Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[Radek]

nemas nekde detailnejsi fotku ci to je?

Jedna fotka je u konkurence:
http://citybus.cz/fotodatabaze/php/imag ... it=%20DESC

[MF]

jj to je presne ona. konecne jsem se po tydnu dockal fotografie. dekuji MF!

nemas nekde detailnejsi fotku ci to je?

Bohužel mám jen tyhle dvě, sem jsem je zmenšoval, ale i za normální velikosti to není žádná sláva, protože jsem to fotil už za blbýho světla.

[trainzjohny]

Po ČD (přemalované logo) je tam ŽSS.

[MOp]

jj to je presne ona. konecne jsem se po tydnu dockal fotografie. dekuji MF!

nemas nekde detailnejsi fotku ci to je?

[MF]

podbíječka pod vozovnou Motol (snad je to ta, o které MOp psal)

[m@rtin]

Absolut: Já jako místní o uvažoných stavbách v rámci Libeňské spojky vím. Nicméně výstavbu neočekám v horizontu deseti let. Má se měnit rozpočtové určení daní a Praha tím může přijít až miliardy korun. Leda by se někdo z osmičky dostal hodně vysoko. Viz metro do Motola atd. Zpět k Zenklově. V poslední době se objevují častější závady (OR, podfukování pod magistrálou) a v neposlední řadě doufám v pokles hluku. S49 mě napadly v souvislosti s úspěchem v Hloubětíně.

Já mám takový dojem, že Libeňská spojka je podmíněnou stavbou pokračování MO z Pelc-Tyrolky na Balabenku. Tento úsek by se měl začít stavět rok až dva po dokončení Blanky. O novém rozpočtovém určení daní se mluví taky již minimálně 10 let a stále nic. Praha má dost silný páky a vlivný lidi, který tohle nedopustí.

[Lister]

Absolut: Já jako místní o uvažoných stavbách v rámci Libeňské spojky vím. Nicméně výstavbu neočekám v horizontu deseti let. Má se měnit rozpočtové určení daní a Praha tím může přijít až miliardy korun. Leda by se někdo z osmičky dostal hodně vysoko. Viz metro do Motola atd. Zpět k Zenklově. V poslední době se objevují častější závady (OR, podfukování pod magistrálou) a v neposlední řadě doufám v pokles hluku. S49 mě napadly v souvislosti s úspěchem v Hloubětíně.

[Martin Šubrt]

Taky jsem chtěl Mopovu cifru rozšířit, nicméně když jsem tak šel okolo, smířil bych se cca i s jeho 0,75 m, o který by se prostor před kolejemi rozšířil. On tam už přece jen skoro metr od průřezu tramvaje fakticky je, takže jako úlitba by se to dalo. Nicméně jinak samozřejmě šlo bez problémů měřit a malovat přesně dle absolutových čísel . V jiném městě by to bylo zcela samozřejmé...

[Absolut]

Těch 0,75 byl "expertní" odhad kolik místa je třeba na vyčkávací prostor. Od toho jsou projektanti, aby sdělili presna cisla. Více jak metr je dle mého zbytečný luxus.

Kéž bychom žili v tak Balkánském světě, to by se to krásně projektovalo

Šířka dělícího ochranného ostrůvku v přechodu pro chodce je normálně 2,50 a ostrůvek začíná 2,25 metru od osy koleje v přímé, případně na hranici průjezdného průřezu - 1,75 metru od osy koleje, v těsné blízkosti zastávek na vyžádanou vyjímku až 1,30 metru od osy koleje. Šířku ostrůvku lze redukovat až na 1,50 metru ve stísněných podmínkách. Ostrůvek o šířce pod 1,50 metru se navrhovat nesmí.

V případě přechodů v širé trati na Makovského by měl ostrůvek by začínat ve vzdálenosti 2,25 metru od osy koleje (plus rozšíření z oblouku) a byl by široký 2,50 metru. Čili by to akorát sežralo levý pruh a pro auta by se musela udělat nějaká směrová šikana.

[MOp]

Těch 0,75 byl "expertní" odhad kolik místa je třeba na vyčkávací prostor. Od toho jsou projektanti, aby sdělili presna cisla. Více jak metr je dle mého zbytečný luxus.

[demon]

Tak o tom docela dost pochybuji, protože v DPP platí svaté pravidlo "nikdy se to takhle nedělalo".

Teda jestli tohle v DP někdy platilo (nevim, jsem tu teprv 20 let), tak teď to teda rozhodně neplatí a zrovna u DCT tuplovaně.
Tady se naopak zhusta vymýšlejí střední, boční a kdovíjaké ještě jiné cesty a úkroky stranou, místo aby se použilo již vymyšlené a jinde v provozu osvědčené řešení.

[Absolut]

MOp:
Boha jeho jakých 0,75 metru ??? Kde, jak, proč ??? Pane MOpe, nejsme v Rumunsku !!!

XSC:
Samozřejmě, že je možné nakreslit projekt, který odporuje normám, tento úspěšně projednat a realizovat. Rovněž je možné nakreslit, projednat a realizovat projekt, který odporuje zdravému rozumu. A po pár letech praxe už člověk zkousne leccos. Obojí jsem již zažil s nejmenovaným řetězcem supermarketů.

Martin Šubrt:
Ono taky záleží na výkladu normy a její závaznosti. Dá se ukecat leccos. Věřím tomu, že pokud by nevznikly žádné tlaky na to, že stavba nemá zasáhnout mimo TT, tak by tam MP normálně navrhnul bezbariérové přechody s ostrůvky. Ony tak ostatně v jedné z fází projektu nakresleny byly a muselo se to vymazat. Právě proto jsem psal, že jestli je tady někdo z Řep, tak si má cestou k volbám vzpomenout.

[Martin Šubrt]

Na někoho je v Praze ohledně norem přísnost, někomu projde sem tam něco i s přivřenýma očima.... To jak je kdo odkud. Aby bylo jasno, teď není řeč o Metroprojektu, tam bývá kvalita velmi dobrá. Taky záleží na klientovi apod. Taky tenhle projekt díky těm vodorovným značením v souladu nakonec snad bude.

[XSC]

Projekt dělala firma Metroprojekt. Ale to je celkem jedno, kdo dělal projekt. Kdyby ty vyčkávací plochy někdo chtěl, tak by je tam jistě kolegové z Metráče rádi nakreslili. Akorát že je nikdo nechtěl. A já si myslím, že pokud se má na nové trati jezdit rychle a plynule, tak tam ty vyčkávaí plochy fakt být měly.

A je možné udělat projekt, pokud odporuje normě a není na to výjimka? Jako projektant bych se pod to podepsat nechtěl. Stejně tak by se to mělo objevit při kolaudaci.

[Martin Šubrt]

Projekt dělala firma Metroprojekt. Ale to je celkem jedno, kdo dělal projekt. Kdyby ty vyčkávací plochy někdo chtěl, tak by je tam jistě kolegové z Metráče rádi nakreslili. Akorát že je nikdo nechtěl. A já si myslím, že pokud se má na nové trati jezdit rychle a plynule, tak tam ty vyčkávaí plochy fakt být měly.

Vyčkávací plochy prokazatelně chtěl jeden pracovník TSK-ÚDI a jeden pracovník odboru dopravy MHMP, kteří udělělali vše, aby to projektantovi sdělili. Projektant nakreslil vyčkávací prostory vodorovným značením s tím, že hlavní hráči DP a P17 neprojevili o tuto úpravu zájem a nikdo to nezaplatí. Vzhledem k tomu, že se to týkalo max. 4 přechodů, šlo o opravdu zanedbatelnou částku v řádu do 20 000 Kč (pro všechna místa), protože se s obrubami STEJNĚ hýbalo a do ruky se braly. Stačilo vyfrézovat vozovku o metr vedle a pak to dolít asfaltem. Takže tady nejde o nějaká pítka a super věci, ale o základní vybavenost. Ano, citybloky je možné dovézt, nicméně už jsou známy případy, kdy auto odhodilo cityblok na nohu chodce... Proto se těmto zcela provizorním řešením je třeba vyhýbat. Navíc citybloky budou stát cca stejně, jako ba stál ten posun obrubníků během stavby. A nakonec se jednou posunou tak jako tak, za o polovinu víc peněz jako samostatná akce...