Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[vencavasek]

Za sebe musím říct, že mi ten půlasfalt/půltráva zas tak ošklivý nepřišel. Jinak jsem sem chtěl napsat postřehy z Evropské, ale asi bych jen opakoval to, co už napsali jiní. Tak jen stručně ala twitter:
"Už dlouho jsem nestál na něčem tak nerovném jako je nástupiště zastávky Nad Džbánem DC."

[DPmPET]

Děkuju pane Likas. Problém je u mě v tom, že o technologii podbíjení nevím vůbec nic. Třeba jsem pochopil, že na koridorech se podbíjí vícekrát a upravuje se GPK i v záběhu provozu. A že ještě není hotovo se často pozná podle toho, že řetězovka není na definitivních "řetízcích", ale jen takových drátcích, aby se pak mohla výška troleje zafixovat podle již usazené koleje. Ale na TT to bude asi jinačí...zatím mi strejda G moc neporadil.

To vše záleží jak máš udělaný podklad(kufr),když je to optimální,tak se podbijí 2x či 3x do zadané hodnoty podle projektu a daných vykružovacích bodů.Podbíjecí stroj má maximální zdvih kolejového pole při podbíjení,aby to bylo podle projektu,tak se může podbíjet vícekrát.Každá nová tratˇ by se měla za nějakou dobu jěště několikrát přetáhnout,má tehdenci si sednout.
DPmPET

[9001]

To by mě zajímalo, kde třeba stojí, když dělají Krejcárek, Pobřežní cestu...

A představ si jak to musí vypadat, když dělají v Brně třeba Líšen a nebo Bystrc.

[Martin Šubrt]

MŠ: Tak od toho přece mají pánové toho svého transita jako vánoční stromeček. A co jim brání to dělat večer, kdy je provoz minimální

Jenže ono se tam kolikrát musí při různých mimořádkách ve špičkách. Dvoje prázdniny jsem to dělal, tak si dokážu představit, jak blbý je někde zastavit a pak oběhnout oba sloupky, přičemž pak člověk zoufale hledá auto, kam bylo provozem odváto .

[Karosák]

Děkuju pane Likas. Problém je u mě v tom, že o technologii podbíjení nevím vůbec nic. Třeba jsem pochopil, že na koridorech se podbíjí vícekrát a upravuje se GPK i v záběhu provozu. A že ještě není hotovo se často pozná podle toho, že řetězovka není na definitivních "řetízcích", ale jen takových drátcích, aby se pak mohla výška troleje zafixovat podle již usazené koleje. Ale na TT to bude asi jinačí...zatím mi strejda G moc neporadil.

[Likas]

Evropská je třikrát podbitá. Přesně podle projektu.

[Fořtík]

Balabenka - Harfa se taky jezdilo bez substrátu.
Edit: Jsem blesk, o Českomoravský se tu píše...

[Radek]

Bylo jedno období, kdy se třetí podbití dělalo. Panu Alzheimerovi se vybavuje Brusnice - Dlabačov a Koněvka. Ale bez záruky. Taky Českomoravská se zajížděla bez lidí.

[Karosák]

Jak je to tedy s tou konsolidací stěrkového lože TT? Musí se 3x podbíjet, nebo se jedná např. o nižší třídu zatížení, takže opakované podbíjení netřeba? Třeba já za sebe mohu říci, že co se v posledních 15 letech udělalo klasickou metodou, nepamatuji si u nich žádnou následující výluku, při které by se znovu podbíjelo. Často je svršek zakryt a hotovo. Třeba Karmelitská, to když jsem omylem dělal přijímačky na gympl na Hellichvou-jezdila tam tehdy Wendelova podbíječka, zadlážděno, hotovo a dodnes OK. Co Olšanská? Nebo zadní Sokolovská? Bílá Hora.... Vždyť i Poděbradská byla ihned zatravněna, včetně zákrytů zastávek a přejezdů. Zkusím pogooglit, ale když se vyjádří někdo od fochu, bude to fajn. Co na to třeba pan DPmPET?

Jinak jsem projel Evropskou a pronikl na dvůr vozovny VO a jsem rozpačitý.
Vozovna-Rekonstrukce dvora a budování objízdné je patrně jiná akce, než výměna kozlíků, že? Proč je tedy uděláno jen pár vexlí kolem výpravny a zbytek dvora je naprosto nepolíben? Kus objízdné je z BKV, tam co asi býval venkovní myčák a geometrie není zrovna svěží. To se udělá najednou? I s tím dvorem? Nedělám si iluze, ale čekal jsem víc. Vždyť si vemte tu sestupnou tendenci: PA-all inclusive i s automatickým dvorem, HL-hezký dvůr, leč bez automatiky, KO-už jen železo, ani na povrch nezbylo, VO-jen trochu železa. Co nás čeká?
RTT-Bezpečnost práce jak noha. Pocity mám smíšené, v úrovni začátku ostrůvku Sídl. Č. vrch ZC je trochu podivná geometrie, jakoby se úplně nepovedlo napojit ty dvě stavby. Hopánek jako na Sokolovské, když se jede od Polikliniky ke Gongu. Snad jen pocit. Čemu mám věřit? Jestli se to dodělá a bude to fungovat, oko přivykne, ale nerozsype se nám za chvíli ta práce kvapná? Asi nezbude, než se nechat překvapit.
Jo a na trianglu u VO jsem si všiml krabiček pro příjem rádia, takže patrně se pak Učka předělají

[9001]

MŠ: Tak od toho přece mají pánové toho svého transita jako vánoční stromeček. A co jim brání to dělat večer, kdy je provoz minimální

[gabuliatko]

A co je praktičtější? Házet něco přes zábradlí nebo si najet na místo a nemít překážku?

Já píši jak to dělají, ne jak je to jednodušší. Zastávek v OKS či na samostatném tělese máme v síti dost takže tyhle argumenty moc neobstojí. Pro MŠ: obávám se, že tramvaj nebude čekat, než čočkař sleze ze štaflí a popojede, takže tento argument taky neberu. V tomto duchu mne baví, jak se ke každému SSZ děká parkovací stání pro údržbu, k vybraným tramvajovým tratím se dělají trvalé sloupky náhradní dopravy. Tak holt ještě uděláme ke každému sloupku extra parkovací stání pro čočkaře a extra parkovací stání pro pány s jízdními řády, co kdyby se sešli náhodou oba u jednoho sloupku.

[Martin Šubrt]

Taky nezapomínejme na zastávkovou službu. Kolikrát na ulicích typu Evropské není kde zastavit a parkovat někde v boční ulici nebo na chodníku vedle zastávky výměny jízdních řádů i "čoček", případně opravy slouků dost protahuje.

[Hhoonnzzaa]

A co je praktičtější? Házet něco přes zábradlí nebo si najet na místo a nemít překážku?

[gabuliatko]

Já si myslím, že hlavní přínos asfaltu v úrovni zastávky je snadný přístup zimní údržby s možností najet k zastávce vozidlem.

Ta háže sůl ze silnice.

[Hhoonnzzaa]

Já si myslím, že hlavní přínos asfaltu v úrovni zastávky je snadný přístup zimní údržby s možností najet k zastávce vozidlem.