Tak takový stav by bohatě dostačoval - v případě výstavby odbočení by se na 2 místech v koleji ZC vyřízl prostor pro rozjezdovou/sjezdovou výhybku a v koleji DC by byl vyříznut delší prostor, aby krom výhybek bylo vedle(respektive před/za) každé ještě křížení z/na kolej ZC.MOp píše:Tusim je v planu maximalne rozsireni osove vzdalenosti v miste odboceni, jinak rozhodne nic.
Nádražíčko Želivského - respektive jeho přebudování na přestupní bod na BUS se tu cca před půl rokem probíralo.
Kéž by to dopadlo výrazněji jinak než popisoval MŠ - nástupiště DC rozšířené o prostor koleje DC, kolej DC + BUS pruh DC v prostoru někdejší střední koleje (v minulosti pojížděné ZC - TRAM na křížení Vinice pokračujících rovně).
BUS a TRAM DC v jednom proudu = dopravní špunt/kalamita = existuje jediné rozumné řešení obsahující překopání(posunutí) jednoho-středního výstupu z podchodu:
1.) souč. TRAM zast.DC
jen BUS (pruh - z dnešní koleje DC)2.) prostor středního nástupiště
nová kolej DC3.) prostor po někdejší střední koleji
TRAM nástupiště DC4.) v neposlední řadě BUS pruh by za koncem zastávky (respektive současným a zachovaným vstupen do podchodu) by pokračoval skoro až k SSZ (respektive to by mělo nově "předsunutou část", aby AID byla zastavena na úrovni vstupu do podchodu a BUS se bezpečně zaředily před ní), kde by na něj najížděla vlevo odbočující AID =
a) vjezd do křižovatky by BUS měly proti IAD preferovaný
b) BUS pruh by křižovatkou neprocházel
c) po odbočení do ul. Votické by BUS neměly problém se dostat k jejímu pravému okraji = zachování tamní zastávky do Vršovic
