Linkové vedení

[P_V]

Na Bulovce je ještě jeden problém, a to stavební uzávěra kvůli Libeňské spojce.

[MF]

Jenže provozovatel spojů - DP není schopný si dlouhodobě přizpůsobit infrastrukturu objednávce. Jistě by to muselo být dlouhodobé. Kdyby si Ropid dupnul a objednal linky jen dle poptávky, a zbytek si jeď otočit manipulačně a zadarmo kam chceš, tak by to třeba najednou šlo.

Proč se už dávno nejezdí s obousměrnými vozy? Jistě to není problém, když i Polsko má dávno obousměrnou verzi 14T. Chce to jen víc kreativity a třeba na Bulovce klidně mohl být šturc mezi kolejemi na dvě soupravy ála ukončení v metru. Místa tam je dost. To samé u nádraží Modřany, kde klidně šturc mohl být v místě, kde mělo být pokračování do Komořan. Chodovská to samé. Trochu upravit jízdní pruhy a mohla by být kusá kolej někde za obloukem k teplárně.

A co si budeme říkat, tak třeba čistě teoreticky by mohl být šturc na Bertramce za zastávkou, protože tak jako tak je kvůli nástupišti jeden pruh mimo, takže klidně by mohlo být kolejiště rozšířeno, aby vznikl prostor pro středový šturc. To je ale opravdu čistě teoreticky, na Bertramce asi není důvod něco ukončovat

[thriller2]

.. začínám je podezírat, že uvažují...

Tak to je trochu přeceňuješ. Oni a uvažovat? Leda tak, co jim přihraje voliče nebo něco do vlastní kapsy.

[von Špilberk]

Von: Ty si děláš srandu..

Vůbec ne. Naopak je začínám podezírat, že uvažují přesně takhle.

[9001]

Von: Ty si děláš srandu, ale spočítej kolik se ročně ušetří např. na Dědině. Pár busů na místní vymeták a zbytek se spláchne s letištní linkou..

To samé Malešice. Tam to odvozí 2 KB po 15 minutách + 133 a kdyby tam jela tramvaj, tak tam budou minimálně 2 linky po 8 v soupravě + 133

[Radek]

Závěr: jedním ze způsobů, jak nezvyšovat náklady na MHD, je nic nestavět, což městu jde více než dobře.

Až na metro.

[von Špilberk]

jelikož v tu chvíli přestanou být potřeba. A proto se je těžko podaří prosadit dnes

To já vím. Já to myslel obecně, třeba Bulovka a Chodovská smyčku měla, ale byla bez náhrady zrušena. Akorát 2 ďábelské myšlenky:
1. je otázka, zda by se smyčky nezaplatily z uspořených vozkm dřív než dojde na stavbu oněch plánovaných TT, pokud vůbec na stavbu těch TT někdy dojde. (9001 byl rychlejší )
2. napadlo mě, jestli skutečný důvod nestavby nových TT není neochota na těch nových TT pak platit provoz. Vezměte současnou síť, jaké má město problém zaplatit provoz, a teď si vezměte, že by z nebe spadlo dalších 10 nových TT. To by znamenalo, že tramvaje by potřebovaly víc peněz na provoz a na omezení BUSů by se to nikdy neušetřilo. Závěr: jedním ze způsobů, jak nezvyšovat náklady na MHD, je nic nestavět, což městu jde více než dobře.

[9001]

P_V: Naprosto upřímně,než se postaví ty tratě co píšeš, tak smyčky budou zralé na kompletní reko a zrušení nikoho pálit nebude

[P_V]

Smyčky NádrModřany, Hagibor, Bulovka se vyřeší stavbou plánovaných tratí do Komořan, Malešic, Bohnic, jelikož v tu chvíli přestanou být potřeba. (A proto se je těžko podaří prosadit dnes )
NádrHolešovice plný souhlas. Tam už se to plánovalo za socíku.

[von Špilberk]

Já bych vytvořil smyčky Prašný most, Nádr. Modřany, Nádr. Holešovice, Bulovka, Hagibor a možná Chodovská.
Smyčka Prašný most by umožnila vytvořit efektivní posilovou linku směr Holešovice, případně Palmovka. Dnes nemožné, protože ukončení na Špejchaře je neprůchodné a do dalších smyček na okraji je daleko, tedy je to neekonomické.
Na Nádr. Modřany bych ukončil buď špičkovou l.3 nebo naopak ve špičce půlku l.17 (půlka l.3 by zůstala až nahoru).
Nádr: Holešovice řeší problém převlékání.
Bulovka: ukončil bych tam polovinu l.3. (Stejně vždycky jede jedna z těch trojek jak DC, tak ZC těsně před nebo za l.10)
Hagibor je podobný případ jako Prašný most: ukončení něčeho na Olšanech vytváří řev, že to nedojelo na Želvu k busům a k nemocnici. Aktuálně bych na Hagiboru zařízl l.13. Stejně jedu z Černokostelecké těsně před nebo za l.5 a až na Želvě se začínám plnit. A prodloužil tam l.11.

A rozhodně bych po případném prodloužení TT do Slivence nerušil smyčku Barrandov. Zmenšil bych ji, ale zachoval.

[P_V]

Dnes na spoustě míst smyčky chybí, a kdyby byly, tak by se mnohem lépe vytvořilo přijatelné LV.

Zajímavý nápad, kde bys navrhoval ty další smyčky?

[MF]

Hele a co v PD jezdit podle modrého, v sobotu podle zeleného a v neděli a svátek podle oranžového schématu?

Teda táto! Ty s to zase vymyslel

[von Špilberk]

Hlavní problém úprav LV je to, že se musí vařit z té sítě, která je. Za císaře pána jezdily obousměrné vozy, a protože k otočení stačil jeden přejezd (+ jedna odstavná kolej pro vlečňáky), tak bylo vlastně víc konečných a lépe se reguloval provoz vůči poptávce. Dnes na spoustě míst smyčky chybí, a kdyby byly, tak by se mnohem lépe vytvořilo přijatelné LV. Jenže Praha je ve stavu, že není schopná v reálném čase nic vybudovat, no tak se kvedlá a kvedlá.

Chtělo by to, aby ROPID ze svého středu vylosoval jednoho odvážného, který to půjde Budulínkovi oznámit.

[Petrpes]

Za císaře pána měly linky své barvy a byl klid, já včera vlezl do 505 místo do 504, oboje bylo zelené...

[Karosák]

Hele a co v PD jezdit podle modrého, v sobotu podle zeleného a v neděli a svátek podle oranžového schématu?