Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[Karosák]

A? Boli Te rucicky? Cekal jsem, kdo to vytahne... Podle me je to navic oprava, nikoliv rekonstrukce a na zbudovani ROV budes krom administrativy (mozna ze to jde jen na oznameni), potrebovat zhruba jeste jednou tolik vaty, co stoji ta nynejsi vymena zeleza. Navic tady. Kdyz uz tak tu prvni... Jako radiovka na Lehovci je fajn, na Spojce by bodla, ale zily mi to v techto manipulacnich pripadech netrha. V krizovatkach je to nutnost pro rychle odbavovani vlaku, ale v obratistich je to o pohodli. Jasne, jsem pro, je to fajn a potrebna soucast dnesniho provozu. Treba bych jeste hlasoval pro automatizaci nasi U01, protoze tam mas zadek ve Vinohradske a kdyz se to blbe stretne s vyjezdem a dalsim vlakem od Vinice, muzou nastat hlavolamy... Proste se to vzalo jako rychlovka, a to ja hodnotim rozhodne lepe, nez tu OR10 u hasicarny, ktera mohla byt odstranena nejake krasne sobotni rano, zatimco se po ni uz rok skace, protoze "se to prece bude delat"

[9001]

Ve smyčce Braník byla vyměněna stará čepová výhybka (vnější/střední) za novou výhybku.
Opět čepovou.

Jestli je sjezdová, tak bych to neviděl jako extra problém...

[von Špilberk]

Ve smyčce Braník byla vyměněna stará čepová výhybka (rozjezdová vnější/střední) za novou výhybku.
Opět čepovou.

[mikikopas]

Bránik by se měl opravit a je dobře a to, že už se začalo je fajn. Jo a pokud jde o debatu o Optimalizace trati Praha-Kladno, tak jsem moc rád, že se začne opravovat Negrelliho viadukt. Snad se během toho opraví a rozšíří Masaryčka.

[MM-Mikulovsky]

(Jestli jsem si ráno při dvou jízdách z Modřan dobře všiml, tak)
V obratišti Nádraží Braník jsou uzavřeny vnější a střední kolej a probíhá oprava jejich oblouků (dobře si pamatuji, že poslední dny v nich byly "zaměřovací" značky cca od začátku rozjezdové výhybky mezi nimi až cca po 2,5 roku staré "rovinky", místo někdejšího přejezdového kříže).

Prave jsem zjistil, ze uvedene prace na tt maji byt hotovy do zacatku deniho provozu ve stredu 15.1.2014.

[MM-Mikulovsky]

(Jestli jsem si ráno při dvou jízdách z Modřan dobře všiml, tak)
V obratišti Nádraží Braník jsou uzavřeny vnější a střední kolej a probíhá oprava jejich oblouků (dobře si pamatuji, že poslední dny v nich byly "zaměřovací" značky cca od začátku rozjezdové výhybky mezi nimi až cca po 2,5 roku staré "rovinky", místo někdejšího přejezdového kříže).

[Marek B.]

To asi vznikl šum, která zastávka je ZC a která DC...protože jestli mě pamět neklame, tak právě touto změnou se posune ZC blíže k Arbesově náměstí, tedy smysl rozhodně neztrácí

Jestli ano, pak je to ale dost zoufalé, protože pak Anděl - Arbesák je vzdál. 450-500m a Arbesák - Kinského zahrada 230m.

[willyjeff]

Posunutí zastávky bylo již na jednání PEK požadováno, dokonce snad i akceptováno s tím, že bude provedeno po rekonstrukci TT.

Jestli se to povede, tak pak ovšem definitivně ztrácí smysl její pojmenování Arbesovo nám.

To asi vznikl šum, která zastávka je ZC a která DC...protože jestli mě pamět neklame, tak právě touto změnou se posune ZC blíže k Arbesově náměstí, tedy smysl rozhodně neztrácí

[Marek B.]

Posunutí zastávky bylo již na jednání PEK požadováno, dokonce snad i akceptováno s tím, že bude provedeno po rekonstrukci TT.

Jestli se to povede, tak pak ovšem definitivně ztrácí smysl její pojmenování Arbesovo nám.
Návrhy:
Viktora Huga
Portheimka
V botanice
Komerční banka (Bunkr)

[MARV]

Nešlo by přesunout zastávku Arbesovo náměstí ZC před křižovatku s ulicí Viktora Huga? Tedy naproti zastávce DC. To by asi taky dost pomohlo.[/quote]
Posunutí zastávky bylo již na jednání PEK požadováno, dokonce snad i akceptováno s tím, že bude provedeno po rekonstrukci TT.

[Marek B.]

Nádražní problémy s P5. Tipuji, že se udělá úsek Hlubočepy - Lihovar 2015 a zbytek se bude vyspravovat.

[MM-Mikulovsky]

mikikopas:
1.) O jakém podchodu myslíš že jsem psal "povrchová železniční stanice místních/regionálních spojů = Masaryčka), jenž by stačilo pro zvýšení atraktivity přestupu s hlavákem propojit podchodem vybaveným pojízdnými chodníky"? Připomínám, že nejsem první, kdo o tomto "mluví" - v minulosti byla možnost jeho vybudování uváděna již několikrát i v tisku!
2.) Železnice sice v současnosti převážně slouží pro regionální spojení (= Prahy a stř. Čech), a republikové i mezinárodní spoje, jenže se počítá se zvýšením její kapacity (zdvoukolejněním dosud jednokolejných tratí, vybudováním nových zastávek - nejlépe s předjízdnými kolejemi a hlavně modernizací ZABZAŘ), díky níž může být výrazně posílen její (vnitro)městský význam = zajišťování kapacitní a rychlé přepravy zejména mezi okrajovými částmi Prahy (využitím dosud osobní dopravou nevyužívaných tratí - tzv. Malešická spojka či most Inteligence v Braníku, což ulehčí centru, přes nějž je tato dosud převážně vykonávána), ale někdy i jich s centrem - toto se týká nejvíce právě LVHP, které je vlastně na samých hranicích Prahy = takřka ve Stř. Čechách.
A protože zrovna spojení LVHP s centrem má být (pro svou atraktivnost) nejen kapacitní, ale zejména "na úrovni" = rychlé, nemůže být vykonáváno vlaky zastávkovými, což je vlastně i pražské =M= = nesmí mezi LVHP a centrem zastavovat na více jak dvou nácestných zastávkách (= u =M=A Veleslavín či Hradčanská a u =M=C Vltavská)+ konečné v centru (= u =M=B NamRep = na Masaryčce), na nichž bude možnost přestupu nejen jednotlivé trasy =M=, ale také na zastávkové železniční (regionální a městské) linky i "oblastní" MHD zajišťovanou TRAM a BUS!

PS: Jiný (než právě uvedený způsob) spojení LVHP s Prahou nahrává zejména službám TAXI = oslabuje význam MHD! Dá se totiž vyvodit, že návštěvníci si při zjištění pro ně neodpovídající MHD z/na letiště domyslí, že je její úroveň neodpovídající celkově = rozhodnou se ji již nikdy nevyužít.
Můj závěr činí, že proti spojení LVHP s Prahou pomocí železnice mohou být jedině TAXIkáři!

[mikikopas]

Takže zaprvé, podchod by byl dobrej nápad, ale řekni mi, kde bys ho dal. Já jsem tedy pro něj, ale tím pádem by jsme se měli pokoušet i o spojku Masaryčka-Hlavák, ale ta je bohužel nereálná.
Za druhé: Já chápu S-Bahn v Praze jako spojení Stř. kraje s Prahou a LVHP je soušást HMP a proto by měla být napojena na vnitroměstskou páteř, tj. prodloužení A o stavby VI.A a VII.A.
A jak říkám nejsem proti Optimalizaci tratě, ale proti spojce na LVHP.

[MM-Mikulovsky]

K této části optimalizace PHA-hl. n.-KLA se stavím kladně, ale jsem proti železničnímu napojení na LVHP.

A to na LVHP preferuješ (dle mne, a také podle vyjádření nějaké organizace EU, jenž jsem nedávno zde na TF uváděl, nesmyslné) protažení =M= (A případně B), které by se rovnalo spojení LVHP s centrem zastávkovým vlakem, protože pro způsob výstavby =M= v Praze nedokážeme v nich provozovat zrychlené či přímo expresní spoje, jenž průjezdem/objetím stanic předjedou v nich stanicující zastávkové spoje a navíc by si =M=A s železnicí do/z KLA značně (zejména na území P6) vzájemně konkurovaly?
Navíc spojení KLA s centrem Prahy by mělo pořád být logicky směřováno na Masaryčku a ne na hlavák:
1.) napojení přímo do něj je možné jedině do nového podzemního patra, jenž je nesmyslně technicky složitým a tedy velmi drahým "špásem", když existuje jiná výrazně levnější varianta (viz následující bod)
2.) v "docházkové" vzdálenosti hlaváku je existující povrchová železniční stanice místních/regionálních spojů (= Masaryčka), jenž by stačilo pro zvýšení atraktivity přestupu s hlavákem propojit podchodem vybaveným pojízdnými chodníky
3.) železniční spojení KLA s hlavákem by nemělo návaznost na =M=B, protože toto železniční spojení se (dle mne správně) plánuje s přímým napojením na =M=A Vyšehrad i Hradčanská (pomocí vybudování druhého jejího vestibulu), na =M=C Vltavská (také vybudováním druhého jejího vestibulu) a na =M=B je návaznost možná jedině na Masaryčce!

[mikikopas]

K této části optimalizace PHA-hl. n.-KLA se stavím kladně, ale jsem proti železničnímu napojení na LVHP.