Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[Karosák]

A další věc, jakou variabilitu nabízí citlivost nastavení KO pro blokování, aby nemohl obvod blokovat třeba vyjíždějící vlak. I když třeba se mi stává na výjezdu ze smyčky SN, že výhybka blokuje, až když mi špičky mizí pod vozem. Je-li to tak schválně, aby tam například nezpůsobovaly trvalé bloky vyjíždějící BUSy, pak by šlo možná použít i zde. Ale uznávám, že to není úplně jednoduchý případ.

[MF]

možná přeci jen stačil jen jeden přijímací kontakt - cca v prostoru předcházející sjezdovky)!

Napsal jsem krásný příspěvek a omylem jsem si ho smáznul takže znovu: možná by se to tam vešlo, ale každopádně kontakt by měl být umístěn tak, aby při poruše blokování došlo k případnému přestavení pomocí PTG 2. vozu ještě před vjetím 1. vozu do hrotů. Nicméně když už by se to dělalo, tak počítám se zřízením výhybky řady 400 - tedy té, která k blokování používá kolejové obvody. No, ale když už by se kopalo, tak proč nekopnout dále a udělat rovnou přijímače pro rozhlasové stavění že?

[MM-Mikulovsky]

Karosák: "1.) vložení samostatných radiových obvodů k současné U01" = rozhodně nevázat/nepropojovat nově vložené obvody současné U01 na ROV ve Vinohradské ul. (pravá) a Černokostelecké ul. (levá) + obě tyto do jejich jediné možné odbočky nově stavěné signálem vlevo i vpravo, protože kdyby byl obvod následné nově radiové výhybky sloučen s ni mi, tak tyto nesmyslně dlouhou dobu neodblokují!
= nové radiové ovládání současné U01 by bylo zapojeno vlastně asi jako současné pro ROV na předjízdné koleje obratiště Smíchovské nádraží (ovšem pro existenci "kusu" přímé koleje mezi sjezdovkou a rozjezdovkou -současnou U01 ve Starostrašnické ulici by možná přeci jen stačil jen jeden přijímací kontakt - cca v prostoru předcházející sjezdovky)!

[MF]

A ještě je otázka, jestli rozmisťovat přijímače ROV někde do dlažby křižovatky, nebo by se vešel před U01 jeden společný, nebo ovládání od této vexle zavázat do těch dvou vrcholových? Nebo na kontakt EOV? S tím jsem si vzpomněl, že přijímač ROV do smyčky Dvorce na jejím výjezdu, je u pravé kolejnice hlavní trati DC, tudíž ovlivnitelné vlakem DC, jež smyčku míjí. Ale pak jsem koukal na trolej, kde visí asi STOD, čili přijímač se patrně aktivuje jen/až při vystrčení čumáku vozu ze smyčky, je tak?

jo, je. Řešením by bylo použití EOV ala olšanské hřbitovy vnitřní/vnější, která se také staví ze dvou traťových směrů a pro ty, kteří jsou zde déle tak ala stará Hradčanská ke Spartě a do Badenky
Edit: ale chápu, že to je výběhové řešení a že by to chtělo stejným způsobem udělat pomocí kolejových obvodů se vším všudy.

[Karosák]

A ještě je otázka, jestli rozmisťovat přijímače ROV někde do dlažby křižovatky, nebo by se vešel před U01 jeden společný, nebo ovládání od této vexle zavázat do těch dvou vrcholových? Nebo na kontakt EOV? S tím jsem si vzpomněl, že přijímač ROV do smyčky Dvorce na jejím výjezdu, je u pravé kolejnice hlavní trati DC, tudíž ovlivnitelné vlakem DC, jež smyčku míjí. Ale pak jsem koukal na trolej, kde visí asi STOD, čili přijímač se patrně aktivuje jen/až při vystrčení čumáku vozu ze smyčky, je tak?

[MM-Mikulovsky]

.... Treba bych jeste hlasoval pro automatizaci nasi U01, protoze tam mas zadek ve Vinohradske a kdyz se to blbe stretne s vyjezdem a dalsim vlakem od Vinice, muzou nastat hlavolamy...

s tímto souhlasím a provedení je poměrně jednoduché - jako vjezd do vloženého (nekoncového) obratiště (Kotlářka, Černokostelecká .... i PA, kde koncový je areál vozovny) =
1.) vložení samostatných radiových obvodů k současné U01
2.) signál přímo = z Vinohradské ul. do Černokostelecké ul. a opačně
3.) signál vlevo = z Vinohradské ul. i Černokostelecké ul. do zastávky Nad Primaskou
4.) signál vpravo = z Vinohradské ul. i Černokostelecké ul. do areálu SA

[Karosák]

Do kaslíku nelezu, avšak jsem jednou na dvoře ŽI klínoval-dloubal jazyk (to mi přijde dostatečně účinná, takřka 100%, metoda i bez dřiny) hezky od kapsičky ku špičce, ale místo druhého tága jsem si vzal na pomoc kličku a klínoval čtyřhranem a když jsem jí konečně přerval, čtyřhran už nebyl čtyřhran Nevadí, příště jiným koncem. Jinak vytápěná U rovněž potřebuje elektrošarádu a je to výměna technologie, takže zase...kdyby...při větší akci, při větší důležitosti. Pro dnešní trend zvyšování bezpečnosti se U s lampou cpou všude, ke se jezdí s cestujícími, což mi opět zde nepřijde jako nějaká nezbytnost.

[MF]

50 kilo i s postelí.

50KG i s postelí nebrat. K tomu obě ruce levé a výuku dělá Ďuďa

EDIT: asi jsem se nedopatřením dotknul paní sedmdesátosmdesátové

[7080]

To raději otevřu ten kastlík.....

To zvládneš ty, ale co mají dělat kolegové, kteří o tom jednak nemají ani páru, po kurzu zapoměli-nezajímá je to a nebo na to fyzicky nestačí. Speciálně ty kolegyně, co mají 50 kilo i s postelí.

[MF]

To raději otevřu ten kastlík...

To dělám taky, ale už jsem si občas naběh, že s tlustym tágem to pod ten dekl prostě nestrčíš a nenadzvedneš ani ve výřezu deklu. pak ti nezbyde než volat "pomoc, pomoc".

Nebo je to zavařené, aby to nemlátilo když přes to jezdí auta. Jinak když to jde a je tlusté tágo, tak to jde tím háčko-dloubákem (když tam mimo zimu je).

[Bobik]

To raději otevřu ten kastlík...

To dělám taky, ale už jsem si občas naběh, že s tlustym tágem to pod ten dekl prostě nestrčíš a nenadzvedneš ani ve výřezu deklu. pak ti nezbyde než volat "pomoc, pomoc".

[MF]

No když jezdila l.3 na vnější a střední, tak se ta výhybka házela denně x-krát. A taky jsem šel x-krát pomáhat přehazovat, stejně jako jsem několikrát sám pomoc potřeboval. A čepovka se klidně sekne i za sucha a tepla.
A zanášení Jasně, staré čepovky se čistí lépe, než pružné výhybky. Ale bordel musí mít taky zdroj. Výhybky v Braníku jsou na rovině, nic do nich z kopce po dešti nepřiteče, písku je tam málo.

Je to také zejména o údržbě. Když vidím ty matlače jak jí vymetou, ale už nepřehodí, aby se vymetla i z druhého směru....napatlají mazivo a jdou dál. O namazání pera a kluzných ploch asi nic neví. Nicméně stále bych se styděl si jít někomu říct o pomoc natož někam volat. To už by muselo bejt. To raději otevřu ten kastlík a hodím ji tágem tak, že ho strčím do odvodňováku a strkám přímo do zobáčku u pera. Buď se přehodí, nebo napůl a pak už to stačí domr...

[von Špilberk]

No když jezdila l.3 na vnější a střední, tak se ta výhybka házela denně x-krát. A taky jsem šel x-krát pomáhat přehazovat, stejně jako jsem několikrát sám pomoc potřeboval. A čepovka se klidně sekne i za sucha a tepla.
A zanášení Jasně, staré čepovky se čistí lépe, než pružné výhybky. Ale bordel musí mít taky zdroj. Výhybky v Braníku jsou na rovině, nic do nich z kopce po dešti nepřiteče, písku je tam málo.

[MF]

Mně by stačila pružná U, která se v zimě vytápí. Děláte, jako byste nevěděl, že když si čepovka postaví hlavu, musí na ni jít dva.

No nevim co je lepší. Jestli čepovka, která se pořádně nasolí a je klid. Popřípadě se krásně koštětem vymete, protože to koště všude dosáhne. Vytápěná pružná pokud se používá jednou za týden je na prd, protože se do ní akorát nanese bordel a ten se tam pěkně přilepí tím vytápěním. Navíc někteří ševci neumí pořádně dloubat ty místa pro táhla a ten dloubací háček mají asi na podrbání se na zádech.

[von Špilberk]

Mně by stačila pružná U, která se v zimě vytápí. Děláte, jako byste nevěděl, že když si čepovka postaví hlavu, musí na ni jít dva.

A jestli první nebo druhá rozjezdová, to je věc určení kolejí: Původně jezdila l.3 na vnější//střední a házela se právě tahle druhá. První se házela, když projela neslušná cvička. Pak to někdo změnil na vnitřní/střední.