Na Znamení, SJ, FJ a další odezvy na páteřní stránky

[J*M*B]

Ještě k problematice skříní T3, ...

V letech tzv totality byly náhradní díly legislativně ošetřeny, kdy výrobce musel zajistit ND po dobu 10 let od ukončení výroby typu jistého výrobku (kde jsou ty časy), to znamená, že vozy typu T2, jejichž výroba skončila v roce 1962, musely být při GO rekonstruovány na T2R v 70. letech. Předpokládám toto i u vozů T1, u kterých výzbroj byla téměř ze stejných komponent jak T2 (nebo jimi nahraditelných). Jednodušší pro Prahu (oplývající dostatečnými finančními zdroji oproti jiným městům), než rekonstrukce shnilé skříně, byl nákup nových skříní T3 s novou výzbrojí Tr 37 posazenými na repasované podvozky díly z typu T3

[ZXS91]

Přerovnání odkazů na zastávkovém sloupku je účelem, nebo je chyba u mě?

[vláčky87]

Ještě k problematice skříní T3, něco z toho, co z té doby pamatuji z pohledu člověka od výrobce.
l. Typ T1 byl z celé řady nejmenší počtem kusů, vyroben celkem v 6. seriích, z nichž prvé čtyři měly řadu nedostatků především v oblasti málo spolehlivé el. výzbroje a proto byla většina později různě upravována na standard serií T2, které Praha neměla. Zde docházelo k nahrazování uzlů přímo díly z rozbíhající se výroby T3.
II. Problém byl i v dodávkách ND, protože především Tatra, v té době /do roku 1966/ ještě vyráběla nákadní i osobní vagony a později i lokomotivy. Došlo sice k delimitaci výroby ND na T1 na různá družstva a fabriky s nulovými zkušenostmi z takové výroby, ale výsledky byly tristní, produkce byla nekvalitní nebo vůbec žádná. Naopak pro Tatru i Trakci bylo přijatelnější vyrobit náhradní skříně, které představovaly kontrolovatelné využití výrobních kapacit, a nemusely problematicky řešit náhodné výkyvy pracností jen některých profesí při výrobě ND.
III. Značnou důležitost měla snaha všech DP na unifikaci vozového parku, která v 60. letech směřovala jednoznačně k typu T3, čemuž byla podřízena i probíhající výstavba opravárenských základen především v Praze a Ostravě a projektanti technologií dílen se těmto požadavkům přizpůsobovali. Tento trend unifikací nakonec probíhá i dnes, kdo dnes vzpomene, že na T3 byly převodovky hypoidni i dvoustupňové, blatníky plechové i plastové, motorgenerátory SS 16 i SMD 16, motory TM 22 nebo TE 022 a mnoho dalších změn, které se při opravách promítaly do předchozích serií.

[MF]

Díky za doplnění, tohle (co se z původní T1 zachovalo) jsem v článku hledal a nenašel.
A jaký to tehdy mělo důvod, rekonstruovat formou nové tramvaje? Dnes je to kvůli odlišným předpisům na nové a reko tramvaje, ale proč tehdy?

No jedině a možná proto, aby se nahlas neříkalo, že se vlastně vozy vyhodily po 16ti letech. Rekonstrukce zní přijatelněji. I když internet nebyl a tisk byl pod cenzurou...

[MKzB]

P_V:

Na dotaz na tzv. "rekonstrukce" vozů T1 a T2 na T3 v Praze, Mostě, Bratislavě i Košicích lze odpovědět takto:
Výrobce měl v plánovitém hospodářství ploblém s plněním dodávek náhradních dílů. Bylo pro něj jednodušší dodat soubor náhradních dílů smontovaný do podoby komplení tramvaje. Tu navíc DP zaplatil z peněz na nákup ND a jako bonus mu zůstala starší tramvaj, kterou mohl kanibalizovat k údržbě ostatních vozů či v tichosti sešrotovat po těžší nehodě.
V některých případech byly dodány celé tramvaje vcelku, v jiných případech opravdu jen kompletní kastle bez podvozků (a podvozky třeba o rok/dva později) a v jiných případech byly dodány ND tak, že na jednom vagónu byla kastle na kozách a na druhém vagónu podvozky. Bolševik si rád lhal do kapsy.

Takže Praha dostala 16 nových tramvají T3 za peníze určené na nákup ND a původní T1 posloužily jako zdroj náhradních dílů pro ostatní T1.

[P_V]

Protože jak je obecně známo s T1 měly tyto vozy společné jen papíry.

Díky za doplnění, tohle (co se z původní T1 zachovalo) jsem v článku hledal a nenašel.
A jaký to tehdy mělo důvod, rekonstruovat formou nové tramvaje? Dnes je to kvůli odlišným předpisům na nové a reko tramvaje, ale proč tehdy?

[MF]

Pěkný článek o T3.
Akorát ten nadpis je takový, že by tam mělo být slovíčko "prý". Tedy: Před lety se prý Prahou proháněly vozy typu T1 se skříní typu T3. Jak to bylo doopravdy?
Je to jako kdybychom tvrdily za 50 let, že se Prahou proháněl vůz T1 se skříní T3 a výzbrojí progress.

Protože jak je obecně známo s T1 měly tyto vozy společné jen papíry. Označení T3.1 je takové zvláštní, ale docela se mi líbí. Jen přirovnání k T6A5.3 bych rozvedl. T6A5.3 totiž používala opravdové podvozky T3, kdežto "T3.1" původní podvozky T1 nepoužívala i když se to občas tvrdí. Dostaly buď funglovky, nebo z jiné T3 repasované klasickým v rámci výměnného systémemu. Možná by se slušelo pro tyto vozy novodobější pojmenování T3R.ZN (R-reko.stále Z-zrychl.N - nová)

[Polaanek]

Měl bych drobnější připomínku k dílenskému okénku, konkrétně k:
Novinky v dílnách v období od 13. do 31.1.2014:
Nemělo by tam být od 20.? Neb předchozí je: Novinky v dílnách v období od 13. do 17.1.2014:
A ve stejném vypadl jeden údaj:
v části Stav dílen k 31.1.2014: vypadl vůz 8330, neb v předchozím i následujícím stavu je uveden.

[MF]

Jsem rád, že Die Ente se začínají slétat do Prahy

[Fořtík]

A proč by se měla měnit "0" na denní? To pak ten šystém převzatý z aut dostane úplně na . V autě (které je vybaveno denním svícením) taky máš nula-obrysová-tlumená. Myslím si, že systém převzatý z aut je velmi dobrý a jasný. Osobně mi není jasné, co je na tom komu nejasné.

[9001]

Souhlasím s MF. Měl jsem možnost si v zahraničí vyzkoušet fungl nová auta s denním svícením a taky mi nic nesvítilo jako kontrolka. Zapnuté zapalování = svícení denních světel. Není na tom nic k nepochopení.
Pokud za tmy mám jet s potkávačkami, tak mi asi musí svítit kontrolka potkávaček.
I moje Octavia nemá kontrolku obrysovek. Jenom mám podsvícenou celou komplet palubku.

Možná by to opravdu chtělo občas zapojit mozek...

[MF]

F: Tebou uvedená funkčnost a její převzetí z IAD mi je jasné a navíc s tím souhlasím.
Jen to tlačítko mělo být nadepsáno jinak než "0" nejlépe "denní", protože ty denní světla někdy přeci jen (zejména v zimním období) zapnout potřebuješ, protože prvně za naprosté tmy vyjedeš s potkávačkama a až se rozední, tak je vhodné to vnější osvětlení přepnout. Jenže přepnout neznamená vypnout, což je význam číslice "0"!

Opravdu je třeba mít na všechno návod? Prostě osvětlení vypnu a všichni mají vědět, že když mám řízení v TRAKCI tak svítím denním osv.

mimochodem u aut a to tak je a každý to chápe a to i u starého Una co měla matka byla NULA a při ní svítila samostatně potkávací světla, protože samostatné reflektory pro denní svícení tam nebyly (ano, u nás v rozporu se zněním zákona, ale auto bylo dotaženo z ciziny a tak se to nepoužívalo).

[MM-Mikulovsky]

Fořtík: Tebou uvedená funkčnost a její převzetí z IAD mi je jasné a navíc s tím souhlasím.
Jen to tlačítko mělo být nadepsáno jinak než "0" nejlépe "denní", protožety denní světla někdy přeci jen (zejména v zimním období) zapnout potřebuješ, a to když prvně za tmy vyjedeš s potkávačkama a až po rozednění je vhodné to vnější osvětlení přepnout. Jenže přepnout neznamená vypnout, což je význam číslice "0"!

MF: Já jsem opravdu přesvědčen, že někde se ve výcviku řidičů TRAM viditelně stala chyba, protože nejen za denního světla, ale i za tmy je vidět čím dál větší procento 15T s chybným osvětlením - většinou obrysovým/"pozičním", ale dokonce nejednou za tmy jsem jinou TRAM se zapnutými pouze denními světly potkal v protisměru, ale i dokonce již také dojel - naštěstí toto ještě nebyl případ (na rozdíl od v protisměru), kdy jela manipulačně a se zhasnutým salónem = zezadu mimo brždění "černý flek"!
No a skutečně se bojím, že jednou se někde budu křižovat s 15T majícím zapnuté jen obrysová světla, které vyhodnotím, že mne pouští a ona to nebude pravda = bude hrozit či se dokonce stane MU!

A asi nejsem sám, kdo si právě uvedeného všiml a bojí se možných následků - v opačném případě by se to na páteři sotva objevilo (navíc tak dlouhou dobu po mém zaslání, že jsem i stihl zapomenout, že jsem něco takového vypracoval ). Kdyby se to tam objevilo zítra - tak s přehledem mohu říct, že jsem to udělal a odeslal předloni.

[MF]

MM: Každý řidič dostal vysvětlení v kurzu. Tohle jsem pochopil má být malým připomenutím. To, že se počítáš (ve většině případů oprávněně) s přiměřenou dementností popř. zapomětlivostí uživatelů svědčí tvůj příspěvek, který to vysvětlují už rovnou obrázky Není nad to se v něčem pořádně pošťourat a dělat z ho... problém velkého kalibru

[Fořtík]

To denni sviceni vychazi od aut. Tam je to taky udelany tim zpusobem, ze se po nastartovani automaticky zapnou denni svetla a na ovladac hlavniho osvetleni se pritom nesaha. Ja osobne na tom nevidim nic slozityho...