TRAM-FÓRUM

XSC: Na 1801 se zkoušel nový sw brzd (aby brzdila trochu jemněji), se kterým ale neudělala TBZ. Pro zprovoznění teoreticky stačí downgrade.
Budeš se divit, ale i software pro RT6 prochází vývojem. 1801 má od nového schvalovacího procesu už asi třetí nebo čtvrtou verzi.

PvvS píše:... Momentalne oba vozy uspesne stoji. 1801 na software a 1803 na vyhorele stataky, ktere uz se v brne ani nevyskytuji. Ty vozy asi najezdily vic km okolo vozovny a na zkusebnich jizdach, jak s lidma.

Co to znamená, že stojí kvůli SW? Čekal bych, že ten se tam nahrál a žádný nový se už nevyvíjí.

PvvS píše:...1801 na software a 1803 na vyhorele stataky, ktere uz se v brne ani nevyskytuji. ...

Stojí mimo jiné taky proto, že na ně tak nějak není čas.

Myslím si, že vše je podrobně a přehledně popsáno v tomto článku: http://www.bmhd.cz/rt6/rt6.php

PvvS píše:Ne , brno se rozhodlo ze umi vyhazovat penize nejen okny, ale ze dokaze ozivit i rt6. Takze se poskladal jeden kus, nejakym zazrakem dojezdil zkousky a schvalil se jako typ . Pak nasledoval tak mesic vcelku pravidelnyho provozu a ted pokud vyjede, tak je skoro zazrak, kdyz dojezdi smenu. Momentalne oba vozy uspesne stoji. 1801 na software a 1803 na vyhorele stataky, ktere uz se v brne ani nevyskytuji. Ty vozy asi najezdily vic km okolo vozovny a na zkusebnich jizdach, jak s lidma.

Ahá, tak už to začínám chápat, tenhle proces je něco, jako když připojíte elektroměr - ten když je dlouhodobě vypnutý (analogie k rezavění RT6N1 na Pankráci), tak musí před znovupřipojením do sítě (provoz v Brně) znovu podstoupit revizi (ono druhé schválení typu). Je mé přirovnání správné? Díky za info.

Ne , brno se rozhodlo ze umi vyhazovat penize nejen okny, ale ze dokaze ozivit i rt6. Takze se poskladal jeden kus, nejakym zazrakem dojezdil zkousky a schvalil se jako typ . Pak nasledoval tak mesic vcelku pravidelnyho provozu a ted pokud vyjede, tak je skoro zazrak, kdyz dojezdi smenu. Momentalne oba vozy uspesne stoji. 1801 na software a 1803 na vyhorele stataky, ktere uz se v brne ani nevyskytuji. Ty vozy asi najezdily vic km okolo vozovny a na zkusebnich jizdach, jak s lidma.

Bobik píše:Jo tady to nejde bo DÚ. (...) [K]dyž jsem vznesl dotaz, dozvěděl jsem se že by to neprošlo, neboť jsou osoby nepoučené atd. a ani dohled statného instruktora by nestačil.

Já vůbec celou tu instituci tak nějak nechápu. Nejdřív ta historie s RT6N1, po propadnutí lhůty účinnosti příslušných lejster téhle schvalovací struktury jsem jejich provoz v Česku měl za uzavřenou kapitolu. A najednou koukám - v Brně si Žofinka vesele sviští po ulicích. To se ten typ schvaluje pro každé město zvlášť?
A teď tohle s "nepoučitelnými kaštany"...
edit: docela bych rád viděl statistiku z některého německého města, kolik že MÚ ti "nepoučitelní civilové" způsobili...

Jo tady to nejde bo DÚ. Taky mě to napadlo že při DODu by to mohl být dobrý tahák a hlavně kdyby se tam strčil dobrej zrychla, možná by pár gumokolistů pochopilo že to fakt nebrzdí jak si myslí . Ale když jsem vznesl dotaz, dozvěděl jsem se že by to neprošlo, neboť jsou osoby nepoučené atd. a ani dohled statného instruktora by nestačil.

Možnost je, ale jenom za hranicemi. Myslím, že v Německu při DOD si můžete zajezdit s cvičným vozem pod dohledem instruktora.

Oskar píše:Ano, není

A tady se opět vracíme k prvnímu tématu - a to jak ukrást vlečňák
Ne, opravdu to nemyslím vážně, kdyby někomu chyběla polovina tramvaje, tak za mnou nechoďte

Mrkva píše:(Asi není možnost se někde kousek projet s tramvajkou, když jsem civil, co? )

Ano, není

Tímto končím s chatováním. A skoro si myslím, tohle téma se může jako celek sloučit s již existujícím tématem Technologie v tramvaji…

Tak rozjezd ještě beru. Ale hlava mi nebere, když někdo na poměrně vysoké zrychlení dojede kolonu aut, chvíli jede doběhem a když se auta vzdálí tak zase vysokým zrychlením. Ale nebudu do toho nikomu mluvit, sám jsem to neřídíl, tak nevím, jaké to je. (Asi není možnost se někde kousek projet s tramvajkou, když jsem civil, co? )

Mrkva píše:Díky. Koukám, že někteří řidiči by si ten návod měli znova přečíst... "Není-li trať zcela volná, je naprosto nesprávné volit ihned velké nebo největší zrychlení, pak vypnout a znovu našlápnout. Takový způsob vyvolává nejen špičkové proudové nárazy (až 480A max.) ale i tzv. "trhání vozu""

Pozor, je taky třeba brát v potaz datum vzniku dokumentu a jak asi tehdy vypadal provoz. Při srovnávání s dvounápravovým vozem skutečně stačilo našlapovat první, druhý stupeň. Od té doby se všechno zrychlilo, dnes bychom ocenili i nějaký šestý, sedmý stupeň

Díky. Koukám, že někteří řidiči by si ten návod měli znova přečíst... "Není-li trať zcela volná, je naprosto nesprávné volit ihned velké nebo největší zrychlení, pak vypnout a znovu našlápnout. Takový způsob vyvolává nejen špičkové proudové nárazy (až 480A max.) ale i tzv. "trhání vozu""

Je pravda, že by se to případným výtržníkům možná nemělo tolik usnadňovat – Když už by chtěl někdo škodit, měl by si být schopen najít návod.

Mrkva píše:Nicméně, stále by mne zajímaly funkce toho "vypínače řízení" - a hlavně, proč je třípolohový?

Viz například nějaké mé dotazy v historii tohoto fóra, nebo přímo návod k použití od ČKD (strana 3)