Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[Jakub]

Na křižovatce Bělohorské s Patočkovou to ale nebude použito spíš jen proto, že tam je trať v oblouku a bylo by příliš složité nebo nákladné dělat ten kus na míru.

[jeffer]

Čo je zaujímavé, tak na krížení Ankarská–Bělohorská–Kukulova (Vypich) sú osadené betónové prefabrikáty (žeby len kvôli rýchlosti výstavby?), ale na krížení Bělohorská–Patočkova je tiež použitý klasický zvršok zaliaty betónom a asfaltom a pri tom sa mi nezdá, že by toto kríženie bolo o toľko menej zaťažené. Tak snáď vydrží.
Inak v koncovom úseku trate v Bělohorské, kde je použitý panelový zákryt trate, dochádza k postupnému samovoľnému zatrávneniu trate. Do tejto časti od konca rekonštruovaného zvršku za Kauflandom po obratisko sa nekopne? Dnes teda v obratisku prebrusujú koľajnice, ale aj tak…

[Martin Šubrt]

Bobik: Ano, tak jsem předpokládal, že to probíhá. A nedovedl bych si představit, že by tomu bylo jinak.

[Bobik]

V Bráníku je v noci garantovanej přestup. Jestli 52 odjede, tak vždy s vědomím a na příkaz PDT. Nevím jak kdy, 52 jsem měl už několikrát a já s busem problém nikdy neměl. Přijel sice mnohdy ťipťop, ale přijel ještě před mým odjezdem. Jiní sice hlásili, že se občas stane, že se někde zasek a nestíhal, ale to se stává všude. A opačně, busy taky čekaj. Ovšem pokud se někdo půl hodiny hrabe z tramvaje a pak ještě čučí co kde lítá, pak mu samozřejmě autobus ujede (a že ty případy tam byly a nejednalo se o nějakou babču s berlema co prostě nemůže).

[9001]

MŠ: Asi tak... Ale to by se muselo chtít.

[Martin Šubrt]

Tak ty časy bych až tak neřešil. To právě řeší garance přestupu. Byť větší tři minutky rozdílu by tam být tedy mohly, zejména s ohledem na to, aby tramvaj vyjela směrem do centra relativně přesně i při drobném zpoždění busu. Copak je ale fyzicky možné, aby tramvaj nepočkala na autobus a autobus na tramvaj? Jako to snad nikdo ani nemusí nařizovat? To je snad samozřejmý jako že ráno vyjde Slunce... Jako to je nějakej řidič schopen odjet prázdnej a není mu to divný?

[von Špilberk]

pro cestující nočních spojů, u kterých prý nějak nyní v Braníku nefunguje (respektive údajně ani není nařízen) garantovaný přestup NAD TRAM i opačně!
Což vykysnutí v takové díře na 28 minut je přímo na zabití!

Na zabití je hlavně tvůrce JŘ, když l.52 má teoretický příjezd do Braníka ZC v 15 a 45 a X17 má odjezd 16 a 46. To mohl vymyslet jen magor. Na Idosu to asi vypadá pěkně, že to hezky navazuje, ale to je vše.
Opačně (z Modřan) totéž: X17 příjezd 26 a 56, l.52 odjezd 27 a 57. To prostě vymyslela chorá hlava, to mi nikdo nevymluví. Někdo sedí v kanclu na a neví, že existuje něco jako zpoždění.

[MM-Mikulovsky]

Pozitivní zpráva: výluka Modřan má být zkrácena do noci 20./21. 8.

také jsem něco o této zprávě slyšel a to i s tím (toto od tam bydlícího kolegy), že to je pozitivní zejména pro cestující nočních spojů, u kterých prý nějak nyní v Braníku nefunguje (respektive údajně ani není nařízen) garantovaný přestup NAD TRAM i opačně!
Což vykysnutí v takové díře na 28 minut je přímo na zabití!

[Radek]

Pozitivní zpráva: výluka Modřan má být zkrácena do noci 20./21. 8.

[9001]

Bobík: Jenže přece jenom asfalt se tolik nespojí s betonovým pražcem, za to beton-beton se k sobě bude mít víc. Stejně jako v tomhle směru moc nevěřím W-tram.

Zajímavé je, že na Průběžné se použil W-tram kvůli pevnosti a na Trojské kde bude minimálně stejný ne li větší provoz busů je tahle směska.

[Bobik]

Napadá mě snadná výměna té živice po dožití. Vrchní slupka se snadno odfrézuje, betonek dole drží a naleje se nová. Dřív se to pravda dělalo bez toho betonu. Koleje na dřevěnejch pražcích "ve štěrku" a zalitý (nebo zadlážděný) jsou, resp dnes už spíš byly, na spoustě míst, akorát to nikdo nevěděl, bo to nebylo vidět (lze to vidět na starejch fotkách, to jsou ty vyhřezlý kusy asfaltu podél kolejnic). Ten beton mi přijde oproti dřívějšku jako zlepšovák, bo je pevnější a nebude tolik docházet k propadům/vyježdění asfaltu. Tady to vyniklo akorát díky tomu, že je takto udělán jen ten přejezdový kus. A na méně frekventované části, kde se nepočítá s nějakou výraznou dopravní zátěží to stačí, je to levnější na pořízení a jednodušší i na opravy trati - v případě potřeby se přejezd může rozbourat a podbije/opraví se geometrie celého úseku, aniž by tomu vadil pevně udělaný přejezdový kus.

[m@rtin]

Únosnost lože je solidní, když je součástí i železničních svršků, nemysliš?

Nejde ani tak o únosnost lože, ale živice. Dával jsem tam otazník, tak nevím.

[Karosák]

Žádná nová móda. Tohle se dělalo už leckde. Například u nádrholu před mostem. Důvod jsem v tom však nenašel a pravda ani nehledal. Únosnost lože je solidní, když je součástí i železničních svršků, nemysliš? Aby si "kameny" sedly je důvod k podbití. Beton pak třeba zajistí lepší rozložení sil od gumokolů do lože.

[9001]

Mě spíš napadá jakou to může mít ve výsledku stabilitu. Pořád jsou pod tím jenom kameny po kterých dvakrát projel pidiválec.

Pro busy to nejspíš nebude. Je např. na přejezdu pro IAD do jedné vedlejší z Průběžné...

[m@rtin]

Chtěl jsem se zeptat co je za novou modu na OKS lít beton a následně asflalt?

Při reko Průběžné podbito a přejezd pro IAD je zalitý. Troja to samé.

Větší únosnost pro pojíždějící autobusy