Tramvajové tratě a příslušenství

[fricoolinek2]

Za mě rozhodně zábradlí, i na ostrůvek minimální šíře. Patřím k těm, co prostě obraz "vlevo nákldáďák, vpravo tramvaj, pevný bod žádný" zle snášejí. A to jsou určitě i tací, pro které stabilita je nejen psychosomatický, ale i fyzický problém, a i kdyby ne, tak opravdu siutace, kdy se na vás, resp. někoho, kdo má 150 cm/45 kg vyvalí ožralá partička loučíčů se se svobodou atp. mohou někdy nastat. Staroměstská, Jiráskáč (obě směr Výtoň) = pěkný hnus.

Jak je to vlastně s přecházením? Vozovka podél refíže je, de iure, místo k přecházení, kde chodec nemá přednost, ale přejít může?

[Radek]

Je to i o šířce ostrůvků. Současná norma vyžaduje, aby zábradlí nebylo těsně u kraje nástupiště, ale kus dál. A na úzkých ostrůvcích pak zbývá je lidová tvořivost typu Teplárna Michle.

[demon]

Různé obskurní spolky jako je třeba tenhle dlouhodobě "bojují" proti údajným bariérám ve městě a občas něco z toho i prosadí...

[fricoolinek2]

Možná mi něco uniklo, ale ono se v posledních letech upustilo od ostrůvků se zábradlím? Třeba na Výtoni ZC mi to vůbec nepřijde bezpečné. Nikdy nevíte, kdy se vám udělá špatně, zavrávoráte do silnice nebo vás tem někdo strčí, nedejbože. Navíc to bránilo přecházení mimo přechod.

[P_V]

Už na více zastávkách jsem si u nových zastávkových budek všiml divné věci: z panelu s reklamní obrazovkou se pravidelně ozývá zvuk, jako by se tam asi na 2 s spustil motor. Velmi to připomíná zvuk, jaký se ozýval ze starších panelů, kde byla převíjecí reklama. Připadá mi, že tím navijákem jsou zcela zbytečně vybaveny i tyto panely, a že to ani není odpojeno.

[Radek]

Tady asi jediná nápověda: čísla sloupků - sloupek/1 je do centra, /2 z centra
Jen mě napadá, nějak v 90. letech byly tratě z licenčních důvodů označeny čísly (ve stylu SŽDC čísla tratí). Možná se tam i nějak chytře určilo staničení, začátek a konec, ale to si vymýšlím.

[P_V]

Dík. A jak se ta orientace určí v ulici, kde je to na obě strany do Lazarské stejně daleko? Třeba Letenská, dolní Jičínská, Jana Želivského v úseku mezi hřbitovy.
Nejbizarnější případ je Vinohradská tržnice, kde je to na obě strany velkou zajížďkou cca 7 km (bez využití obratišť a zpětného pohybu), protože chybí různé oblouky.

[Radek]

Kde leží "centrum", podle kterého se určuje směr dc/zc?

Na Lazarské.

[P_V]

Kde leží "centrum", podle kterého se určuje směr dc/zc?

[Ústečák]

Jediné místo na modřanské trati, kde snad má smysl probliknout dálkové, je oblouk před nádražím Modřany z centra. Jinak je všude vidět dostatečně, neb to tam prosvítí VO ze silnice.

Ale i kdyby ne - od toho máme vpředu světla a jezdíme na rozhled.

[Petrpes]

Žádná železniční trať není v celé délce osvětlena, ani silnice či dálnice...
Přitom auto může scípnout úplně, včetně světel, naprosto snadno

[fricoolinek2]

Může u tramvají dojít v případě poruchy k totálnímu blackoutu - tj. zhasnou všechna vnitřní i vnější světla? Pokud ano, tak mi přijde, že na rychlodráze v Modřanech by se nemusela neztratit.

Proč vlastně ta trať není osvětlena? Může se tam objevit jakákoliv překážka, včetně opice co by si tam třeba ustlal atp.

[pawel]

Ovšem nevím, jak vyjádřit pohodlí cestujících. Jsem zvyklý jezdit tramvají z Barrandova a oproti autobusů musím ocenit, že tramvaj jede plynuleji. Když jsem jel přeplněným autobusem do Bohnic, tak jsem byl překvapený, že autobus ve stejné rychlosti jako tramvaj se nepříjemně kýval ze strany na stranu a házel nahoru a dolů. Nechápu, jak si tohle můžou starší lidé z Bohnic chválit. Já bych tím každý den jezdit rozhodně nechtěl.

Souhlas. Já občas místo 26 jezdíval 175 (hlavně když byly výluky okolo Mas. nádr.) a už jsem toho nechal, protože mi často po ránu bylo z tý jízdy šoufl. A to sedávám vepředu a nikdy mi v autě ani autobuse blbě nebývá/nebývalo.

[Blaueminence]

..spočítat rentabilitu výstavby tramvajové trati při daném objemu provozu na trase Kobylisy - Krakov (téměř Bohnice)..

jako novostavba této tramvajové trati by se to ekonomicky vyplatilo jen ztěží (porovnával jsem tehdejší ceny za novostavby TT, tramvaje, autobusy, životnosti tramvají a autobusů, platy řidičů a tehdejší rozsah provozu, tj. tramvaje 2xT3 co dvě minuty vs. ekvivalentní počet autobusů). Naopak v tehdejším stavu. tj TT už existuje, jen se musí udržovat a pravidelně opravovat

O to mi právě jde. Není zcela fér to počítat vůči celé ceně novostavby - potřebuji z ní oddělit jen tu část ceny, která se přímo týká kolejiště a která se bude měnit při další velké rekonstrukci. (dejme tomu životnost cca 30 let)? Protože problém je, že se s tím sveze všelijaká rekonstrukce ulic, chodníků, sítí apod.

Dále netuším, jaká je běžná cena a četnost těch průběžných několikadenních oprav trati, které se dělají průběžně.

A dále autobusy svou jízdou zcela jistě výrazně poškozují vozovku, ale jejich vliv nelze prakticky oddělit od dalších aut, proto se dělá, jako by to neexistovalo.

A chápu, že úplně přesně to spočítat nejde, jen se snažím dobrat pravdě co nejblíže.

[thriller2]

..spočítat rentabilitu výstavby tramvajové trati při daném objemu provozu na trase Kobylisy - Krakov (téměř Bohnice)..

Kdysi jsem ze srandy počítal něco podobného pro trať Karlovo náměstí - Sídliště Řepy a vyšlo mi, že jako novostavba této tramvajové trati by se to ekonomicky vyplatilo jen ztěží (porovnával jsem tehdejší ceny za novostavby TT, tramvaje, autobusy, životnosti tramvají a autobusů, platy řidičů a tehdejší rozsah provozu, tj. tramvaje 2xT3 co dvě minuty vs. ekvivalentní počet autobusů). Naopak v tehdejším stavu. tj TT už existuje, jen se musí udržovat a pravidelně opravovat, byla trať podle mých jednoduchých výpočtů ekonomicky výhodná již v případě provozu s intervalem 4 minuty. Takže si myslím, že TT Kobylisy-Bohnice nemůže být ekonomicky výhodnější, než současný provoz autobusů, a pro její obhajobu se musí zohlednit další aspekty, jako například pohodlí, hluk, ovzduší, vliv na životní prostředí, městotvornost apod, což jsou často subjektivní kritéria. Já osobně mám tramvaje raději a byl bych raději za tramvaj jednou za 4 minuty než autobus po dvou minutách, občas bych z těch Bohnic sjel bez přestupu dolu do Holešovic nebo Libně a občasné zpoždění bych při takovém intervalu zkousnul. Ale v pravidelném dojíždění na metro bude tramvaj spíš obtěžovat a její jediná výhoda může být budoucí pokračování do Podbaby.