kapacity, které ale budou pak hned zase nevyužité. I když uznávám, že na poli ekonomie a ekonomiky se nijak skvěle neorientuji, takže mě prosím někdo poučte, je-li tomu jinak.

Jenže ČKD by ty veliké prostory využilo i dlouhodbě, vždyť i po revoluci dělalo stovky vozů ročně. (Manila, celá ČR a SR a i dlaší postkomunistické země), jenže to by se nesmělo tunelovat

Mezi roky 1991 až 1997 vyrobilo ČKD 861 tramvají, z čehož bylo 33 kachen,41 KT4 a zbytek různé verze T6 A T7.

Jabberwocky · Příspěvek od **Jabberwocky** » 24.1.2007 9:21

DJ LA DÉFENSE píše:Ty nemáš moc šajn na co dojelo ČKD, co?

Tak těch vlivů tam bylo jistě víc. První polovina 90. let už byla taková, ale na druhou stranu je fakt, že těmhle megazakázkám na desítky či dokonce stovky tramvají během krátké doby prostě s pádem plánovaného hospodářství a pokřivených cen odzvonilo. Kolik si DP objednal 14T? A na jak dlouhou dobu to má rozpočítané? Být s to vyrobit ohromnou sérii naráz se podle mě žádnému dnešnímu podniku nevyplatí - předpokládá to obrovské výrobní kapacity, které ale budou pak hned zase nevyužité. I když uznávám, že na poli ekonomie a ekonomiky se nijak skvěle neorientuji, takže mě prosím někdo poučte, je-li tomu jinak.

Kerberos · Příspěvek od **Kerberos** » 24.1.2007 7:33

DJ LA DÉFENSE píše:Co?? To, že tenhle bordel jménem DP se chlubí, jak má tramvaje za 50 milionů, ale maj je zašitý v depu. Jaktože 9111, už jezdí?? Je problém během 3 měsíců zprovoznit tramvaj?? Skutečně směšné

To není. Skutočne električky 9112 až 9115 (teraz aj 9116) čekajú na rozhodnutí drážného úradu. Nic se s tým nedá robit, keď aj len nepatrná zmena programov sa musí schvalovať rovnakým sposobom.

DJ LA DÉFENSE · Příspěvek od **DJ LA DÉFENSE** » 24.1.2007 0:01

Jabberwocky píše:Protože ČKD ještě jelo na socialistické bázi velkozakázek. Taky jak dopadlo...

Ty nemáš moc šajn na co dojelo ČKD, co?

DJ LA DÉFENSE · Příspěvek od **DJ LA DÉFENSE** » 24.1.2007 0:00

demon píše:Já nevim co tady furt dokola řešíte !
Bez toho nejdůležitějšího razítka z Drážního úřadu Vám ty vozy s lidma nevyjedou i kdyby jich nakrásně měl bejt plnej Motol !
Wana je tentýž případ.
Tečka.

Co?? To, že tenhle bordel jménem DP se chlubí, jak má tramvaje za 50 milionů, ale maj je zašitý v depu. Jaktože 9111, už jezdí?? Je problém během 3 měsíců zprovoznit tramvaj??

Skutečně směšné

Tom 11 · Příspěvek od **Tom 11** » 23.1.2007 23:59

pawel píše:a ještě nápad - co takhle zřídit v prostoru za podél.sedačkami ve 14T místo k ležení??

Jednu řadu podelných sedaček bych tam dále nedával,ale instaloval bych stolečky s notebookama(tak,aby je nikdo neukradl) a nastavit na e-mailového klienta a nastavenou e-mailovou adresu na DPP,kam by mohli cestující psát,co by na této tramvaji změnili a po odpovědi by postoupili dále do vozu(prostor za podélnými sedačkami) a tam umístit(jak již někdo zmiňoval) ty portréty konstruktérů a šipky...

(Možná by neuškodil přesun této diskuze do Termixu)

Jabberwocky · Příspěvek od **Jabberwocky** » 23.1.2007 23:47

Smurfx píše:Je vidět, že tehdy nebyl problém dodat 80 ks tramvají za půl roku.

Protože ČKD ještě jelo na socialistické bázi velkozakázek. Taky jak dopadlo...

demon · Příspěvek od **demon** » 23.1.2007 23:42

Tom píše:Kdyby někam spěchali tak s nimi jezdí zkoušky i v noci jako se to dělo u metra... zatím sem nic takového nezaznamenal

Já nevim co tady furt dokola řešíte !
Bez toho nejdůležitějšího razítka z Drážního úřadu Vám ty vozy s lidma nevyjedou i kdyby jich nakrásně měl bejt plnej Motol !
Wana je tentýž případ.
Tečka.

Tom · Příspěvek od **Tom** » 23.1.2007 23:31

DJ LA DÉFENSE píše:Tak už máme celkem 6 vozů?? Tak kdy už je uvidíme v provozu?? Nechci bejt zlej, ale fakt tohle je haluz dp Praha, po roce v provozu jeden kus... Nebo budeme čekat až si je dp zase rozfláká v dílnách??

Kdyby někam spěchali tak s nimi jezdí zkoušky i v noci

jako se to dělo u metra... zatím sem nic takového nezaznamenal

Smurfx · Příspěvek od **Smurfx** » 23.1.2007 23:22

Zdeněk píše:a nebo tam dávat truhlíky s muškáty...to by bylo. To nikde nemají.

Já bych tam třeba instaloval fotky konstruktérů Škody 14T s pěknými stojánky. Styl: podélné sezení s nemožně úzkou uličkou vymyslel dotyčný Jan Novák. Třeba by si někteří cestující zahráli šipky poté, co se málem rozplácnou při snaze prodrat se lichým článkem