Preference / antipreference MHD

[von Špilberk]

Zrovna Flora byla co vím přeprogramována aby zvládala, nebo alespoň o to byla snaha...

Tak asi ano. Včera to bylo na Floře podstatně lepší než předevčírem. Takže stahuji námitku. Fakt jsem se dočkal toho, že kvůli výluce někdo něco udělal se semaforem. Asi se jen nepovedl první pokus.

[demon]

Zrovna Flora byla co vím přeprogramována aby zvládala, nebo alespoň o to byla snaha...

[von Špilberk]

Jedna jednoduchá: Výzva na Geologické ZC (ne)pracuje zcela náhodně. Volno bez problémů padá i bez výzvy.

Složitější: už jsem to chtěl mockrát napsat a mockrát jsem zapomněl: při odjezdu ze smyčky Barrandov se na pražci rozsvítí volno ve chvíli, kdy na pražci od Holyně nesvítí nic. Stůj od Holyně padá až se zpožděním. Soudím, že by nejdřív mělo padnout od Holyně stůj a až pak volno ze smyčky.

Neřešitelná: Je opravdu fajn, když mám být dle JŘ na Olšanském nám, ale ještě nemám odstanicováno na Floře, protože se prostě na Floru přidají 3 linky, a všem je putna, že to křižovatka ve špičce nepobírá. Asi se nedožiju toho, že by někdo kvůli měsíční výluce přeprogramovával křižovatku, alespoň by se mohla po obnovení provozu u Muzea zvážit možnost vypnout l. 13 a tím Floře trochu odlehčit.

[P_V]

Podle mě by se na té jednosměrce mělo trvat. Psalo se v novinách koncem minulého století, když se zde developilo, že Radlická se nebude rozšiřovat, protože je nežádoucí tudy vést autoprovoz. Že se v tom směru bude jezdit tunelem. Tak by měli slovo dodržet. Možná to bylo i v územním rozhodnutí.

[von Špilberk]

další "pokrok" v preferenci MHD:
Přinese kompromis na Radlické zmatek? Auta se vrátí, odpoledne ale dostanou přednost tramvaje
https://www.metro.cz/praha/prinese-komp ... raha_peskk

[demon]

Karlínské náměstí ZC imho opět bez preference.

[P_V]

Rozšíření Uzavřené bylo v územním plánu už od první republiky, kdy jej navrhla regulační komise v rámci snah o zprůjezdnění hlavních tříd. Dlouho tam stála taková zchátralá bytovka, asi s vědomím toho, že dříve či později bude vykoupena a zbořena. K rekonstrukci došlo až nedávno a podivoval jsem se tomu, vzhledem k územnímu plánu.
Ejhle dobová vizualizace, radikální pojetí: https://www.ceskatelevize.cz/porady/106 ... 653109566/

p.s. "nedávno", ono už je to 20 let Nejspíš k rekonstrukci došlo poté, co počátkem století byla tramvaj do Bohnic odložena na neurčito. Měla se stavět spolu s metrem.

[von Špilberk]

Tak ta noční 30 na Barrandově je ultrablbost, i s OR40 by se nadělo parády dost.
A zrovna Karlín je právě jedno z míst, kde bych řekl, že zpomalení by bylo žádoucí. Zrychlování dopravy je takové líbivé a politicky dobře prodejné, ale hlavně jde o to, že zpomalení by znamenalo prodloužit jízdní doby, a to by znamenalo víc tramvají a řidičů na lince. Takže drahýýý.
Celé zrychlování (zkracovaní jízdních dob a obratových časů) vzniklo hlavně kvůli šetření počtu tramvají a řidičů, a ne kvůli pohodlí cestujících.
Problém ale vidím v tom, že ke zrychlení byly vybrány úseky, kde to prostě není bezpečné. V Karlíně byly delší jízdní doby. Pamatuju časy, kdy jsem byl na Florenci 2 pozdě a na Invalidovně v čase, a to jsem ani nemusel jet 50. Dneska v Karlíně ještě minutu zpoždění naberu. A přitom je Karlín jedním z úseků, kde je MÚ každou chvíli. Pak je otázka, jestli takové zrychlení má cenu. Kdyby se jelo Karlín pomaleji, bude MÚ míň a taky by to mělo svá pozitiva.
Osobně od Florence k Urxově (nebo opačně) nevyvinu rychlost vyšší než 40 (spíš 35), u viaduktu max 30 a víc ani ťuk.

[MARV]

Jde o to, co se vybere. V mnoha částech Prahy to takto je, např. v Karlíně na Sokolovské, na Žižkově též a pod. Jde o to čemu chci dát přednost, zda MHD, nebo klídku a zaplatit prodloužení v jízdní době a ještě naštvat cestující jedoucí v té zpomalené tramvaji. Vím o čem mluvím, vyslechl jsem to od cestujících na Barrandově, kde je vynucená noční 30.

[von Špilberk]

A v stále ještě platném územním plánu je i TT Uzavřenou.

A co ta lékárna
Jinak: zachování provozu TRAM v Klapkově (myslím obě části) a nepřevedení TT na hlavní ulice (Nad Šutkou, Pod Sídlištěm, Horňátecká a výhledově Čimická) je určitě velký dluh minulosti. Navíc udělat kompletní kříž na křižovatce zmíněných ulic by bylo snazší než ho cpát do Kobylis. Navíc západní vestibul z metra je právě pod zmiňovanou křižovatkou (Kobyliské náměstí). Ale tohle prostě neprojde, protože Praha.

Krom toho celá koncepce klidové zóny, kde všichni musí 30, ale ta největší, nejhlučnější a nejhůř brzdící věc to může mastit 50, je podle mne pochybná a vlastně se mi vůbec nelíbí. Buď je to klidová zóna nebo dopravní tepna, oboje zároveň nejde.

[Karosák]

Kde je v Trojské povinnost pro tram jet 30 podle silniční značky? Není to tam spíš z důvodu bezpečnosti dolů a nahoru můžou na plný....

V Trojské, v úseku U Vlachovky - Nad Hercovkou je les silničních 30 bez doplňkové tabulky "mimo tram"
Nahoru může tramvaj "plný" jen v OKS, tam je 60, pak na PK musí 50 (tam je kousek 30 mimo tram) a jakmile skončí "úsek nebezpečného stoupání", což je cirka u ulice Nad Hercovkou, tak už je natvrdo 30 pro všechny

[P_V]

Jaký kostění, je tam pro tramvaj připravený 6m pruh už od 70. let, než to soudruzi zařízli. A v stále ještě platném územním plánu je i TT Uzavřenou.

[9001]

Kde je v Trojské povinnost pro tram jet 30 podle silniční značky? Není to tam spíš z důvodu bezpečnosti dolů a nahoru můžou na plný....

Jinak tohle je opravdu směšné...

P_V : Za prvé tě vykostí místní, protože jim zmizí jeden pruh, za druhé politici = peníze...

A pak je otázka, jak pak tram vést. Doleva k metru a pak tím ostrým obloukem k metru? To ho budou měnit co rok?

[P_V]

Stále je možná změnit územní plán a přeložit tramvaj do Horňátecké. Je tam na ni místo, je tam víc obyvatelstva v docházkové vzdálenosti. V Klapkově si pak můžou zřídit třeba pěší zónu, když tam chtěj mít klid.

[MARV]

Průšvih je v tom, že na magoši sedí "odborníci na dopravu", kterým tramvaje asi moc nevoní, byť je pražská tramvajová síť jedna z největších v celosvětovém měřítku. Příkladem je např. dopravní značení, které vůbec nebere na vědomí Vídeňskou úmluvu, kterou ČR podepsala. Ta platí ve všech městech s tramvajovým provozem, vyjma Prahy, kde právě tito tzv. odborníci sedí. Více méně na to rezignují i v DP a i na ROPIDU. Naštěstí občas na malých radnicích v Praze sedí lidé, kteří se to sem a tam snaží zvrátit. Myslím tím i na Praze 8 proti opatření s tou 30 km zónou bojují a chtějí to změnit.