Moderátor: TRAM-FÓRUM
Vpadá to sice moc hezky, ale na Pražské poměry je to poměrně drahá hračka (panely vyráběné na míru), i když pokud se v české kotlině vyskytne nějaký výrobce, který nabídne něco podobného za rozumnou cenu, nedivil bych se, kdyby se tato technologie více uchytila, především pak okolo centra. Perfektně by do toho zapadly kolejnice NT3matejbrozek píše:Nepočítá se někde při nějáké RTT užití systému LRB? Vypadá to docela hezky.
s lrb se nepocitamatejbrozek píše:Nepočítá se někde při nějáké RTT užití systému LRB? Vypadá to docela hezky.
V poslední době těch naschválů nějak přibylo. Také to dost přehánějí s tím prodlouženým nočním provozem v souvislosti s výlukou u Pr. Tržnice. Z důvodu MÚ v sobotu v noci (takže v neděli ráno) zatáhla jedna 25 až ve 3:14 (místo 2:56) a já jsem s noční 54 zatáhl ve 3:52. To je už fakt extröm. Sám jsem v neděli l. 25 měl, z Vltavské jsem na tržnici přivezl 100% lidi co netušili, že to tam končí a všem jsem ukazoval, kde přijede autobus. Zpět na Vltavskou nikdo nejel. Když jsem v 0:10 z Vypichu zatahoval, tak jsem vezl (a teď se podržte) 0 cestujících za celou dobu jízdy (Vypich - Hradčanská - Vltavská - Těšnov - Florenc - Palmovka ... DEPO HL). V Karlíně jsem jel za linkou 52. Jednou mi na přejezdu zůstal ve voze manželský pár a ptali se, jestli se mnou mohou zase jet zpět, že do těch kobylis radši dojedou metrem. Odbočka na Hládkov mě rožčilovala do ruda, když se tam dalo nabrat bez problémů i 4 minuty zpoždění, pak člověka cokoliv předjelo na Brusnici nebo na Prašňáku a na přejezd jsem jezdil defacto furt se Z<6 min. Interval 10 minut až do noci? Kolik si myslí (ten člověk co tohle vymyslel), že se převeze lidí? Vždyť po 20 hodině v Praze chcíp pes!pawel píše:ad 2+8: dobrý výsměch všem obyvatelům P6 s výjimkou břevnova... nemůže aspoň 8 točit spolu s 18 na petřinách? krom toho ta 8 bude v úseku malovanka- pěkně zdržovat 22 - ono už teď to s 25 není žádný med. tak aspoň ať jezdí na dlabačov, já ji na malovance těch X let do dostavby podbaby (jak dlouho vlastně?) nechci
Není to vedeno na Malovanku třeba proto, že by se na Petřinách navzájem pomlátily kačeny (kdyby byly na obou kolejích)? Už teď točí (brzy nebožka) 2 kvůli (dle mého laického úsudku) průjezdnímu profilu T3R.PLF většinou na vnitřní koleji, tj. jako linka 1. Nebo je to tak, že by se to tam nevešlo?pawel píše:ad 2+8: dobrý výsměch všem obyvatelům P6 s výjimkou břevnova... nemůže aspoň 8 točit spolu s 18 na petřinách? krom toho ta 8 bude v úseku malovanka- pěkně zdržovat 22 - ono už teď to s 25 není žádný med. tak aspoň ať jezdí na dlabačov, já ji na malovance těch X let do dostavby podbaby (jak dlouho vlastně?) nechci
Díky (to nám tu 8 mohli poslat na Petřiny:) nejdřív osekali int. na 2, teď bez náhrady)martyn píše:V pondělí 16. května. 2 zrušena, 8 na Malovanku.
Obojak. Teď zatím uvnitř probíhají dílčí přípravné práce a aby to déle trvalo pracují/pracovali tam archeologové/památkáři, od června by se mělo opravovat i "zvenku", odkryta bude celá komunikace na šířku nábřeží a přes pracovní jámu bude vytvořen most pro automobily. (Upozorňuju, že toto je info typu "jedna paní povídala", a jelikož jsem neudržel jméno té paní, není to ověřitelné).MM-Mikulovsky píše:Jak se provádí oprava těch tunelů - z povrchu či jinak
Technologické tunely spojují Národní divadlo s nábřežní zdí Vltavy. Jedná se o kamenné klenbové nosné konstrukce, které byly zřízeny za účelem plynulého překonání výškového rozdílu mezi hladinou Vltavy a prostorem za Prozatímním divadlem pro účely přepravy materiálu (zboží) z říčních nákladních člunů. Úseky těchto tří tunelů jsou tedy starší než vlastní historická budova Národního divadla.MM-Mikulovsky píše:jaký mají význam - použití pro ND?
Tak ještě doladit aktuální info o výlukách, pravidelně aktualizovat průjezdnost tratí (jako např. ČD) a máme web na úrovni 
stále platí, nebo se teď dá odhadnout, že to bude dřív? Přijde mi, že současný stav by umožňoval dokončení tak za 2 měsíce. Také by to korespondovalo s tím, že archeologický průzkum měl trvat až 6 měsíců a nakonec trval jen 3...předpokládaný termín dokončení stavby 8/2011, v návaznosti na průběh archeologického výzkumu
