Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[von Špilberk]

Třeba na Vinohradské od tržnice dolů by to šlo, kdyby součástí RTT byl posun kolejí.
Totéž (posun kolejí) očekávám od RTT U Plynárny, kde jsou kolony směrem ZC (ke Kauflandu) a k vytvoření plnohodnotného pruhu pro auta chybí půl metru.
Dalo by se odstranit i kolizní místo pod Královským letohrádkem pro IAD směrem do centra, kdyby se odkopal metr svahu.
Na křižovatce horní Klárov by ve směru od Chotkáčů pomohlo ještě pár metrů bumlíků, které tam prostě někdo nechce dát.
Pár bumlíku by mohlo být i na Pražského povstání, aby měla tramvaj pojištěno odbočení vpravo směr Palouček. Občas se najde , které zastaví tak, že se tramvaj neprotáhne. A místa na bumlíky je tam dost a dost.
S Výstavištěm samozřejmě souhlasím.

Bobík: bumlíky jsou poměrně účinné, tak hrozné, jak píšeš mi to nepřipadá. Za bumlíky se parkuje opravdu výjimečně, není to denně. Na většině míst, kde jsou, opravdu pomáhají.

[Bobik]

Kovacz Problém není ani tak v tom, že by těch míst, na které se ptáte, bylo nějak mnoho. V tom má Martin Šubrt pravdu. Problém je spíš v tom, že není, kdo by vymáhal dodržování pravidel - k čemu mi je segregovaný pruh pro auta vedle kolejí, když v něm parkuje nějakej trouba, kterej si nutně potřebuje odskočit do trafiky a je línej zaparkovat o kus dál, protože by musel jít 20m tam a zpátky a všechno ho tudíž objíždí po kolejích, k čemu mi jsou bumlíky, když se dají přeskákat a podobně. Když není nikdo, kdo by vymáhal dodržování, je jakákoli segregace v konečným důsledku k ničemu.

[Bobik]

..... už to není úplně snadné. Úbytek parkování, někdy zásah do chodníků a sítí, aby se segregace dala udělat pořádně.

Martine promiň, ale když už se teda něco dělá, mělo by se to dělat pořádně, ne? Jistěže to není snadné, ovšem pokud se město rozhodlo pro preferenci MHD, mělo by ji taky dělat a upustit od těch polovičatých řešení a snahy zalíbit se všem, které v konečném důsledku nefungují a všechny akorát naštvou.

[P_V]

Jako vhodný případ bych viděl ulici U výstaviště, kde je kolona velmi často a přitom se doposud nikdo neobtěžoval upravit uliční prostor tak, aby auta tramvajím nepřekážela. Rezerva tam je, zbytečně široký chodník z něhož je polovina nevyužita za zábradlím. Totéž o kus dál v Partyzánské, kde ta rezerva už je připravená od povodní, ale ani při nedávné rekonstrukci křižovatky na ni nedošlo.

A pak víceméně všude, kde jsou u kolejí parkovací zóny navzdory výskytu kolon.

[Martin Šubrt]

Dobrý den,chci se zeptat na nějaké problémové úseky tramvajové dopravy v Praze co se týče zahušťování a komplikace tramvajové dopravy se silniční dopravou,kde by mohlo dojít k segregaci úseku a zlepšení plynulosti jak tramvajové tak silniční dopravy. Prosím o odpověď Děkuji

Třeba Štefánikova ulice, kde toto při aktuální rekonstrukci probíhá. Jinak už takových míst moc není, Metroprojekt je vytipovával od roku 1998 a většina se už oddělila. Teď už převažují místa typu most Legií, kde auta vedle kolejí plnohodnotný pruh nemají a segregace bumlíkem není z prostorových důvodů možná. Zajímavé by bylo třeba řešit Tylovo náměstí mezi Bělehradskou a Jugoslávskou a některé části Vinohradské ulice zejména od tržnice směrem k Muzeu. Ale v obou případech už to není úplně snadné. Úbytek parkování, někdy zásah do chodníků a sítí, aby se segregace dala udělat pořádně.

[Kovacz]

Dobrý den,chci se zeptat na nějaké problémové úseky tramvajové dopravy v Praze co se týče zahušťování a komplikace tramvajové dopravy se silniční dopravou,kde by mohlo dojít k segregaci úseku a zlepšení plynulosti jak tramvajové tak silniční dopravy. Prosím o odpověď Děkuji

[Mihaj]

Skvělé! Toto je nejlepší způsob, jak říci lidem: Pardon, ale tato trať už to vážně potřebuje, tak se na nás nezlobte a vydržte. Jeden obrázek řekne více, než tisíc slov. Kéž by jim to vydrželo a takto (tedy tak, aby lidi neštvali) se postavili i k jiným věcem ...

[Karosák]

Musíme to opravit

[9001]

Samozrejme tam ten kus BKV nezustane. Cela stavba ma 5 pracovnich useku, soukrome jsem si je nazval: Svanda, Arbes, Kartouzska, kostel a pesi zona. Momentalne se pilne stavi na Svandovi a u kostela, Arbes měli doteď zatím vodaři.

Díky pane MOpe

[MOp]

Samozrejme tam ten kus BKV nezustane. Cela stavba ma 5 pracovnich useku, soukrome jsem si je nazval: Svanda, Arbes, Kartouzska, kostel a pesi zona. Momentalne se pilne stavi na Svandovi a u kostela, Arbes měli doteď zatím vodaři.

[von Špilberk]

Já očekávám zadlážděný W-tram. A z představy, že tam ten kus BKV nechají, se mi dělá úplně špatně.
To by byl vrchol demence a doufám, že tak špatně na tom ještě přeci jen ani v Praze nejsme.

[9001]

G: A můžeš nám prozradit jediný kloudný důvod "proč by nešli s REKO TT od Arbesáku do pěší zóny Anděl", když i tam byly (zejména DC) opakované vady na TT?

Se zmíněnou vhodností přístupu veřejnosti k dokumentacím takových staveb 100% souhlasím.

V Praze už nějakou dobu žiješ... Opravdu musí pan G. psát kloudný důvod a nebo jsem prakticky odpověděl

[MM-Mikulovsky]

G: A můžeš nám prozradit jediný kloudný důvod "proč by nešli s REKO TT od Arbesáku do pěší zóny Anděl", když i tam byly (zejména DC) opakované vady na TT?

Se zmíněnou vhodností přístupu veřejnosti k dokumentacím takových staveb 100% souhlasím.

[gabuliatko]

A dotáhnout Wtram až k Andělu? A nebo tam zůstane ten pahýl z BKV?

Obávám se že do pěší zóny nepůjdou, ale uvidíme. Já jsem hlavně zvědav na vliv změny toho směrového vedení na zácpu. Stejně nechápu proč k takovýmhle stavbám není veřejně dostupná dokumentace. Nebo se dá někde stáhnout?

[von Špilberk]

A dotáhnout Wtram až k Andělu? A nebo tam zůstane ten pahýl z BKV?

Napojené to není, tak snad to dotáhnou. Já hádám, že pahýl je kvůli zachování dopravní obslužnosti. Takže až se zaasfaltuje předchozí úsek, pahýl se vykope.