Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[demon]

No nevim. V minulosti tam pokud vím byla omezená rychlost, zatímco teď se jezdilo plnou traťovou, v minulosti tam nejezdilo ani tolik 15T a kola mají u žlábkové kolejnice v oblouku styk s oběma kolejnicemi, tak se možná méně opotřebovávají...
Tohle není můj obor, popisuju co vidim...

[P_V]

Vždyť se ty kolejnice měnily před 6 roky, a použily se těžké kolejnice 60E1. Ty žlábkové tam před tím vydržely třikrát déle. Kde se stala chyba?

[demon]

A jde to konkretizovat? Vadí ty dřevěné pražce a betonové nejdou kvůli zátěži?

Vadí vibrace konstrukce.
Budou se otáčet kolejnice ve kterých jsou hodně solidní výkusy, proto to tak škube, to není o pražcích nebo podbíječce.
Lokálně se budou i měnit za nové.

[MOp]

Jel jsem po estakádě mezi svátky po hodně dlouhé době a bál jsem se, že vykolejíme. Bylo to jak jízda na horský dráze do kopce.. Rikal jsem si, ze by stalo za to, tam poslat podbíjecku..

[fricoolinek2]

A jde to konkretizovat? Vadí ty dřevěné pražce a betonové nejdou kvůli zátěži?

[demon]

Nevíte, zda při chystané výluce se stihne trať na estakádě K Barrandovu opravit natolik, že půjde zrušit OR 40 nebo bude spíše nutná rozsáhlejší oprava někdy v budoucnu? A co je vlastně problém? Pražce? Podloží?

To by se musely vyměnit kolejnice na celé estakádě. Problém je estakáda sama...

[von Špilberk]

U Teras i u měnírny se odstraňuje dlažba, takže k výměně kolejnic zjevně dojde. Výluka je víc než týden, to stačí.
Jen mně fascinuje výměna kolejí v takové zimě, kdy jsou kolejnice zkrácené. Až bude v létě vedro a kolejnice se prodlouží, bude další výluka. A Modřany asi totéž (tedy jestli se při poslední výluce v Modřanech pracovalo s těmi kolejnice, co se tam zimou zkracují už asi 2 měsíce).

[fricoolinek2]

Nevíte, zda při chystané výluce se stihne trať na estakádě K Barrandovu opravit natolik, že půjde zrušit OR 40 nebo bude spíše nutná rozsáhlejší oprava někdy v budoucnu? A co je vlastně problém? Pražce? Podloží?

[von Špilberk]

To bych právě neřekl. Dolínek mohl potvrdit připravenou stavbu nového mostu. Tedy rekonstrukci formou stavby nového širšího mostu, dokonce to mělo platné územní rozhodnutí a stavební povolení (několikrát prodloužené). Jediné, co se mělo udělat, bylo vybrat zhotovitele a začít.
To neudělal, protože se lekl čižínských aktivistů, a nakonec rozhodnutí o mostu odložil pro příští pražskou vládu. Přitom stačilo "odklepnout" stavbu. A i kdyby se rozhodl vyhovět aktivistům, mohl teda aspoň rozhodnout o přípravě opravy původního mostu. Ten Dolínkův odklad jakéhokoliv rozhodnutí byl začátek současné tragédie.
Pak přišel Scheinherr, který trval na opravě původního mostu formou vestavby nového do starého. Možnost stavby tvarové repliky odmítal. Takže měl nakonec projekt a zhotovitele, ale ne stavební povolení, protože původní se nedalo použít. A než se vyřídilo stavební povolení (za Hřiba), tak se změnila nějaká norma pro betonové stavby, takže Scheinherrův výmysl je nerealizovatelný a po třetí se začíná znova.
Je potřeba nový projekt, nový výběr zhotovitele a nové stavební povolení. Jediné, co zatím máme, je politická shoda, že tohle je konečné řešení. Což se může po dalších volbách zase změnit.
Takže u mě je Dolínek 1, protože nikdo nedokáže v Praze něco realizovat za jedno volební období (4 roky). A Dolínek byl právě ten první, kdo přerušil řetězec příprav, které směřovaly k nějakému řešení.

Teď mi sice můžou aktivisti napsat, že to bylo špatné řešení, ale to je čistě subjektivní záležitost. Ano, 2 + 2 pruhy byly zbytečné, což se mohlo snadno pořešit změnou jednoho pruhu na cyklostezku. Ano, zmizel by původní vzhled, ale tady je problém, že jsou to menšinoví aktivisté, kteří nechtějí chápat, že mlčící většinu vzhled nijak netrápí. Mlčící většina chce zkrátka funkční most. A ten jsme mohli dávno mít...

[demon]

Já bych řekl, že pachatel č. 1 je Dolínek, Scheinherr je pachatel č. 2.

No být to podle Dolínka, tak už máme dneska nový Libeňák postavený, takže ten mezi pachateli rozhodně nefiguruje.
Za mě jednoznačně 1. Čižinský, 2. Scheinherr, 3. Hřib

[P_V]

Už si ty starší politické souvislosti dobře nepamatuji. Mohl tu být most fungl nový už dávno. I ty Janákovy kubistické dekorace se na něj mohly dokašírovat. Ovšem na druhou stranu, ty boční stěny snižují průtočnost při velké vodě. U stávajícího mostu ty zdi nejsou samoúčelné, je to důsledek lowcost řešení, že mezi klenbami a mostovkou je hlína. To i středověký Karlův most tam má aspoň výplň z kamenů a malty.
Na novém mostě se nelíbilo, že měl mít 4 pruhy, a nepomohlo ani předefinování, že se z nich udělají cyklopruhy. Nový most se prostě politicky znelíbil a někdo si udělal jméno na tom, že ho musí zcela zadupat a prosadit pravý opak, aby ukázal, jak to Oni dělali špatně a jak to On dělá lépe.
Teď se (už potřetí) bude dělat nový projekt od začátku, což jsem nejspíš nepochopil, když už ho snad přeci mají hotový a jen ho nemohli aplikovat v této zakázce. A ti cyklisti budou nacpáni na chodníky, protože nový most nejspíš nebude širší.

[von Špilberk]

Já bych řekl, že pachatel č. 1 je Dolínek, Scheinherr je pachatel č. 2.

[P_V]

Scheinherr, který si prosadil konzervaci shnilého betonu místo přestavby, přeci není od pirátů.

[9001]

Von Špilberk: To už není ani vtipné A to jsou u moci ti bez korupce a hodní... Snad to Piráty vyžene z radnice natrvalo...

[von Špilberk]

Pahýly pilířů Libeňského mostu zakonzervují, TSK připraví nový projekt
https://zdopravy.cz/pahyly-piliru-liben ... kt-266310/

Pražská Technická správa komunikací (TSK) kvůli dřívějšímu rozhodnutí antimonopolního úřadu (ÚOHS) pozastaví a zakonzervuje již zahájené práce na přestavbě Libeňského soumostí. Vytvoří nový projekt zahrnující všechny části stavby včetně historického mostu a vybere nového dodavatele. Stavební práce by mohly být hotové v roce 2032.