Škoda 15T ForCity

[Petr]

Čumák vozu 9333 (do kterého bylo "slavně" nacouváno retrosoupravou na Pohořelci) ve vozovně Pankrác.
Moje čirá spekulace je, že z vozu vznikne simulátor.

Nejde o spekulaci...

[von Špilberk]

Čumák vozu 9333 (do kterého bylo "slavně" nacouváno retrosoupravou na Pohořelci) ve vozovně Pankrác.
Moje čirá spekulace je, že z vozu vznikne simulátor.

[9001]

chlapecx: Proč by to byla mantra... S dobře postavenou smlouvu je to dnes bez problémů... Většina kontraktů je dnes s full servisem....

[chlapecx]

a těch je půlka taky náležitě obutejch
jenže... VY to furt nechápete!!!! za tím opět NENÍ nic jinýho, než snaha ochromit dílny a nedat jim adekvátní pracovní sílu, aby bylo proč je privatizovat.... soukromá firma údajně bude efektivnější... modrobolševická mantra.... možná bude, ale ten outsourcing vyjde pak 4x dráž, než kdyby se nabralo 20 dělníků

On bude taky "problém" v tom, že provoz nových tramvají je dražší než provoz starých. Takže když jsou nové vozy odstaveny a musí jezdit RP, tak se vlastně šetří.

[9001]

Demon: On to je důsledek populismu jedné radnice a neschopnosti druhé to řešit...

Ted už s tím neudělá nikdo nic a město bude platit jak mourovaté, protože dražit jízdné = politická sebevražda... Vidíme to na kraji, kde Borecký prohlašoval obrovské změny a výsledek je 5% na kuponech...

[demon]

Otázka je, proč to netrápí zřizovatele a majitele DP...

Můžu ti jen zopakovat že trápí a to dost, jen náprava není tak snadná, jak si problému neznalý představuje.

[von Špilberk]

On bude taky "problém" v tom, že provoz nových tramvají je dražší než provoz starých. Takže když jsou nové vozy odstaveny a musí jezdit RP, tak se vlastně šetří.

[mart337]

No vážení nevím, nevím.
Ale když si to přeberu, tak se to hodí na jakoukoli politiku, ne jen tu českou. Úplně stejně může být ruská, německá, anglická či francouzská. Všude se velebí to co je dobré a zrovna tak se mlží u opaku. Prostě tak to je. A jinak to nebude.

[von Špilberk]

Info, kolik 15T nejezdí a jak dlouho trvala oprava, je zde.
Jinak si myslím, že otázka není proč počet odstavených vozů netrápí šotouše. Otázka je, proč to netrápí zřizovatele a majitele DP...
A na to už odpověď máme:

tak ze strany města není zájem poukazovat na to, jak ta "jedna z nejlepších MHD" ve skutečnosti zas tak nejlepší není. Když už kvůli ničemu jinému, tak kvůli tomu, že současní představitelé to vidí stylem "sice jsme ten nedobrý systém zdědili, ale nevíme co s tím a mohlo by to být na nás". Ostatně to je problém české politiky obecně, že o negativech se zásadně nemluví a zveřejňují se pouze pozitiva, v případě potřeby nutně zveličená.

[Mhr1]

Opravuji: Zkrátka papírový a skutečný život nejen autobusů, ale i tramvají se často rozcházejí a žijí si samostatným životem.

[Mhr1]

Trochu mě překvapuje, že některé šotouše nezajímá, kolik vozů je odstaveno, hlavně, že "mě to přijede". Jenomže, pokud by nebylo tolik odstavených vozů, mohlo být nasazeno více nízkopodlažních, co pro cestující přínos nepochybně je. Dnešní příklad z Bratislavy: vypraveno 29 ze 30 Škodovek 30T a 27 z 29 (jeden vůz - 7417 - je dlouhodobě odstaven po vážné nehodě) tramvají 29T. Nebo jinak - dnes jezdí 56 ze 60 Škodovek. To je vypravenost 93,3 %. Zajímalo by mě, kolik je v provozu 15T v Praze. Pochybuji, že přes 90%! Odstavený vůz = nevyužitá investice. Pokud by byly vozy lepší, a) nemuselo se jich nakoupit tolik (ušetřil bych´) nebo b) mohlo jich být více vypraveno, co je zase výhoda pro cestující. Nevím, jaká je definice šotouše, já se zajímám o dění v MHD celý život, od útlého dětství, tedy > 60 let a zajímalo mě nejen to, co jsem viděl v ulicích, ale vždy mě lákalo právě to, co jsem nemohl oficiálně vidět za branami vozoven. Již jako dítě jsem přelézal ploty, abych´zjistil, proč některý vůz dlouho nejezdí. A tam jsem zjistil, že pouze něco je nabouráno, ale kupř. většina odstavených ŠM11 nejezdila pro poruchy. A při problémech s náhradními díly se kanibalizovalo... Tak se pak někdy stalo, že vůz byl odstaven tak dlouho, že vlastně jezdil třeba jenom 2,5-3 roky a zbytek životnosti si odstál v ohradě. Nebo skončila životnost šestileté ŠM-ce, ale byla v dobrém stavu, a tak ji vyměnili ŠPZ i ev.č. a vyjela pod číslem mladšího, ale dlouhodobě odstaveného a pro kanibalizaci již vlastně neopravitelného vozu. Zkrátka papírový a skutečný život nejen autobusů, ale i tramvají (Praha je v tom nyní mistr, podle "papírů" žijou i vozy ze 60. let, přitom všichni víme, že jde o zcela nové wany). V tom jsem vždy spatřoval smysl našeho hobby - evidovat skutečný stav dopravy a nejen nějaké výkazy, které neodpovídaly skutečnosti. Srovnejte si výpravu a počet vozidel na západ od nás - i v tom srovnávání vidím smysl našeho koníčka. Výpravy > 90% jsou na západě samozřejmostí!

[demon]

Všechno. Někdo, novináři třeba, by si mohl jednoduše všimnout. A začít klást otázky. Tak proč jim to usnadňovat, že?

Jakože by si novináři mohli všimnout, že se v Praze dělá málo pro šotouše ?
Dovedu si takové "novináře" představit, ale opravdu je to trn co nás v současnosti nejvíc píchá do paty ?

...jako daňového poplatníka mě to zajímá, jaké je využití investovaných peněz!

Jako daňový šotouš ses k těmhle datům evidentně dostal, nic proti, ale běžného cestujícího tohle fakt nezajímá.
I mě, dopravou postiženému, je fakt naprosto šumák, že vůz 9436 už měsíc nejezdí a další měsíc ještě nebude, protože ho adekvátně nahradí vůz jiný...

[Mhr1]

Ano a velký. Když pominu obligátní §1 (nikdysetotaknedělalo)...

Co s tím má společného politika ? To je už čiré šotoušství...
Praktický význam pro cestující veřejnost nula.

A co se definice týče, dlouhodobé odstavení je pro mě všechno nad 14 dní, pokud to není pravidelná prohlídka.

To je u 900 kusové flotily poněkud nereálné.
Drtivá většina těch vozů stojících nad 14 dní je v prohlídkách. Běžná údržba v dílnách trvá cca 3 měsíce a to se nemusí vůbec na nic čekat.

No právě že to je o politice. Při neinformovanosti veřejnosti se pak politik může tvářit, jak je všechno super. Když cestující netuší, že část vozů stojí pro poruchy, tak také pochválí magistrát, jaké že to úžasné tramvaje pořídil... Není to jen šotoušovina. Já jako daňový poplatník chci vědět za co se utratily moje peníze, zda-li se koupily šunky, nebo kvalita. V Bratislavě tak vidím, že Otokary byly dobrá koupě, téměř všechno denně jezdí, na druhé straně vidím, že midibusy Rošero byla špatná koupě, často jezdí jenom jeden ze čtyřech. A taky vidím hospodaření, když se koupí zbytečně nové vozy, tak mnohé starší nejezdí i když jsou pojízdné. Hned vidím, že se něco koupilo jen proto, aby politik dostal všimné bez ohledu na reálnou potřebu. Protože některé vozy nejezdí ne pro poruchu, ale pro přebytečnost. A to je také hazard! Všechno je to o svobodném přístupu k informacím. Šotouš - nešotouš, jako daňového poplatníka mě to zajímá, jaké je využití investovaných peněz!

[Bobik]

Co s tím má společného politika ?

Všechno. Někdo, novináři třeba, by si mohl jednoduše všimnout. A začít klást otázky. Tak proč jim to usnadňovat, že?

[demon]

Ano a velký. Když pominu obligátní §1 (nikdysetotaknedělalo)...

Co s tím má společného politika ? To je už čiré šotoušství...
Praktický význam pro cestující veřejnost nula.

A co se definice týče, dlouhodobé odstavení je pro mě všechno nad 14 dní, pokud to není pravidelná prohlídka.

To je u 900 kusové flotily poněkud nereálné.
Drtivá většina těch vozů stojících nad 14 dní je v prohlídkách. Běžná údržba v dílnách trvá cca 3 měsíce a to se nemusí vůbec na nic čekat.