Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[Martin Šubrt]

Okolo zastávek bych asfaltu a dlažby ještě přidal. Třeba k zastávce Červený Vrch od centra přiléhá tráva rovnou, tj. rozhodně nejde o možnost objezdu. Spíš o tu možnost úklidu a tady se dá otočit a zamést i protější kolej. Jinak se ale přesně bojím toho, že tou trávou budou okamžitě vyšlapané pěšinky. Nikdo od těch baráků nepůjde na křižovatku na přechod a zrovna tady ani nebude v příjemném dosahu metro, takže to bude vydupané a nehezké.

[von Špilberk]

Než uplyne záruční doba, tak to snad vydrží.

[Bobik]

Subterra předvedla na Evropské hotový Černobyl, ale nakonec to nějak dolepí a bude pokoj. (Doufám)

Jak dlouho? Se trochu bojim, aby to nebyla tak trochu časovaná bomba.

[von Špilberk]

Když ale odhlédneme od všech hrůz, tak nakonec letošek dopadl na kilometry dobře. V létě se zdálo, že to bude úplná katastrofa, pak se ale hnula Poděbradská, Evropská a nakonec i Olšiny. Subterra předvedla na Evropské hotový Černobyl, ale nakonec to nějak dolepí a bude pokoj. (Doufám)
Jestli se příští rok podaří Bělohorská, Bělehradská, konečně Hostivař, Karlák a Lazarská (doufám, že s Lazarskou bude taky konečně Jindřišská), tak to bude fajn. Všichni se jistě poučí z předchozích nezdarů a půjde to, jak po másle.

[Absolut]

Jakub, m@rtin, MF: Policie skutečně požaduje možnost nouzového objezdu po kolejích kolem ostrůvku. Totéž najdete třeba z nedávné doby na zast. Kabešova jak píše MF, ale taky to třeba je historicky na zast. Divadlo gong, akorát že tam se plýtvalo zámkovou dlažbou Tady je to skutečně jiné v tom, že jsou podél dva pruhy, ale zase se jedná o dost významnou komunikaci.

[MF]

Mohl by prosím někdo znalý okomentovat důvod, proč bylo nutné v oblasti zastávek (Sídliště ČV a snad ještě Horoměřická) tu trávu tak zprasit tím, půlka TT je v trávě a půlka v asfaltu? Estetická stránka věci utíká někam k zápornému nekonečnu a po ekonomické stránce tam taky žádné + nevidím.

Jediný důvod, který mě napadá je, že cestující odhazují z ostrůvku bordel (vajgly, ohryzky). Takhle se část u ostrůvku udělala asfaltová, aby se dala zametat.

Asi tak. Původně jsem myslel, že to je uděláno jako na Kabešové, kde se jedná o "objížděcí" asfalt pro případ neprůjezdnosti jednopruhé silnice vedle ostrůvku. Tady jsou ale vždy dva pruhy a ani nájezd a výjezd neodpovídá možnosti jízdy jiného vozidla většího než malého Bylo by pěkné mít trávu všude. Ale vzpomeňte na starou Hradčanskou, kde byly vyšlapány polní cesty v trávníku a vajgly všude.

[m@rtin]

Mohl by prosím někdo znalý okomentovat důvod, proč bylo nutné v oblasti zastávek (Sídliště ČV a snad ještě Horoměřická) tu trávu tak zprasit tím, půlka TT je v trávě a půlka v asfaltu? Estetická stránka věci utíká někam k zápornému nekonečnu a po ekonomické stránce tam taky žádné + nevidím.

Jediný důvod, který mě napadá je, že cestující odhazují z ostrůvku bordel (vajgly, ohryzky). Takhle se část u ostrůvku udělala asfaltová, aby se dala zametat.

[Jakub]

Mohl by prosím někdo znalý okomentovat důvod, proč bylo nutné v oblasti zastávek (Sídliště ČV a snad ještě Horoměřická) tu trávu tak zprasit tím, půlka TT je v trávě a půlka v asfaltu? Estetická stránka věci utíká někam k zápornému nekonečnu a po ekonomické stránce tam taky žádné + nevidím.

[Martin Šubrt]

Mám všetečné dotázky. Ona už se 3x nová trať nepodbíjí? Ono je vhodné zkoušet přimět trávu k uchycení se v prosinci? Proč takový spěch? Proč se nezatravňovalo až na jaře po dalším podbití? Zvláště pokud finišování s pracemi bylo tak hektické. Nemohla vzniknout zastávka Vozovna Vokovice dc za křižovatkou? Kdo stanovuje, na kterém řízeném přechodu přes koleje bude zebra a kde ne? Jak to, že signální pásy pro nevidomé směrem ke kolejím někde jsou přerušené a někde ne? Kdo přikázal, že se trať musí otevřít? Jak to mohl někdo orazítkovat? Kdo by odpovídal za dítě zatvrdlé v betonu či asfaltu , případně pády pod tramvaje na nedodělaných přechodech? Kdo nějak slušně vysvětlí projektantovi křižovatky s Horoměřickou, že mu tam chybí přechod pro chodce přes Evropskou? Ono je dosti trapné si uvědomit, že ta zastávka bude mít nejméně rok přístup jen z toho nového zadního přechodu a pak jen po těch příšerně dlouhých schodech... Co se stane, až tam přebíhajícího člověka mezi klandry jako vystřiženými z roku 1980 přejede auto nebo tramvaj? Proč je u výstupu z metra na zastávku Horoměřická klandr směrem ke kolejím, ač výstup pravděpodobně nebude krytý a po výstupu zpět vidět bude a klandr tak bude sloužit k tomu, aby chodce, co budou v kolejišti, držel v kolejišti? A proč na Dejvické, kde za krytý výstup vidět není, alespoň malé zábradlíčko není? Jen tak pro jistotu...

[Absolut]

Ani smát, ani brečet, ale BLEJT.

[gabuliatko]

Nechápu, že tu Evropskou mohl někdo zkolaudovat...

Dovolím si nalinkovat sem fotku konkuremce. Nevím zda se mám smát, nebo brečet.
http://citybus.cz/fotogalerie/displayim ... play_media

[MM-Mikulovsky]

To je sice pravda, ale dodělávalo se prostě už za provozu a to pár týdnů.

ovšem nějak mám "pocit", že na Podolském nábř. se dodělávalo již za provozu sice těsně, ale přece jen MIMO PRŮJEZDNÍ profil TRAM - např. zalévání asfaltu vpravo od obrubníků ohraničujících TT.
Ale letos je Evropská již 3. REKO, kde se po spuštění provozu TRAM dělá ještě v profilu - což si již ve dvou případech vyžádalo odklony:
Badeniho - vyhlašoval operativně PDT
Moskevská - předem připravená (a A3 plakátky na zastávkách oznámená) sobotní výluka

[mart337]

To je sice pravda, ale dodělávalo se prostě už za provozu a to pár týdnů.

[Bobik]

Nojo, ale na Podolským nábřeží se ještě nemělo jezdit a už se jezdilo, zatímco na Evropské se už mělo jezdit a nejezdilo.

[mart337]

Vždyť to není nic nového. Na podolském nábřeží se taky jezdilo a vesele se dodělávalo.