T3, T3M, T3SU, T3SUCS

[9001]

s jedním nejmenovaným členem tramfora jsme se shodli ,že je opravdu velká kravina masivně vyřazovat vozy .Stačilo udělat ještě aspon 50 wan wlku .Však ona to Praha pozná ,až nebude čím jezdit.Bohužel na má slova dojde

Až na to,že tady nikdo nemá možnosti to změnit...

Co trochu zabrousit do reality. Zeptám se znalých, jaká je vypravenost 15T? Je tam nějaký velký úhyn a nebo tu zase máme jenom poplašné zprávy.

[romanek763]

s jedním nejmenovaným členem tramfora jsme se shodli ,že je opravdu velká kravina masivně vyřazovat vozy .Stačilo udělat ještě aspon 50 wan wlku .Však ona to Praha pozná ,až nebude čím jezdit.Bohužel na má slova dojde

[OMH]

7090+7150 přesun služební jízdou z VO do ...? Dnes kolem 11h na Vítězném nám dc.

edit: 7090 odpo na lince. Dotaz zůstává pro 7150 UDDP?

[MKzB]

Stačí, aby každý vůz měl jinak ojetá kola.

[9001]

Radek: Ale snad se taky uvádělo, že Alstomy se spolu hádat nemají? Nebo mi něco uniklo?

[Radek]

Dneska viděna na 405/18 souprava 8400 + 8372, takže souprava 8372 + 8308 je už rozpojená.

Ta souprava vydržela jen jeden den. Možná se vozy spolu pořád hádají, jak se už kdysi říkalo.

[venca98]

Ke spřahování na Pankráci: v pondělí vytvořili zase po dlouhé době dvojici digitál+analog v podobě 8372+8308.

Dneska viděna na 405/18 souprava 8400 + 8372, takže souprava 8372 + 8308 je už rozpojená.

[trainzjohny]

Jde o pořadí 532.

[Tatík]

Dnes na lince 22 vůz 7049 - vítáme skoro z hrobu. V soupravě se 7020,pořadí jsem v ranním šeru nestihl.
Připomínám - říjnová nehoda kvůli splašenému cyklistovi na IPP. Další postižený (7284) asi to štěstí mít nebude,zatím pořád rezne pod plachtou na Žižkově. Ale ten má zničený předek a to se nedá srovnat s opravou zadního čela .

[9001]

MM: Když si pořádně přečteš co ti píšu, tak se doplnujeme.
Když máš v něčem praxi (záměrně jsem nepsal DPP nebo ŠT) tak to jde rychleji, než když máš napůl stažený zadek, aby si něco nezvoral.

Samozřejmě ty díly jsou taky problém. Tam se shodneme. Dokud to půjde tímhle způsobem dál, tak bude pár dalších příkladů ala 9114

[MM-Mikulovsky]

9001: Ani z daleka 80% času odstavení určitě nezpůsobuje neznalost pracovníků:
1.) 24 hodin denně (včetně víkendů) jsou na PA k dispozici pracovníci ŠT
2.) každou činnost (i tu výměnu čelního okna) poprvé předvedou depákům DP pracovníci ŠT
3.) sice následně další shodné opravy již provádí depáci DP, ale jsou pod dozorem jednoho pracovníka ŠT - dohlížejícího na správnost postupů, aby DP nepřišel (kvůli jejich porušení) o záruku
4.) minimálně o 1 - 2 dny každou opravu prodlužuje (včetně výměny toho okna), že "se jede" na nulové skladové hospodářství - furt nechápu jak může být pro dopravce výhodnější nemít na skladě ani jeden kus okna (cca za 30 - 40 tisíc) a kvůli tomu nemít k dispoci vozidlo - výrobní prostředek minimálně 24, ale spíše 48 a více hodin! Přitom nepotřebuje mít v náhradních dílech celou TRAM - vždyť je modulární (např. by stačila rezerva 1-2 krytů podvozků či stejně motorů na víc, které se vymění za poškozené na kterém koliv místě, a než se ty poškozené kryty vykytují a přelakují / morory opraví - jejich součástka vymění, tak ta TRAM už dávno, jen po pár hodinách odstavení, jezdí)!

[9001]

MM: Ted si dal opravdu hodně špatný příklad.
Jak může výrobce ovlivnit sklo, které praskne díky nehodě, kamínkům ze silnice v horším případě vandalům? Ano může, ale neprůstřelné sklo by bylo o dost dražší.
Ano dá se vychytat možnost lepší výměny viz tvůj panel, ale i tak mi to nepřijde nijak tragické.

Technologická nařízení jsou krytí. Kdyby ČKD dnes vyrobilo 15T tak by ses možná divil jak by si stálo za tím, že musí po takové výměně nebýt v provozu tolik dní atd.

Jinak pořád si stojím za tím, že cca 80% času co jsou vozy odstavené je spíš kvůli neznalosti personálu. Tím rozhodně nechci říct hlouposti, ale jako něco děláte doma poprvé. Taky hodinu čtete návod a pak to další dvě montujete. Profík to udělá za hodku komplet, protože těch skříní smontoval 100... Počkejme za 5-6 let jak se budou opravy 15T sekat

[MM-Mikulovsky]

9001: Jde o to, že prostě tyto nové moderní, dle někoho, tzv. bezúdržbové vozy jsou na údržbu mnohem náročnější:
- co do času oprav (článek DP-K uvádí schnutí tmele okna dva dny)
- ma počet pracovníků (k vlastní výměně, pro níž je nutné odstrojit kabinu včetně čelního info panelu, musí provádět celá parta 5ti-6ti zámečníků)
- požadavkům na pomůcky (čelní sklo T3 zvednou 2 - 3 lidi sami, ale pro 15T se musí zvedat pomocí přísavek zvedaných kladkou/jeřábem a přidržování minimálně 2 lidmi)

Pepa: Ona už ta 15T je za 4-5 dní od rozbití čelního okna taky defakto porvozuschopná - má totálně vše co má TRAM v provozu mít, ale ven nemůže kvůli technologickým nařízením! Ovšem není to tedy pro mne vůz v provozním stavu!

[Pepa]

MMM: spojování noček nemusí být zrovna díky tomu, že v depu jsou provozu neschopné vozy... stačí když je větší vypravení a ty vozy prostě nejsou nebo musí zůstat doma kvůli KP atd.

9001: k nalepení okna mi počítač nepomže (vim jak jsi to myslel), ale máš pravdu, okno u T3, když si dobře sedne, se vymění tak za tři hodinky, když se lepilo okno u 14T muselo se to dělat na dvakrát a schlo to asi celej den...

[9001]

MM: Že by to náhodou bylo tím, že 15T má lepená okna a T3 jenom v gumě? Přece jenom tu gumu přehodí depák za dopoledne, Lepené okno má své technologické postupy, které urychlit nejdou.

Z toho i plyne, že už to nemůže opravit frajer s kladivem, ale s počítačem a znalostma. A tím rozhodně nemyslím, že musí mít školy