kruťák píše:...se to plánuje ad hoc, lidi se udržujou se stejnými přesčasy a všichni stejně nadáváme, jak to je zas debilně naplánovaný, a proč děláme do 8 večer, když máme pak ráno od 4 apod. V nepřetržitym provozu prostě podle mě nejde udělat systém, kde by byli všichni spokojeni (nebo aspoň většina), vždycky se někomu bude zdát, že dělá za stejný prachy víc než jinej, anebo blbější časy...
ono plánování ad hoc má operativnější možnosti pro zaměstnavatele = vůbec jej z tohoto důvodu nechci opouštět, ale zejména ta "základní turnusouvá osnova" by k jednotlivcům mohla být reálně přívětivější
1.) kdy několikadenní volno je vždy několikadenní volno (pro předchozí směnu ukončenou co nejdříve před ním = R, a následující směnu začínající zase co nejpozději po něm = když ne O/N, tak alespoň Š až cca kolem 8.hodiny)
2.) i v té nepravidelnosti zachovat pro jednotlivce možné maximum pravidelnosti
a) v co nejpodobnější délce jednotlivých směn - v případě více jak 4 směn v kuse za sebou, jak (nejen) Filip požaduje, pokud možno v sestupnosti délky (směna předposlední a poslední den před volnem by měla být znatelně kratší než ty jí předcházející)
b) v co největší délce volna mezi jednotlivými směnami
c) v určených časech, od kdy do kdy mohou být jednotlivé typy směn - jak (nejen) Filip požaduje Š se začátky nejdříve 5h ráno a konci 20h večer
WJ: dohledej začátek tisíciletí v Brně - jsem přesvědčen, že tehdy tam šlo do médií, že změna životního stylu lidí zrušila přepravní polední sedlo MHD = přestalo (či maximálně se minimalizovalo) ubývání spojů přes poledne.
Odvozuji, že vyjede-li spoj ve 4h ráno, tak jeho
řidiči stačí 1. BP kolem 8.hodiny (= vhodné začátky "pozdních" Š od 7:30 do 9.h),
vyjedou-li poslední spoje mezi 5. až 7. hodinou (= jsou to vhodné začátky, mimo jiné, i pro "brzké" Š) + od desáté maximální možné protažení odstavení spojů v obratištích (místo cca 10min až 1,5 či dokonce 2 násobek času).
No a vychází mi, že když:
1.)
vyjíždějící "bržští" šejdrysti skončí cca po 6-ti hodinách = mezi 11. a 13.h (po nichž TRAM převezmou O směny končící mezi 21. až 23:30h = dlouhé 10 až 12 hodin), tak
jsou od 13-ti až 15-ti hodin "použitelní" na odpolední svačinaření s koncem mezi 17. a 19. hodinou (po té se BP dá začít čerpat v obratištích - respektive cca jedna hodina bez BP je realizovatelná, protože řidičům, kterým by v ní vypršel maximální čas řízení "v kuse" byla umožněna v předstihu)
je tím hezky vyřešena i směna výpravčích na střídacích místech, protože by byly potřeba cca 7 - 19h = 12hodin každý PD (a na vozovnách dělají také přesně v takto dlouhých směnách, jen s časy střídání v 6 a 18h)
2.) ranní řidiči vyjíždějící mezi 4. až 6. hodinou skončí
mezi 13. a 15. odpolední, tak část (cca 1/2) těchto spojů převezmou "pozdní" šejdrysti, kteří na nich do střídání (krátkou - pozdně začínající polonoční směnou)/zatažení mezi 18. až 21. hodinou "odkroutí" odpolední část své směny a zbylou půlku těchto spojů odpoledne převezmou O - polonoční směny končící mezi 23:30 až cca 1:00h (pozdnější konec - cca do 1:40 mají mít jen "krátké - pozdně začínající polonoční směny")
cwapa: To rozhodně není jen o dojíždějících - R (místo Š) či Š (místo O) s brzkým koncem před volným víkendem chce (dle knihy požadavků - jak už tady někdo uvedl) nejeden místní/Pražák (či v Praze přes týden přebývající/žijící), protože má chatu (či jiný "plán"/akci) mimo Prahu
= proč jsou ty turnusy tak nesmyslně zmrveny, že byť někdy to jde logicko-prakticky s R před V + V ( + V) a po něm O (či Š), tak jindy to je totálně nesmyslně O (či Š) před V + V ( + V) a po něm R?
Možná 7 - 11. 
Problém je, že nový turnus by sice znamenal menší rozptyl délky jedné směny, ale za cenu, že skoro všechno bude desetihodinovka. A to děkuji, nemám zájem.