TRAM-FÓRUM

https://www.facebook.com/prazsketramvaj ... gVYc7VzXnl

Tak a o další kusy na 23 méně. Nicméně asi žádná škoda, DVC s dobastlenými BUSE z vyřazených Karos B 732go/741/931/941 z druhé půlky 90s byl paskvil. Nicméně pořád si říkám, zda neměl být v minulých letech DPP trochu více zdrženlivý stran vyřazování Suchojů a zda pár kusům navíc neměl dopřát ještě jednu PO.

Ono zkrátka to procento zneschopněných vozů po drobných železárnách na lince, co se pořád prodírá centrem, asi fakt nemůže být tak malé.

Aspoň ještě třeba (snad méně poškozenou) 8087 opravit a historizovat?

Tak 7205 prý půjde do kytek. Bude vůbec na tu 23 co vypravovat? Jaký definitivní (??) koncept je na stole...?

fricoolinek2 píše: ↑

23.12.2025 0:02

Nicméně - když jsme u toho topení - jsem se vlastně chtěl zeptat, jak velká zima musela být, aby Suchoje musely topit navíc a nevystačily si jen s čistě odpadním teplem.

To záleží spíš od svahových poměrů, než od okolní teploty Když SU sjelo z Petřin dolů, tak i bez přídavného topení bylo na Hradčanské ve voze 30°.
Pak stačilo postávat v koloně na Smetanově nábřeží a vůz se "vyfoukal" a rázem bylo čerstvo i se zapnutým topením.... mělo to svá pro i proti

fricoolinek2 píše: ↑

03.6.2025 16:02

Je u DVC-ček nějaký plán, že by nějaký kus/y byl/y zpětně "zhistorizován/y", aby lépe seděl/y na 23?

Po půl roce mohu jen zopakovat, že pohled na paskvily s BUSE z autobusů je na lince 23 vskutku žalostný. Tak snad se s tím něco udělá.

Nicméně - když jsme u toho topení - jsem se vlastně chtěl zeptat, jak velká zima musela být, aby Suchoje musely topit navíc a nevystačily si jen s čistě odpadním teplem.

Je u DVC-ček nějaký plán, že by nějaký kus/y byl/y zpětně "zhistorizován/y", aby lépe seděl/y na 23?

Tak když vleču něco tak těžkého a velkého, jako je třeba tramvaj, tak bych i navzdory hyperkorektní době neodevzdal veškerou jistotu spřahovacímu "jeklu", který je schopný se ohnout celkem snadno. Nehledě třeba na ty materiálové vady po nehodách. Proč jsou v každém starém vlečném voze průvodčí, kteří jsou legislativně brzdaři? Proč, když se kdysi tahal reklamní plošiňák s Peugeotem 206, tak tam mrzl brzdař? Proč se na železnici dělají takové věci jako odvratné výhybky, nebo výkolejky, když přeci ty odstavené vozy jsou zabrzděné a zaklínované. Proč je PSP01 kromě spřáhla spojen s tlačným vozem ještě dvojicí jistících řetězů? Atd...
Vlečený 7122 je toho času neprovozní, tzn. vůz, který nedisponuje žádnou brzdou, kterou by mohl případný brzdař uvnitř vozu aktivovat - není tam baterie, takže nemáš k dispozici kolejovky. Běžná zajišťovací brzda není v provozu, protože vůz je mrtvý, bez palubního napájení. A mechanické ovládání zajišťovací brzdy není možné zevnitř vozu. Takže logicky do toho nikdo nechce a ani nesmí lézt! Výlet jednoho (účetně odepsaného) krycího SU přes Prahu tam a zpět se v obrovském režijním balíku podnikových GWh ztratí jak kapka v moři a manipulační řidič jež jej obsluhuje, je v denní směně za jedny peníze.

P_V píše: ↑

20.1.2025 11:29

Jak by se to mohlo rozpojit? Spřáhlo při delším nepoužívání měkne?

Byla tuším nějaká taškařice v počátcích provozu 14T - sunutí Chotkovou, ohnuté aut. spřáhlo s milionovou škodou. Ale tehdy vydrželo neprasknout.
Nicméně byl to tuším důvod, proč se velmi rychle ustoupilo od aut. spřáhel.

P_V píše: ↑

20.1.2025 11:29

Jak by se to mohlo rozpojit? Spřáhlo při delším nepoužívání měkne?

Proč si to myslíš ?
Nemůže třeba u vozu po nehodě dojít k trhlinám a lomům namáhaných součástí ?

Spíš mě napadá odpadnutí nějakého deklu...?

Jak by se to mohlo rozpojit? Spřáhlo při delším nepoužívání měkne?

A přitom je to přesně naopak.
V minulosti se takové šachy neprováděli, ale žijeme v hyperkorektní době, takže se vymýšlí varianty co by se dělo, kdyby se něco dělo...

Zajímavé. Optimisticky se mi chce dodat, že už 25 let nic nespadlo a je to jen přežitek z doby low-cost údržby, aka (když přejdu na jinou trakci) totálně omlácené 4-6 roků staré B732 z počátku 90s, ale... možná bych se divil.

fricoolinek2 píše: ↑

08.1.2025 1:54

A jaký je vlastně účel onoho krycího vozu? To se kalkuluje s rizikem rozpojení oné soupravy nebo dokonce s tím, že by z taženého vozu mělo něco odpadnout? Min. energetické náklady na krycí vůz na poměrně dalekém výletu ze Střešovic do Hostíku budou někde kolem stovek Kč..?

A je správně.

A jaký je vlastně účel onoho krycího vozu? To se kalkuluje s rizikem rozpojení oné soupravy nebo dokonce s tím, že by z taženého vozu mělo něco odpadnout? Min. energetické náklady na krycí vůz na poměrně dalekém výletu ze Střešovic do Hostíku budou někde kolem stovek Kč..?

ZXS91 píše: ↑

04.1.2025 12:53

Včera dopoledne proběhl převoz dlouhodobě neprovozního vozu #7122 ze Střešovic do Ústředních dílen. Pro odtažení bylo použito Coupé #5573, role krycího vozu se ujalo "metro" #7188.

A obrazem: