Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[P_V]

PV: počty srdovek.

Jak se to uvádí u křižovatky 4 směrů, kde počet srdcovek závisí na tom, jak to prostorově vyjde?

[Ústečák]

Jo tak, už to chápu.

[von Špilberk]

A fakt nikdo nerovná, aby nám tu správně blikaly čtverečky.

Já vím, já to vysvětlovat nepotřebuju. Nastiňoval jsem pohled cestujícího, který musí opustit předčasně tramvaj. Např. sám mám problém nějakým svým kamarádům vysvětlovat čerpání přestávky mimo vůz. Nechápou to. Ještě nějak poberou střídání se svačinářem, ale skákání z vozu na vůz fakt vůbec.
Takže vysvětlovat někomu, kdo musí z tramvaje, že tramvaj se musí otočit, protože někdo chce jet i na druhou stranu, a protože bla, bla, bla...
Cestující to fakt nezajímá, takže ano - je to nutné, ale vypadá to blbě a dobrou reklamu nám to nedělá. A o tom jsem mluvil.

[Ústečák]

Obratové časy nás tu taky trápí, jelikož se nám jakákoliv nepravidelnost neuvěřitelně natahuje tím, že se přes všední den prakticky nedá umazávat zpoždění.

A fakt nikdo nerovná, aby nám tu správně blikaly čtverečky. Prvotní zájem je, aby se minimalizoval dopad na cestující, pak na řidiče. Z toho ale plyne, že se tomu člověk věnovat musí. Obracení do času je v odpovídajících případech žádoucí, nejde jen o cestující v tramvaji, ale i o ty, kteří čekají na tramvaj do centra. A pokud za sebou jedou tři zpožděné 9 do Řep, pak je fakt nejlepší první otočit do času řekněme přes vozovnu. Cestující pobere ta druhá, která stejně pojede hned z konečné zpět, a první výrazně umenší od vozovny do centra rozestup mezi spoji. Do toho samozřejmě vstupují také BP, střídání a tak. To se všechno zohledňuje.

Je to ale fakt případ od případu.

[von Špilberk]

Tyhle výkřiky, že je všechno šoto, co se mně trochu nepozdává, mě tu fakt nebaví.

A já ten výraz šoto vždycky myslím s takovou láskou a něhou...

Jak se hodí předjízdná nástupní ve Spořilově a jak chybí ta u výstupní.

A kdo nutil DP, aby ji zrušil Nezrušil si ji náhodou DP sám

Pohled od řízení dopravy...

Pohled od řízení tramvaje je zase ten, že mít ve špičce na Spořilově pro l.11 7 minut na obrat je . Podobně průletové jsou teď všechny linky s pauzou mimo vůz. Třeba l. 19 má na Pankráci 6 minut a na Lehovci 8 minut ( i když na Lehovci by mohla mít víc), takže to je jistě nesmírně milovaná linka (řidiči i dispečinkem). Kombinace utažených obratových časů, utažených jízdních dob, rozkopané Prahy a vylepšeného LV, kdy jsou nějakou linkou zaplácnuté i smyčky dříve volné (Synkáč, Žižkov), vytvořila stav, který nějaká kusá kolej na Republice (která navíc vznikne za x měsíců) nevyřeší. Ale nejsem proti, aby vznikla.
Akorát, že to vypadá jako maskovací operace, any NĚKDO nemusel přiznat, že se mu něco nepovedlo, a že máme problémy (s vozy, řidiči, penězi). Tak to zamaskuje další akcí, která to trochu vylepší, ale zase ne moc.

A ještě si můžeme dát pohled cestujícího, jelikož magistrát a vedení DP si vytkly za cíl návrat cestujících do MHD. Ovšem pokud jezdíme metodou náhodného výstřelu, díra - 3 tramvaje - díra a pokud vyhazujeme lidi před cílem jejich cesty, aby se tramvaj správně seřadila v počítači, tak tento způsob přesvědčování lidí, aby se vrátili do MHD, se mi zdá poněkud nešťastný.

[Ústečák]

Tak já chápu, že se to šoto musí maskovat za něco smysluplnýho.

Tyhle výkřiky, že je všechno šoto, co se mně trochu nepozdává, mě tu fakt nebaví. Přelévá se to sem z uřvaných zelených a debatě to neprospívá, jen ji to destruuje.

Pohled od řízení dopravy, který se sem snažím vnést, je, že současný stav manipulačních tratí v centru prostě nestačí. Stačí půlhodinový odklon tří linek, kdy se nám prohází pořadí, čili běžná záležitost, a rázem je bordel v půlce města. Ve smyčkách nevychází koleje, nevychází střídání, vláčkuje se a vznikají "díry". Musí se obracet po trase a odstavovat do času, prohazovat pořadí, ale kde? Na konečných to jde kvůli hustotě provozu výjimečně. Florenc je plná hned. A co nám zbývá dál? Nakonec se to nabaluje a rovnání trvá hodiny. Vysmívanou kusou kolej na Barrandově používám denně, obdobně odstavnou v Modřanech. Jak se hodí předjízdná nástupní ve Spořilově a jak chybí ta u výstupní. To jsou všechno věci, které nejsou tolik patrné, ale výsledný bugr zaregistruje každý.

Ty kusé koleje fakt pomohou. Byť trať přes ul. Na Florenci ideálně s odstavnou kolejí by samozřejmě zase byla něco úplně jiného.

[von Špilberk]

Tak obnovení (manipulační) trati, nebo alespoň její části v ul. Na Florenci bychom asi uvítali raději...

Na Florenci majitelé realit nesouhlasí, ale můžou to zkusit na druhou stranu: jednokolejná bloková smyčka Nám.Rep. - V Celnici - Masaryk. nádr.
Tam snad tramvaj nikdy nejezdila, takže mnohem víc šoto.

[von Špilberk]

A důvod? Tohle se klukům z Vrchní stavby nestává, spíš končí dříve.

Odpověď...

V současnosti probíhající rekonstrukce tramvajové tratě na nábřeží Edvarda Beneše v úseku mezi Čechovým a Štefánikovým mostem měla podle původních plánů skončit v pátek 15. října. Během prací jsme ale v místech pro přesun nové trati narazili na železobetonové konstrukce nábřežních zdí, které byly výše, než jsme čekali a než bylo uvedeno v projektové dokumentaci. Museli jsme ji proto nechat upravit dle skutečnosti a umožnit TSK, aby zdi mohla nejdříve opravit a zaizolovat, něž na nich postavíme nové tramvajové těleso.

[Karosák]

Tak obnovení (manipulační) trati, nebo alespoň její části v ul. Na Florenci bychom asi uvítali raději, když je to i trochu stranou, ale ...

[Bobik]

Tak já chápu, že se to šoto musí maskovat za něco smysluplnýho.

[Ústečák]

Florenc právě výrazně nestačí.

[Bobik]

Ehmm, zrovna tady se nabízí smyčka Florenc. Nějak mi z tý kusý koleje na Republice spíš čouhá šoto, maskovaný pohádkou o odstavech. Už vidím chcíplotinu, vraženou zrovna mezi dav turistů před Obecním domem...

[Ústečák]

P_V: Zlepšení operativnosti. V centru nám zoufale chybí odstavná místa, kam se dají vystrčit vozy po nehodách či se závadami. Rozumím, že to navenek není tolik vidět, ale jde o podstatnou součást snahy o stabilitu systému. A ještě víc nám chybí možnosti otáčet vlaky na trati.

[Radek]

PV: počty srdovek.

K nábřeží: Během prací jsme v místech, kam jsme měli přesunout novou trať, narazili na železobetonové konstrukce nábřežních zdí, které byly výše, než jsme čekali, a než bylo uvedeno v projektové dokumentaci. Museli jsme ji proto u projektanta nechat upravit dle skutečnosti a umožnit TSK, aby si zdi mohla nejdříve opravit a zaizolovat, než na nich postavíme nové tramvajové těleso. V mezičase jsme realizovali ostatní práce tak, abychom případný skluz zkrátili na minimum. Povedlo se nám jej zkrátit na dva týdny. Cestujícím i řidičům se nicméně omlouváme za nepříjemnosti,“
https://www.dpp.cz/spolecnost/pro-media ... em-nabrezi

[P_V]

Na jednu stranu chtějí maximální odhlučnění, mazání, pryžové rohože a L profily (vejde se to vůbec nad strop metra?). Na druhou stranu tam budou minimálně využívané výhybky a srdcovky, které kromě finančních nákladů budou generovat i hluk.

Co znamenají ta čísla v šifře "konstrukce 3x6"?