Otázky a odpovědi k technologii v tramvaji

MOp · Příspěvek od **MOp** » 30.6.2005 14:20

6432 píše:Já ano, a to 8163+8164 a 6921. Ty jsem ještě ani jednou neviděl, a to jezdím tramvajemi dost často

8163+8164 jezdi, neb to byla tento tyden jedna z nahradnich souprav za zdechle santusice..
6921 strida linky 5 a 25 (vetsinou), je to to celodenni nocni poradi, abych to tak rekl kulantne.

Chystá se zas aktualizace rekonstrukcí? V podstatě všichni víme, že už 6554,6670,6762 a 6824 dojezdily, ale ještě to není potvrzeno na 100% na stránce o přestavbách..

ano, tyto vozy sice nejezdi, ale az bude teprve znamo, ktere rekonstrukce z techto vozu budou, pak teprve budou vystaveny na strance s aktualizaci ..

aktualizace se nechysta. obavam se, ze po dnesnim vystupu mém, kocoura, Jonáše, Pajdy, KM a Petra na TF hodne dlouhou dobu zadna aktualizace nebude.

6432 · Příspěvek od **6432** » 30.6.2005 14:12

Mám 2 věci na srdci, které se asi nejvíc hodí rozebrat tady.
1, Máte taky jako já smůlu na nějaké vozy, které velmi málo vidíte v ulicích, nebo dokonce jste ještě neviděli? (nemám na mysli zrovna nejnovější T3R.P(V) )
Já ano, a to 8163+8164 a 6921. Ty jsem ještě ani jednou neviděl, a to jezdím tramvajemi dost často

2,Chystá se zas aktualizace rekonstrukcí? V podstatě všichni víme, že už 6554,6670,6762 a 6824 dojezdily, ale ještě to není potvrzeno na 100% na stránce o přestavbách..

Tonda Ježek · Příspěvek od **Tonda Ježek** » 25.6.2005 18:31

Syrda píše: No a něco obdobného by se mohlo udělat i pro tramvaje.
Využití: třeba z Barrandova do Holyně (když se tam musí stavět TT). Jedno pořadí na 13 by jezdilo celý den. Zbytek by jezdil jako teď.

Tys asi na Barrandově a v Holyni v poslední době nebyl viď...

PvvS · Příspěvek od **PvvS** » 25.6.2005 17:19

14tr ma radove mensi odber jak T3

Syrda · Příspěvek od **Syrda** » 25.6.2005 17:13

K tomu přívěsu s dieselagregátem - cca v letech 1994 - 2001 v Hradci Králové takto byly upraveny 2 trolejbusy (14Tr) - za sebou měly vozík kde byl dieselagregát, ktreý vyráběl el. proud a na ten jezdil cca necelý 1km na konečnou Kluky (+ to samé zpět k "drátům"), kde troleje nejsou (a zatím nebudou). Neznám přesné parametry agergátu, něco bylo v dopravních časákách na začátku 1995 (určitě Dráha). Nádrž byla akorát na celodenní provoz (4.50 - 21.00, int. 60 min. + 2 odstavené svačiny po 30min.). Při mimořádkách (výpadek proudu v "drátech") se na "motor" jedzila celá linka 2 - 3 kola. Pak byl motor týden zavřený na dílně. Konec drátů je totiž na kopci který na elektriku (ss motor) se jede cca 40 - 45 km/h, (asynch. motor. 50km/h. ) diesel ovšem jen cca 5 (slovy PĚT) km/h (počet kaštanů nehraje roli). Od r. 2001 do Kluků jezdí 21TrACI (prototyp).
No a něco obdobného by se mohlo udělat i pro tramvaje.
Využití: třeba z Barrandova do Holyně (když se tam musí stavět TT). Jedno pořadí na 13 by jezdilo celý den. Zbytek by jezdil jako teď.

PvvS · Příspěvek od **PvvS** » 19.6.2005 21:52

po motory. Pak uz dojde ke zkratu. To znamena zhruba po prvni schod.

fricoolinek2 · Příspěvek od **fricoolinek2** » 19.6.2005 21:50

Jakou může mít tramvaj maximální "brodivost" ?

PvvS · Příspěvek od **PvvS** » 19.6.2005 21:47

ma to cenu se nekde plazit ?

fricoolinek2 · Příspěvek od **fricoolinek2** » 19.6.2005 21:39

PvvS píše:udelal. Ale musi se vzit v potaz i proud. Ono 600V 500 A , aby solo T3 trochu jela uz je solidni generator. A polovodicovy vyzbroje bych nepouzival. Zrychl ma vyhodu ze pojede i pri nizsim napeti.

Kdyby měl třeba 200kW ?

Karotka · Příspěvek od **Karotka** » 19.6.2005 21:32

PvvS píše:S navesem asi ne, s privesem mozna. Otazka je zda by byl schopen jizdy po otevrenem svrsku...

Kdyby měl ocelová kola s okolkem a rozchodem 1435mm, proč ne?

PvvS · Příspěvek od **PvvS** » 19.6.2005 21:29

udelal. Ale musi se vzit v potaz i proud. Ono 600V 500 A , aby solo T3 trochu jela uz je solidni generator. A polovodicovy vyzbroje bych nepouzival. Zrychl ma vyhodu ze pojede i pri nizsim napeti.

fricoolinek2 · Příspěvek od **fricoolinek2** » 19.6.2005 21:23

PvvS píše:S navesem asi ne, s privesem mozna. Otazka je zda by byl schopen jizdy po otevrenem svrsku. Teoreticky by to bylo mozne, po oprave v elektrovyzbroji se vozy zkousi na nizke napeti (okolo 60V) , kolikrat poslouzi i svarecka.

Ve svete uz takovy reseni byla, u ns nikde o zadnym nevim.

Generátor s dieselelmotorem by neudělal víc než nějakejch 60V ?!

PvvS · Příspěvek od **PvvS** » 19.6.2005 21:22

S navesem asi ne, s privesem mozna. Otazka je zda by byl schopen jizdy po otevrenem svrsku. Teoreticky by to bylo mozne, po oprave v elektrovyzbroji se vozy zkousi na nizke napeti (okolo 60V) , kolikrat poslouzi i svarecka.

Ve svete uz takovy reseni byla, u ns nikde o zadnym nevim.

fricoolinek2 · Příspěvek od **fricoolinek2** » 19.6.2005 21:12

Mohly by tramvaje jezdit bez elektrikcýho proudu v troleji a s návěsem se spalovacim motorem, kterej by sloužil jako elektrocentrála, jenž by vyráběla proud pro onu tramvaj ?

Popřípadě má DP už v Praze takovéto zařízení ???

pawel · Příspěvek od **pawel** » 13.5.2005 19:06

ad 1) vidím to následovně: postupně post-péóčkový 6xxx KO->SA a vybrané 8xxx SA->HL
ad 2) souhlas s Radkem
ad 3) viz (2). jinak mě to taky pěkně štve, že jdou do SA. T3RPV jsou danajský dar, protože teď se s nima občas svezu docela rád, jenže při vědomí, že v týhle muzejní podobě tu budou vopruzovat ještě dvacet třicet let, se mi dělá blbě (už se vidím jak se jako důchodce škrábu do olezlé 81xx - ve stavu á la někdejší 6688 - na 22). to už raději aspoň T3RP. nebo wany v podobě bulwa, ty jsou aspoň určitým pokrokem, i když ne velkým.