Moderátor: TRAM-FÓRUM
Tak do 6 hodin samozřejmě v pořádku, to ať nevymetá. Ale když začne špička (6:00? 6:30?), tak vidím určité mrzení v tom, když vidláci ze Štěrbohol či dálnějšího východu dorazí na Depo a kolem nich projede 10 tramvají do centra, jenže oni si budou muset počkat až na tu jednu pravidelnou, která jim milostivě zajede do terminálu. A jak znám pražské proklady, tak určitě pojedou 7+16 spolu a potom bude 8 minut díra
Jakože je naprosto nezbytný aby těch cca 50 ranních výjezdů mezi 4:30-6:30 ve směru z dílen vymetlo smyčku ? Koho tam v tomhle směru budou vozit ?
No po otevření HL se chystá rekonstrukce PA (nebo jaké že vozovny? sorry skleróza... Žižkov má snad taky hotovou jen jednu loď, atd. A jak dlouho se už hrabou Strašnice? Takže až se budou dělat tyhle rekonstrukce, tak plocha pro nocování se bude určitě hodit. Při tempu prací to je minimálně na pár měsíců a při tom počtu tramvají (s wanama a možná i novými nízkopodlažkami) a délce sítě (s Libuší, Slivencem a Dědinou) moc nebude prostor přesunout část jedné vozovny do jiné vozovny, jak se to dělá teď. Takže význam odstavného hřiště v budoucnu bych rozhodně nemarginalizoval
Proč rychlostní, když tam všechno zahne? Nebo se snad počítá s tím, že by ta smyčka byla pro velký úspěch nepoužívána?V souvislosti s blížícím se zahájením provozu v obratišti Depo Hostivař naroste počet radiově ovládaných výhybek celkem o osm. Jedna z nich bude dokonce rychlostní (R06 do obratiště Depo Hostivař od Ústředních dílen)
Jenže ten plodný dialog se nedaří PRÁVĚ kvůli té salámové metodě. Ten řev proti naprosto všemu je totiž jejím důsledkem, nikoli příčinou. Lidi už ničemu nevěří a po zkušenostech "podáš prst a stejně ukousnou ruku" raději řvou preventivně proti úplně všemu. Plus bohužel zhusta jde o zhoršení a nikoli ve stylu NIMBY, což je logickým důsledkem politiky "levně", namísto "dobře", která je jako třešnička okořeněná úpravami ve stylu zelené ideologie, na kterou se ovšem peníze vždy najdou. Což se lidem pochopitelně dopředu neřekne, o negativech se mlčí a v prezentacích jsou vyzdvihovány nedůležité drobnosti.
Také jí komplet zrekonstruovali, uliční prostor je podřízen pěším, ale plnohodnotná TrT tudy vede, včetně napojení a manipulační propojky Pernerova (v opačném směru nezapojená stopa) a neobsluhované bezbariérové zastávky Třída Míru. Hlavní a běžný provoz samozřejmě vede mimo zklidněné centrum (Sukova...), takže nikdo není pravidelným a intenzivním provozem rušen a omezován, ale zvolené řešení umožňuje: operativní obraty (bo možnost blokové smyčky), operativní odstavování vozidel (poruchy, nehody, zálohy, výměny), odklony, ale třeba také prostoru pro různé dopravně prezentační akce. Ať už komerční, nebo historické, nebo jakékoli jiné. Lidé tam na to neumírají, model je to funkční a vypadá hezky. Tak nějak si představuji pojem "kompromisní řešení". Nestálo by za to, tímto směrem uvažovat a komunikovat dopravní infrastrukturu i v Praze? 
Protože ten systém odezdikezdi a řešení HOT or NOT, evidentně příliš úspěchu nesklízí. Zatím vede salámová metoda, protože plodný dialog se stále nedaří...
Hmm. A nešel by problém Tyláku vyřešit blokovou smyčkou přes Londýnskou? Začátek smyčky by mohl být z obou směrů Škrétovy do severní části Anglické a Rubešovy. Pak napříč Anglickou do Londýnské. Jelikož je Londýnská jednosměrná, může kolej vést po levé části vozovky a následně by bez větších problémů mohla být zaústěna do Jugoslávské.Bobik píše: ↑15.7.2022 9:27Nebude. Pořád zbývá problém jedné trati Havlíčkova/Dlážděná. A z horního Václaváku ten výběr taky nebude žádná sláva (viz níže).Nedodělá. Už se o něm uvažovalo, fyzicky se sice vejde, leč koleje by se dostaly moc blízko k barákům, takže neprojde přes hlukový normy. Takže nebude. V Myslíkově čuchám stejný problém. Ostatně oblouk na Štrossu kolem lékárny by dneska ze stejnýho důvodu už taky neprošel.
