TRAM-FÓRUM

Tak 7205 prý půjde do kytek. Bude vůbec na tu 23 co vypravovat? Jaký definitivní (??) koncept je na stole...?

fricoolinek2 píše: ↑

23.12.2025 0:02

Nicméně - když jsme u toho topení - jsem se vlastně chtěl zeptat, jak velká zima musela být, aby Suchoje musely topit navíc a nevystačily si jen s čistě odpadním teplem.

To záleží spíš od svahových poměrů, než od okolní teploty Když SU sjelo z Petřin dolů, tak i bez přídavného topení bylo na Hradčanské ve voze 30°.
Pak stačilo postávat v koloně na Smetanově nábřeží a vůz se "vyfoukal" a rázem bylo čerstvo i se zapnutým topením.... mělo to svá pro i proti

fricoolinek2 píše: ↑

03.6.2025 16:02

Je u DVC-ček nějaký plán, že by nějaký kus/y byl/y zpětně "zhistorizován/y", aby lépe seděl/y na 23?

Po půl roce mohu jen zopakovat, že pohled na paskvily s BUSE z autobusů je na lince 23 vskutku žalostný. Tak snad se s tím něco udělá.

Nicméně - když jsme u toho topení - jsem se vlastně chtěl zeptat, jak velká zima musela být, aby Suchoje musely topit navíc a nevystačily si jen s čistě odpadním teplem.

Je u DVC-ček nějaký plán, že by nějaký kus/y byl/y zpětně "zhistorizován/y", aby lépe seděl/y na 23?

Tak když vleču něco tak těžkého a velkého, jako je třeba tramvaj, tak bych i navzdory hyperkorektní době neodevzdal veškerou jistotu spřahovacímu "jeklu", který je schopný se ohnout celkem snadno. Nehledě třeba na ty materiálové vady po nehodách. Proč jsou v každém starém vlečném voze průvodčí, kteří jsou legislativně brzdaři? Proč, když se kdysi tahal reklamní plošiňák s Peugeotem 206, tak tam mrzl brzdař? Proč se na železnici dělají takové věci jako odvratné výhybky, nebo výkolejky, když přeci ty odstavené vozy jsou zabrzděné a zaklínované. Proč je PSP01 kromě spřáhla spojen s tlačným vozem ještě dvojicí jistících řetězů? Atd...
Vlečený 7122 je toho času neprovozní, tzn. vůz, který nedisponuje žádnou brzdou, kterou by mohl případný brzdař uvnitř vozu aktivovat - není tam baterie, takže nemáš k dispozici kolejovky. Běžná zajišťovací brzda není v provozu, protože vůz je mrtvý, bez palubního napájení. A mechanické ovládání zajišťovací brzdy není možné zevnitř vozu. Takže logicky do toho nikdo nechce a ani nesmí lézt! Výlet jednoho (účetně odepsaného) krycího SU přes Prahu tam a zpět se v obrovském režijním balíku podnikových GWh ztratí jak kapka v moři a manipulační řidič jež jej obsluhuje, je v denní směně za jedny peníze.

P_V píše: ↑

20.1.2025 11:29

Jak by se to mohlo rozpojit? Spřáhlo při delším nepoužívání měkne?

Byla tuším nějaká taškařice v počátcích provozu 14T - sunutí Chotkovou, ohnuté aut. spřáhlo s milionovou škodou. Ale tehdy vydrželo neprasknout.
Nicméně byl to tuším důvod, proč se velmi rychle ustoupilo od aut. spřáhel.

P_V píše: ↑

20.1.2025 11:29

Jak by se to mohlo rozpojit? Spřáhlo při delším nepoužívání měkne?

Proč si to myslíš ?
Nemůže třeba u vozu po nehodě dojít k trhlinám a lomům namáhaných součástí ?

Spíš mě napadá odpadnutí nějakého deklu...?

Jak by se to mohlo rozpojit? Spřáhlo při delším nepoužívání měkne?

A přitom je to přesně naopak.
V minulosti se takové šachy neprováděli, ale žijeme v hyperkorektní době, takže se vymýšlí varianty co by se dělo, kdyby se něco dělo...

Zajímavé. Optimisticky se mi chce dodat, že už 25 let nic nespadlo a je to jen přežitek z doby low-cost údržby, aka (když přejdu na jinou trakci) totálně omlácené 4-6 roků staré B732 z počátku 90s, ale... možná bych se divil.

fricoolinek2 píše: ↑

08.1.2025 1:54

A jaký je vlastně účel onoho krycího vozu? To se kalkuluje s rizikem rozpojení oné soupravy nebo dokonce s tím, že by z taženého vozu mělo něco odpadnout? Min. energetické náklady na krycí vůz na poměrně dalekém výletu ze Střešovic do Hostíku budou někde kolem stovek Kč..?

A je správně.

A jaký je vlastně účel onoho krycího vozu? To se kalkuluje s rizikem rozpojení oné soupravy nebo dokonce s tím, že by z taženého vozu mělo něco odpadnout? Min. energetické náklady na krycí vůz na poměrně dalekém výletu ze Střešovic do Hostíku budou někde kolem stovek Kč..?

ZXS91 píše: ↑

04.1.2025 12:53

Včera dopoledne proběhl převoz dlouhodobě neprovozního vozu #7122 ze Střešovic do Ústředních dílen. Pro odtažení bylo použito Coupé #5573, role krycího vozu se ujalo "metro" #7188.

A obrazem:

Včera dopoledne proběhl převoz dlouhodobě neprovozního vozu #7122 ze Střešovic do Ústředních dílen. Pro odtažení bylo použito Coupé #5573, role krycího vozu se ujalo "metro" #7188.