Vozovny - všeobecná diskuze

[JirkaR]

Ještě v zimě hory (aneb deponie zeminy), teď pro změnu jáma: Zemní práce v horní části Hloubětínského areálu. Zbytek zmíním jen slovně - konstrukce haly nadále roste, už stojí velká část třetího pásu střechy (zatím v podobě holé konstrukce, samozřejmě). Vedle měnírny je již vybetonovaná menší základová deska. Celkově teď nic, co by na fotkách nějak vyniklo.

hl-horni-jama.jpg

[JirkaR]

V Hloubětíně již konstrukce haly zřejmě dosáhla ve dvou pásech na kompletní délku. Vzniká základ čehosi v prostoru vedle nové měnírny a stavba v sousedství stávajícího objektu na jihovýchodní straně areálu docela vyrostla do výšky Opěrná zeď k horní části areálu je zřejmě hotová i s římsou atd. (ani jsem to už nefotil), stojí různě nové sloupy. Nahoře u Kolbenovy se maká na základech, ale není to zvenku moc vidět, taky mi to nestálo za foto.

hl-celasirka.jpg

hl-vedlemenirny.jpg

hl-vyskova.jpg

[JirkaR]

Teď to v Hloubětíně roste fakt rychle...

hl-skladacka.jpg

hl-jihovychod.jpg

[Karosák]

Díky, vypadá to optimisticky. Jinak kdo by si všiml vrtáků při jízdě po Štěrboholské/Jižní spojce, tak vězte, že v ÚD roste nový objekt lakovny.

[JirkaR]

Jen malá vsuvka - Hloubětínská skládačka jde pěkně rychle Vpravo vzadu to menší taky leze nad zem, a i nahoře u zdi ke Kolbenově se dělají základy (je tam vidět vrták na piloty).

hl-konstrukce.jpg

[Karosák]

Karosák:

Provizorní výstupní by to moc nezachránila, spíš trvalé rozdělení výstupní a nástupní s tím, že alespoň jedna z nich by musela být mimo odstavnou kolej, tj. na hlavní trati. Pak by obraty nemusely být 6`, ale šlo by udělat i dvojnásobně dlouhé.

Asi úplně nejsme ve , ale provizorní občasná výstupní by i teď pomohla v případě, že přijedou 2 sjeté vlaky - ten druhý může zaprvé umožnit výstup cestujícím, kteří chtějí vystoupit a zadruhé, než předchozí vlak opustí šturc, mohu provést změnu stanoviště (přehození PTG) a poté, co se úvrať uvolní, tak už jen přetáhnout řízení. Kdo by chtěl, mohl by samozřejmě dojet až do stálé výstupní. Ale pár vyřazených panelů a jeden přenosný sloupek. Rychlé, levné, účinné. Takhle tam prostě tvrdneme v kopci, zcela jalově zdržujeme lidi a ani si nelze následnou manipulaci jakkoliv připravit Pokud by ta předsunutá výstupní byla stálá, tak bych jako kaštan oprávněně pyskoval, proč mně to vysype 100 metrů v kopci před konečnou.

Toto řešení bylo zvoleno ještě za staré řepské smyčky - byla tam z vyřazených panelů (mezi Galandovou a smyčkou) občasná výstupní buď pro případ, že bylo ve smyčce plno, nebo snad pro vlaky, které končily na vnitřní koleji bez nástupní hrany (pamětníci jistě upřesní, děkuji). Asi to není nejdesignovější top řešení, ale je cítit snaha. Tady je před konečnou cítit akorát TOIka a snaha nikde

[9001]

pawel: Tak ono obojí konečné jsou "dočasné"... Na Pankráci se mělo poměrně rychle začít jet k poště, kde už X mělo být... A Libuš bude to samé...

[pawel]

Karosák:

Provizorní výstupní by to moc nezachránila, spíš trvalé rozdělení výstupní a nástupní s tím, že alespoň jedna z nich by musela být mimo odstavnou kolej, tj. na hlavní trati. Pak by obraty nemusely být 6`, ale šlo by udělat i dvojnásobně dlouhé.

Od počátku nechápu, proč Libuš nemá obratiště "X" jako Holyně, ale už to tu bylo diskutováno. Vím, podchod atd., ale stejně si myslím, že by to bývalo šlo vymyslet provozně lépe, alespoň co do umístění zastávek (viz výše). Doufejme, že více zpožděné 17 od centra bude dispečink točit už v Modřanech, protože jinak se to na stabilitě linky dost negativně podepíše.

[von Špilberk]

Stačí se podívat na tohle:https://idos.idnes.cz/praha/spojeni/vys ... &tc=301003 a rozkliknout, co je dál (5 +10, 9+ 13, 19).

[Karosák]

Mimochodem 19 je asi nejzpožděnější linka, co v oblasti Strašnic vídám. Nezřídka sjíždění spojů, což není k vidění ani na exponované 16 nebo 26.

Na Pankráci nikoho nenapadlo udělat alespoň provizorní výstupní, takže je tam prostor pouze pro 1 vlak s minimálními obratovými časy (zpravidla 6') a ještě změnou směru. Když tam dojedou 2 sjeté spoje, druhý prostě čumí na trati, dokud mu předchozí vlak neuvolní úvrať. Na Spojovací vpodstatě totéž v bleděmodré (Také místo jen pro 1 vlak. Schválně říkám bleděmodrá, protože odpadá změna směru a také lze využít společnou výjezdovou kolej, která umožní nějakou tu minutku navíc pro překryv 2 vlaků). Takže co se jednou nabere už se za celý den nesrovná Takže zmíněný model 7 na Spojovací a 19 na Depo už tu měl být (s ohledem na stabilitu JŘ) dávno. A modleme se, aby tu výstupní někdo dodělal i na té Libuši, protože zatím tam vzniká pankrácký model
Takže posíláme klíčenku a věříme, že na přemýšlení jsou tady jiní. No ty rozhodně ne Drápale!! (souhra jmen čistě náhodná )

[pawel]

Mimochodem 19 je asi nejzpožděnější linka, co v oblasti Strašnic vídám. Nezřídka sjíždění spojů, což není k vidění ani na exponované 16 nebo 26.

[Ústečák]

Ústečák: A nezapomínej na výluky na metru

Nojo, ale ty jsou o víkendu. Uvidíme spíš, jak s tím zahýbe Libeňák. Sám nevím a jsem zvědavej. Je ale taky fakt, že přece jen už pár kachen přibylo a další se chystají. Ono to nějak dopadne.

[9001]

Ústečák: A nezapomínej na výluky na metru

[Ústečák]

Tak ono to sedí... Holyně, Pankrác a od podzimu Libuš.... To už je dost linek na uvrati....

Libuš bude od května, ale naštěstí to na podzim srovná Slivenec.

[9001]

Tak ono to sedí... Holyně, Pankrác a od podzimu Libuš.... To už je dost linek na uvrati....