Na Znamení, SJ, FJ a další odezvy na páteřní stránky

[jeffer]

Čo sa komfortu týka, nevidím rozdiel. Vysoké schody, podobné dvere, na priamych úsekoch S49 to vo vyššej rýchlosti hádže do strany na oboch ako šialené… Akurát na tom lamináte človek presne vidí do čoho sadá. Ručný radič je mi ako cestujúcemu celkom ukradnutý.

P.S.: Kedy zmizli „diaľničné nálepky“ a schopnosť vozov na S49 sa tak nejak predpokladá?

[martin8211]

Interiéry zrychlovačů jsou často dost zničené, zejména zadní vozy. Ono to pak vypadá opravdu divně, když jedete poškrábaným a zničeným zrychlovačem se sedačkami pro skřety z roku X a vedle vás po silnici jezdí hezká naleštěná auta. Jízda T6A5 má přecijen trochu vyšší kulturu. Už třeba tím že tam nefuní nasávání. Nebo že je z ní vidět ven. Nebo že má ruční řadič.

Ano, na druhé straně je tu nějaká bezpečnost, ale neříkejte mi, že naráz do T6A5 nebo do starého zrychlovače bude jiný.

[XSC]

Ale jak souvisí 20 % uspořené energie s kulturou cestování?

S kulturou cestování jistě nesouvisí, ale při rozhodování DPP bude hrát roli. Mezi T3SUCS a T6 jinak žádné velké rozdíly v kultuře cestování nejsou.

[DG7021]

Modernější výzbroj je možná zajímavý technický parametr, ale obávám se, že cestující taková věc nezajímá, resp. ji za jízdy nerozliší, a vyjma zmíněného hlasitého bzučení nevím, v čem ta výzbroj obohacuje "kulturu" cestování (nehodnotíme zde technickou vyspělost/zaostalost!).

Modernější výzbroj dělá proti zrychlovači asi 20-30% úspory spotřebované el. energie.

Ale jak souvisí 20 % uspořené energie s kulturou cestování?

[XSC]

Modernější výzbroj je možná zajímavý technický parametr, ale obávám se, že cestující taková věc nezajímá, resp. ji za jízdy nerozliší, a vyjma zmíněného hlasitého bzučení nevím, v čem ta výzbroj obohacuje "kulturu" cestování (nehodnotíme zde technickou vyspělost/zaostalost!).

Modernější výzbroj dělá proti zrychlovači asi 20-30% úspory spotřebované el. energie.

[Karosák]

... A taky je s nima plynulejší jízda, třeba takový kopec na Letnou bývá někdy v T3 zážitek...

Typ vozu ovlivňuje plynulost jízdy minoritně Specifikem už zvolna budiž SU a dost tomu dokáže dát na dobržďování na tuhé ČB. Především však jde o stav infrastruktury, hustotu provozu a samozřejmě kvalitu "mezikusu"
Můžou se zdát plynulejší, protože jsou líné a tak i lecjakému hamtovi co po jede stylem hrc-prd s tím neumožní tolik mávat

[slonik]

Pro mě osobně je největší výhoda uchycení sedaček. Nemusím mít kolena pod bradou, ale bez problému si můžu natáhnout nohy. To jde jenom v RP a T6. I jsou prostě pohodlnější. A ty dvě řady sedaček vnímám taky jako plus, víc míst k sezení a pro delší jízdy možnost "schovat se" k oknu.
Je pravda, že teploměr docela chybí, ale na většině linek jsou ty T6 na trvalo (1, 9, 12, 20 a určitě ještě další), tak klidně můžou mít tu samolepku. Vím, že bývala, ale už jsem ji dlouho neviděl. A taky je s nima plynulejší jízda, třeba takový kopec na Letnou bývá někdy v T3 zážitek... Bzučení výzbroje považuju naopak za plus, rozhodně ten zvuk není horší.
Problém se schodama uznávám, ale že by to byl takový rozdíl. A to mně připomíná ještě tu perfektní dělící tyč. Ta už je taky jen tam. Třeba v 15T by mohli bez problému nastupovat/vystupovat dva lidi současně, ale vždycky nějaký blb musí prostředkem a smůla...

[MM-Mikulovsky]

No informační panely znamenají, že na rozdíl od RP či cedulí není uvnitř vůbec vidět, kudy tramvaj jede, už to tu bylo mockrát probíráno, což mi spíš přijde jako závažný problém než nějaké zlepšení.

IMHO vidět ven teda není spíš z T3. T6 má o dost vyšší okna....

on měl na mysli, že v T6 není uvnitř tzv. teploměr = schéma následující trasy linky!

[vlakoň]

No informační panely znamenají, že na rozdíl od RP či cedulí není uvnitř vůbec vidět, kudy tramvaj jede, už to tu bylo mockrát probíráno, což mi spíš přijde jako závažný problém než nějaké zlepšení.

IMHO vidět ven teda není spíš z T3. T6 má o dost vyšší okna....

[DG7021]

DG: tak jistě vyšší schody a (případné) uspořádání sedadel 2+1 (jenž ovšem nemohl být technický problém změnit na 1+1) je výrazné
ovšem proti původním/zrychlovačovým T3 jsou u T6 v modernější výzbroji, površích v salónu a určitě hlavně v elektronických informačních panelech!

No informační panely znamenají, že na rozdíl od RP či cedulí není uvnitř vůbec vidět, kudy tramvaj jede, už to tu bylo mockrát probíráno, což mi spíš přijde jako závažný problém než nějaké zlepšení.

Modernější výzbroj je možná zajímavý technický parametr, ale obávám se, že cestující taková věc nezajímá, resp. ji za jízdy nerozliší, a vyjma zmíněného hlasitého bzučení nevím, v čem ta výzbroj obohacuje "kulturu" cestování (nehodnotíme zde technickou vyspělost/zaostalost!).

Povrch v salonu nedokážu posoudit, jestli je výhoda, ale i kdyby, tak mi to přijde na níže zmiňovanou "kulturu" cestovaní trochu málo

[MM-Mikulovsky]

DG: tak jistě vyšší schody a (případné) uspořádání sedadel 2+1 (jenž ovšem nemohl být technický problém změnit na 1+1) je výrazné
ovšem proti původním/zrychlovačovým T3 jsou u T6 v modernější výzbroji, površích v salónu a určitě hlavně v elektronických informačních panelech!

[DG7021]

A neměly byl náhodou před T6 jít všechny T3? Vážně kultura je někde jinde...

V čem přesně je "kultura" cestování v T6 na vyšší úrovni než v T3? V bzučení výzbroje? Hlasitém pištění výstrahy dveří? Úzké uličce ve vozech s dvouřadými sedačkami (8681-8750), jimiž nelze již při minimálním obsazení vozu projít? Ve vyšších schodech? Nebo ještě v něčem jiném

[9001]

G: Ale to není chyba VP vozů, ale blbečků co dělají LV... Když mám 30 sol a o víkendu udělám 70 solo pořadí, tak je jasné, že mám smůlu...

[slonik]

A neměly byl náhodou před T6 jít všechny T3? Vážně kultura je někde jinde...

[gabuliatko]

Určitá část VP vozů je zkousnutelná...

Nezlob se, ale metoda "výstavka je putovní" není o určité části VP vozů.
Třeba autobusy by už klidně mohli sedlo a SONE jezdit 100% a tramvaje vybrané linky SONE též. Ale my ne, my o víkendu v centru VP sóla.