kocour píše:Matus:
1) A kolikpak by to dovybudování sítě stálo? Jsi si jistý, že by to lidi uvítali? Z hlediska řady z nich se to může jevit jako rozhazování.
2) Autobusy mají a vždy budou mít oproti tramvajím i autobusům jednu zásadní výhodu: Kromě vozů už nic dalšího nepotřebuji - jednoho dne takovou linku zruším, jiného zavedu, jak se mi to bude hodit, aniž bych musel něco stavět.
3) Naopak trolejbusy, kromě toho, že se s nimi špatně hýbe, mají ještě jednu zásadní nevýhodu: Je to hybrid mezi tram a autobusem a tudíž prostor, kde se vyplatí, je uzoučký - z jedné strany na ně útočí busy, z druhé tramvaje.
V BB uz davno nejde ani tak o to, cim se bude MHD provozovat, ale jestli vubec bude.
Diky politice mesta a BBDS klesl objem prepravenych osob od r. 1996 o 2/3. Zajem od obcanu je, ale ne o to, co jim mesto jiz par let nabizi. Prijmy z cestovneho jsou porad nizsi, protoze MHD proste neni atraktivni nikoliv svoji podstatou, ale zpusobem provozu.
Mesto BB nema penize na verejne osvetleni, neodhrnuje se snih z chodniku, omezil se svoz domovniho odpadu, zvysila se nezamestnanost. To vsechno za 8 let socialistickeho primatora a jeho party. Ti rozhodli o prevodu velke casti majetku mesta na ruzne a.s., ktere je dnes vydiraji. Nikoliv obchodni spolecnosti s podilem mesta, jak je to zvykem jinde na Slovensku nebo v CR, ale soukrome spolecnosti vlastnene z velke casti byvalymi potentaty KSC, byvalymi sefy komunalnich sluzeb a jinych vydobytku budovani socialismu. Je to take pripad BBDS, tam se vedeni podniku oproti socialisticke CSAD DZ 901 BB prakticky nic nezmenilo a nejen v presonalnim obsazeni, ale ani v jejich normalizacnich praktikach. Napriklad velka cast sloupu verejneho osvetleni zmizi i s trolejbusuvou dopravou, ponevadz se tolik presouvaly majetky, ze se stalo, ze velkou cast infrastruktury vlastni BBDS.
Takze tady nejde jen o trolejbusy, ale o krach temer 100-tisicoveho mesta. Na MHD jsou ochotni dat 31,8 milionu Sk rocne. Je prakticky jedno jestli nebudou jezdit trolejbusy nebo nebudou jezdit autobusy.
Dnes je situace takova, ze nejezdi temer nic. Jezdi se podle vikendovych JR - tj. cca 2 spoje za hodinu na casti z 22 linek a na zbytku jednou za hodinu nebo az jednou za par hodin. Nasazovany jsou stare autobusy z primestske dopravy nevhodne pro MHD. To je plneni smlouvy o provozu mestskych autobusu splnujicich normy Euro3 a Euro4.
Za celou tu dobu v BB nepadl jediny odborny argument proti trolejbusum. SAD Zvolen proste trolejbusy neprovozuje a tvrdi mestu, ze zvladne lepsi uroven sluzeb za mene penez. I pres chybejicich 35 autobusu, ktere nemaji zase jenom vinou mesta, vsak situaci hrube nezvladli a obyvatele vidi zase jenom chaos. BBDS na druhou stranu vyuzila trolejbusovou trakci jako zaminku na zvyseni dotace z 31,8 milionu na 41 milionu, ale zase bez jakekoliv poradne studie, bez odbornych argumentu.
Proc poslanci zvolili SAD Zvolen neni tezke pochopit, nabizel levnejsi variantu a zejmena neni majetkove propojen s rudou mafii, ktera na Bystricke radnici radi jiz 8 let. To, ze skocili na lep jine paradoxne take Bystricke mafii, ktera situaci ve meste dobre znala a snazila se jenom vyuzit ve svuj prospech, to uz je jina pisen.
Hlavni je, ze trolejbusy v tomto sporu nejsou zakladnim problemem a pri velmi nizkych nakladech se efektivita jejich provozu da znacne zvysit. SR ma velky podil energie vyrabene z vodnich elektraren, z uranu a z uhli, takze co se tyce ceny el. energie je mnohem stabilnejsi a lepe predvidatelna nez cena nafty.
Obyvatel BB se na rozsirovani trolejbusove dopravy nikdo ptat nemusi. Soucasnou granituru si zvolili 2x po sobe prave proto, ze jedno z hlavnich volebnich hesel bylo: "Trolejbusy do Sasovej". I ti, co jezdi autami proti trolejbusu nic nemaji, naopak, vitaji to jako mnohem tissi, mnohem mene smrdici dopravni prostredek. V tech kopcich je opravdu znat rozdil mezi elektrinou a dieselem. Teoreticke pojednani o utoku trmavaji a podobne nema smysl konmentovat. Staci se podivat na par obrazku z toho mesta a hodit jeden pohled do mapy na profil terenu.
