Linkové vedení

[Marek B.]

To je právě výzva ve směrovém systému udělat LV tak, aby proklady maximálně vycházely. To považuju za hlavní úkol projektanta LV tramvají. Dosáhnout maximální směrovosti při důrazu na proklady. M linky jsou rezignaci na projektování, jede to furt, nemusíme se o to starat...

Souhlas, pouze bych dodal, že tam, kde to nevychází, na směrovou nabídku raději rezignovat. Protože víkendový int. 3/9 na Lehovec(a to jsou zkrácené int.), kdy při cestě Hloubětín - Lehovec se již při ujetí tram vyplatí jít pěšky, je skandální.

[Martin Šubrt]

9001: A proto bys jistě uvítal. kdyby 15 jela na Kubáň . Kdyby se totiž M systém dovedl do důsledků a měli bychom třeba M22, M7, M11, M10, M3 a 14. Tak by ses třeba z Nádraží Strašnice do zastávky U Průhonu dostal tak, že bys jel M22 na průběžnou a přešel do protisměru, pak M7 na Solidaritu a do protisměru, pak M11 na Želivského a do protisměru, pak M10 na palmovku a pěším pochodem přes křižovatku, pak M3 na Tusarovu, pěšky kus zpátky a dojel bys to nějakou připrcávkou typu 5... Dobře, to je extrém. Ale i tak ti zruší 19, takže z Hroudy pojedeš na Želivského M5/26, tam do protisměru na M10, s rizikem, že ti o víkendu ujede a počkáš si i 8 minut, na Palmovce stejnej přeběh jako dnes třeba na M12 (i když ta se neplánuje), takže na normální linku směr Průhon...s čekáním tedy možná těch 7 (v případě M12), ale i těch 15 min. Opravdu mi nepřijde, že by to byl nějaký zisk. Když vezmu 5 z Olšanského nám. a povedu jí Olšanskou na Palmovku a Lehovec. 26 přes Floru, 19 zruším a 12 na OSN a 15 na Kubáň, bude spokojených daleko víc lidí.

Pawel: To je právě výzva ve směrovém systému udělat LV tak, aby proklady maximálně vycházely. To považuju za hlavní úkol projektanta LV tramvají. Dosáhnout maximální směrovosti při důrazu na proklady. M linky jsou rezignaci na projektování, jede to furt, nemusíme se o to starat...

[Martin Šubrt]

Pokud mě paměť neklame, tak odklon linky č. 19 na Nádraží Strašnice byl před časem mediálně prezentován jako reakce na připomínky a požadavky vznesené "zdola", ze strany cestujících. MŠ zde prezentoval svůj názor, že právě těmto hlasům je vhodné při přípravě vedení linek naslouchat. Proč má být tedy nyní zmiňovaný odklon chápán jako chyba? Ptám se čistě ze zajímavosti, spíš s ohledem na to jak zainteresované instituce mediálně pracují, resp. co si mám představit jako "hlas zdola".

Hmm, já si také pamatuji, že to Ropid prezentoval jako přání davu, ovšem skutečnost byla taková, že víc lidí se ozvalo ve stížnostech. Ono jaksi, proč by si někdo přál 19 na nádr. Strašnice, když tam má směrem k metru 26 a ještě autobus... Naopak dodnes se nevyřešily časté díry v provozu sedmičky, které nutí cestující z Kubáně využívat 22 a pak Na Hroudě přebíhat např. na tu 19. Fakt jsou z toho happy. Navíc Nádraží Strašnice přišlo o spojení do Nuslí a výměnou nedostalo skoro nic. Vzhledem k tomu, že jsem bydlel u rematoria a vystupoval z vlaku ve Strašnicích, tak vím, že večer o víkendech by mi tam 26 naprosto stačila. Většinou jsem jezdil se čtyřmi lidmi v tramvaji. Ano, určitě poloviční interval znamenal nárůst cestujcích o třetinu ze tří na čtyři, ale rozhodně znamenal ztrátu pro víc lidí... Ostatně v den změny jsem tam s kolegy informoval a to, co jsem si na Kubáni vyslechl, bych nepřál slyšet ani největšímu nepříteli . To umělé přetržení spojení 6/24 s 19/26 a ponechání to na krajně nepolehlivých 7 a 22 - z toho tam dodnes nikdo nejásá. Přitom pro to nebyl žádný rozumný důvod.

[9001]

MŠ: Ono by nebylo od věci uznat, že sice hraní s čísly je krásné, ale fakta mluví pro metrolinky. Lidi slyší na krátké intervaly. Jediny problém je, že na ROPIDu je potřeba dopilovat detaily. Upřímně doufám, že se to podaří.
Třeba moje cesta. Na Hroudě - U průhonu.
Ještě před výlukou fungovala typem, že 19 na Palmvku a pak sprint na 15, která vjížděla do zastávky na druhé straně Palmovky(dnes nereálné pač to je o zlomenou nohu). Důvod? Když jsme vjeli do oblasti Palmovky projela 12 v požadovaném směru... Výsledek mrznutí cca 8 minut. Jasně spousta z vás řekne, že to nic není, ale když se tenhle systém aplikuje při intervalu 15/20 minut tak to akorát nase...
Dnes jezdím A+C+cokoliv na Dělnickou, v lepším případě rovnou 5. cesta kratší o 10 minut.

Jinak7 na Kotlářku je spíš ze zvyku. Co jsem s ní jezdil za několik let do školy, tak se na Andělu většina lidí obměnila. Jestli nás pokračovalo tak 5 max 10 lidí O víkendu bych to řekl prakticky všichni.

[cwapa]

... K tomu bychom mohli zkrátit dementní souběh 10 a 16, hle přiznání další chyby . Poslat 16 trvale na Barrandov ...

A proč nevrátit 16 na nádraží Braník?

[pawel]

MŠ: jsem zvědav, jak ve svých plánech vytvoříš (i při výlukách apod.) obousměrně interval 4-4/5-5/7-8/10-10 v hostivaři, košířích, bílé hoře, v centru a na všech možných dalších místech, kde v současnosti díky M22 a 10/16 je. jistě, možná namítneš, že ve špičkách moc dobře nefunguje, ale necestujeme jen tehdy, žeáno. a zrovna v mimošpičkových obdobích se metrointerval sakra hodí.

příklad: právě jsem byl na rodinné večeři kousek od rudolfina. já s rodiči na místo přijel metrolinkou 22. jízdní řád jsme pochopitelně nestudovali, od doby, co je M22, už ho máma netiskne - jezdí to přece každou chvíli. sestra se švagrem bydlí na letný u wakaty, přijeli metrolinkou 17, také s ní odjeli (komentář: "ta jezdí furt", "to je jako prej místo metra") a evidentně jsou ochotní na sedmnáctku docházet z letný na veletržní či zpět cca 5-10 minut pěšky. podotýkám, že o dopravě jsme se vůbec nebavili a obvykle se ani nebavíme. chvála M17 tedy vyšla z jejich úst zcela spontánně. a při jaké příležitosti? v souvislosti s poznámkou, že při tomhle intervalu přece nemá cenu vyhazovat peníze za taxík. i přes tu šílenou zimu.

[Jamie]

Pokud mě paměť neklame, tak odklon linky č. 19 na Nádraží Strašnice byl před časem mediálně prezentován jako reakce na připomínky a požadavky vznesené "zdola", ze strany cestujících. MŠ zde prezentoval svůj názor, že právě těmto hlasům je vhodné při přípravě vedení linek naslouchat. Proč má být tedy nyní zmiňovaný odklon chápán jako chyba? Ptám se čistě ze zajímavosti, spíš s ohledem na to jak zainteresované instituce mediálně pracují, resp. co si mám představit jako "hlas zdola".

[Bobik]

No právě, vždyť říkám. Totálně neprůchodný....

[Martin Šubrt]

Takže zas tak jednoduše to nevidím.

Je to prosté, milý Watsone. Ropid musí uznat ještě další chyby, např. tu 19 na Radošovickou. Pak tu máme dosti nesmyslný souběh v jedné časové poloze 6 a 24, které jsou od Kubáně na Otakarku zdvojené ouplně zbytečně. A pak tu je nárazově dosti přetížený Spořilov.

Jednoduchá varianta. 24 odkloněná na Spořilov. 6 do dvojic, o víkendu sóla, návrat do Radlic. 7 na Kotlářku (hle přiznání další chyby). Obnova 23 na Radošovickou. 19 návrat na Kubáň, kde je najednou pouze s linkou 6.

Složitější varianta. 24 z Václaváku přes IPP a Otakarku na Kubáň a Radošovickou (ve špičkách Hostivař, když tam Rytířská touží po třech linkách). Pak může být klidně 23 z Kubáně, kde je opět pouze spolu s 19. 6 potom jede ve dvojicích Nuslemi a na Spořilov. Radlická pro 6 a Kotlářka pro 7 platí též.

K tomu bychom mohli zkrátit dementní souběh 10 a 16, hle přiznání další chyby . Poslat 16 trvale na Barrandov (hle přiznání další chyby s 4). 4 do Řep v obou špičkách. Na Barrandov 14,16,20 a 12 jen ráno.

[Bobik]

Tak nevím. Byť též zastávám názor že rušit 23 byla chyba, myslím že v současný situaci se pásmování na 22 (čili obnovy 23 nedočkáme). A to protože to "jaksi nejde". A tím nemyslím že by "soudruzi museli uznat chybu" či tak nějak ale nejde to fyzicky bez vnějších nebo větších úprav. Kde by se ta "krátká 22" měla točit? Na Radošovické už je 19 na vnější koleji. Po vnitřní projedou pouze vozy typu T za předpokladu sklopení hrazdy a typu T na vnější koleji, bo je tam malá osová vzdálenost. Takže pro běžný provoz nelze. Může sice jezdit cikcak s 19, ale nemyslím že by to fungovalo (viz 2 a Petřiny), navíc smyčka zas tak velká není. Na Kubáni mi přijde ukončení v tomto případě jako nesmyslně brzy. Na druhé straně města je to to samé - Dlabačov nepřichází v úvahu, Malovanka (Královka) s velikými problémy - viz objízdná trasa okruhu a odbočení vlevo (mmch se tu řešilo) a Vypich? to je už poněkud zbytečné, navíc to už může rovnou dojet na BH.
Takže zas tak jednoduše to nevidím.

[kruťák]

tvrzení, že na Nádraží Strašnice přijíždí v nejplnější ranní špičce všechny obasazené sedačky

V nejplnější ranní špičce jsou už i stojící. Ten "klidný" stav, o kterém jsem psal, se týká spíš náběhu a doběhu špičky.

kteří lidé (...) se harcují o 10 minut déle tramvají, když by mohli vylézt ve Strašnicích

Není jich málo, sám jich taky několik znám - jedou třeba na Národní třídu, jezdí neradi metrem (stejně jako já), a taky si rádi v tramvaji sednou. A vystoupit na Hostíku je pro ně jediná šance na flek k sezení. Mimochodem cesta z vlaku N.Host. na tram je dlouhá 232m a z N.Strašnice to není o moc blíž - 263 metrů. Rozdíl je tedy jenom v tom drobném zdržení, než se tramka prokodrcá Zahraďákem.

Argumentu na Koh-i-nooru už je celkem plno fakt nerozumím

To nebyl argument , jen jsem se rozvášnil nad tím, že když by se omezila trasa Zahraďák-Kubáň, bylo by ve voze víc lidí a na Koh-i-nooru by se hůř vešli.

ze Strašnic vyjet s 6

Geniální. Možná by to stačilo. Za podmínky nasazení v soupravách a se zkráceným intervalem (a posílením obyč 22 v oblasti Vršovic-Vinohrad linkou 23).

[demon]

Že to ale trvalo...

[Absolut]

A jsme zase u linky 23.

[9001]

Hlavně bych doporučoval navštívit v ranních špičkách 26, která jede opravdu hodně obsazená. Ted asi řeknu sprosté slovo, ale je potřeba zachovat směrovou nabídku půl centrum tramvají tedy 22 a 26 na metro A. Takže jednoznačně pásmo na 22 ideálně Nádraží Strašnice kvůli vazbě na vlak.

[Bobik]

... a všechno jezdilo skutečně pravidelně, dalo by se to s velkou úsporou voz/km vyjezdit a souhrnné intervaly by se nijak nezhoršily...

Nemožné. Tedy nemožné co se sil DPP a Ropidu týče. To je na "zásah z nejvyšších míst" - tedy myslím tím odselektování IAD, úprava (preference) SSZ ats, atd, atd.....