Tramvajové tratě a příslušenství

[Petrpes]

Kolik takových případů je? Navíc Albertov je v docházkové vzdálenosti...

[Jenda1989]

Výtoň zrušit, na případné výluky dočasně BKV...

A co při odklonu, např. kdyby na nábřeží se něco dělo, nebo při zátazích, když někdo zjistí, že chtěl na Palačák, takhle má ještě možnost vystoupit, takže bych nebyl tak radikální...

I já ať s mnoha věcmi, které zde někteří kolegové píší nesouhlasím, tak se v tuto chvíli přikláním k tomu st. Výtoň ve Svobodově ul., která slouží při výjezdech a zátazích, resp. mimořádných událostech zachovat. Vždyť ústupkům motoristům již bylo dost!!!

[Sirka]

Výtoň zrušit, na případné výluky dočasně BKV...

A co při odklonu, např. kdyby na nábřeží se něco dělo, nebo při zátazích, když někdo zjistí, že chtěl na Palačák, takhle má ještě možnost vystoupit, takže bych nebyl tak radikální...

[Petrpes]

Výtoň zrušit, na případné výluky dočasně BKV...
Což by bylo potřeba maximálně 2-3x za 10 let :]

[MM-Mikulovsky]

... a dnes na výpravně ležel papír, že je vyvěšena další OR Modřanská rokle > U Libuš. potoka. Tam byla už před velkou uzavírkou ne?

Byla, ale trochu níž - cca u sekce, teď je těsně za 1. z uvedených zastávek - defakto přes "přechod a malý" přejezd IAD (včera ráno sem tam 1x jel).

[Martan]

...Nejsme v Rusku mít zastávku přes dva pruhy...

Tak zastávek bez ostrůvku s přístupem přes 2 pruhy je celá řada i na západ od nás (např. ve švýcarském Bernu nedaleko české ambasády k vidění zde), ale mívají holt tu světelnou závoru...

Otázkou zůstává, nakolik by bylo vhodné zastávku zrušit jen pro zátahy. Nebude to nakonec znamenat, že řidiči aut se naučí tu zastávku úplně ignorovat podle hesla "tady nikdy nic nezastavuje" a jakékoli mimořádné vystupování cestujících tam se stane výrazně nebezpečnější?

[Karosák]

Áno, pod Kruškama linkou 6, nebo 522 od Altchemnitz je taky výstup do 2 pruhů http://goo.gl/maps/dCGz0
Ale je tam myslím světelná závora. A tu Výtoň bych teda taky klidně pro zátahy vynechal

Jinak ty Modřany jsou asi fakt zakletý-po generálce 2011 už 3 praskliny v S49. Loni jedna mezi Koněm a Belárií, letos 2 a ani ne měsíc po opravení těchto prasklin jsou tu další 2 v původních žlábkovkách. Jedna je v esíšku Nádr. Modřany > Modřan. škola s OR 20 a dnes na výpravně ležel papír, že je vyvěšena další OR Modřanská rokle > U Libuš. potoka. Tam byla už před velkou uzavírkou ne?

[trainzjohny]

Taky bych se spíš klonil ke zrušení. Nejsme v Rusku mít zastávku přes dva pruhy.
...

Takové zastávky jsou i v Německu a bezproblémů to tam funguje, ale tam jsou stálé, tedy o nich řidiči spíš ví.

[9001]

Ano, občasná Výtoň je o život a o průser. Ale řešit se to bude, až se opravdu stane, nebo až to někdo pořádně rozmázne v tisku.
Přitom bych věděl ještě o rychlejším a levnějším řešení, občasnou Výtoň ZRUŠIT!!!
Při Výluce dejme tomu BKV, ale zátahy odbavovat Vodárna-Albertov.

Taky bych se spíš klonil ke zrušení. Nejsme v Rusku mít zastávku přes dva pruhy.

Otázka na Absoulta. Vešel by se tam reálně ostrůvek na jednu soupravu?

[Petrpes]

Ano, občasná Výtoň je o život a o průser. Ale řešit se to bude, až se opravdu stane, nebo až to někdo pořádně rozmázne v tisku.
Přitom bych věděl ještě o rychlejším a levnějším řešení, občasnou Výtoň ZRUŠIT!!!
Při Výluce dejme tomu BKV, ale zátahy odbavovat Vodárna-Albertov.

[ElWapp]

Nešlo by někde ze skladu vzít pár postarších BKV, naložit na valník a dovézt na občasnou Výtoň? Vystupování tam je celkem o život, že nezastaví první auto ještě pochopím, ale když mezi mnou a chodníkem projelo čtvrté, to už bylo i na mě dost. Ostrůvek ala Badeniho by podle mě dost pomohl, na jízdní pruh by tam zbylo místa habaděj a pořizovací náklady jsou minimální...

[Karosák]

Ano, má pravdu ten chlapec

[Bobik]

... je na navazující kolej normálně navařen (není-li to dokonce jeden kus)...

Co jsem tak koukal, řekl bych že to je jeden kus.

[P_V]

(to je krásná terminologie, blokování blokové výhybky do blokové smyčky...)

[Karosák]

Ano, za noc Vrchní zvládají výměnu výhybky, a za to dávám každopádně .
Dále si dovolím komentář k problému zpoza panelu+co jsem pochytil informace od JDCT, tedy neručím za správnost níže uvedeného:
Výhybky s pružnými výměnnými jazyky-jazyk je v kořeni ke konstrukci výhybky přišroubován 6 šrouby, ale za touto přírubou ještě pokračuje směrem od hrotů kus jazyka (3-5 cm ?), který ale není o nic opírán, je ve vzduchu-pouze přečnívá ono upevnění, na konci je šikmo seříznut a přechází na pokračující normální kolejnici. Právě v místě tohoto šikmého přechodu (samozřejmě lepší, než normální příčná spára) dochází k dynamickým rázům při průjezdu kol a místo se "vymlátí" jako klasická dilatace, ale situace je o to horší, že část, na kterou kolo přejíždí-dopadá, není nijak podepřena. (Toto sešikmení samozřejmě může prasknout, či se vyštípnout, jako šikmá dilatace-to už je pak myslím nesjízdný prů*er.) Proto více trpí právě sjezdovky. Narozdíl od rozjezdové výhybky, kde jede kolo nejprve po jazyku a poté přejíždí-dopadá na navazující kolejnici, tedy přečnívající kus kořene tak netrpí. Kromě prasknutí konce jazyka, což podle mě není tak časté, se prostě jen přechod rozmlátí, nebo se díky rázům vyklepe příruba se šrouby. To na vyvěšení návěsti POMALU bohatě stačí a krásně to klape, jako třeba teď ta horní Palmovka V tom spočívá to "tikání", protože je jich poměrně hodně, a lze jen doufat, že se nerozsypou najednou.
A proto se používá i varinata "brod", tedy výhybky s pružnými nevýměnnými jazyky-ty řeší problém vymláceného spoje, neboť jazyk je zaprvé v kořeni zřejmě kompaktněji (nikoliv šrouby) spojen s konstrukcí výhybky. A zadruhé je na navazující kolej normálně navařen (není-li to dokonce jeden kus), tudíž zde není taková tendence k rázům a následnému vymlácení. Na přednášce bylo řečeno, že tyto výhybky se používají především tam, kde je pojížděn převážně jeden směr, nejlépe přímý. Ale asi tušíme, že to není koncepční řešení vady technologie (změny LV, nutnost zemních prací při opravách...) a tak se zkusily blokové výhybky. Jsou jich už dosti, namátkou třeba na Újezdě, Lazarské od Vodičkovy...
Výhybka není montovaná, ale vyfrézovaná do bloku a pružný jazyk, ať již výměnný, nebo ne, není nikde chatrně šroubován, ale je pro něj v bloku vyfrézováno uložení, takže celý kořen hezky leží a nemá se kam vymlacovat, ohýbat, ujíždět a dále za jazykem navíc pokračuje ještě výhybkový blok a teprvně na něj je navařena kolejnice. To by mohlo sklidit větší úspěch, neboť celková konstrukce jeví se býti celkově bytelnější-právě taková je třeba výše zmiňovaná sjezdovka Hradčanská od Milady
Toto jsem vydumal na ranním kolečku 1424 a teď odborní a učení, račte souhlasit, nesouhlasit, doplňovat, opravovat, mazat...