Tramvajové tratě a příslušenství

[Bobik]

Nepleť ho, chudáka. Takový Orteňák je potvora zapeklitá. V tom případě záleží o kterou linku se jedná, třeba 12 má Ortenovo k NádrHolu DC, zatímco 5 ZC.

[P_V]

A také jsou zastávky, kde na obě strany vedou koleje do Lazarské a rozdíl v délce není zásadní. Třeba Mezi hřbitovy, Ortenovo náměstí...

[MOp]

tramvajové centrum = křižovatka Lazarská

[Jebi]

Centrum je normálně Václavák, ovšem za tramvajové centrum je většinou považován Karlák (v noci také Lazarská).

No, to vypadá, že autor souřadnic na http://www.poi.cz se tím asi moc neřídil. Třeba zastávka Národní divadlo ve směru na Staroměstskou je označena jako DC...

[MF]

Zdravím,
potřeboval bych vědět jednu věc: Jak rozeznám, která zastávka je ZC a která DC? U většiny je to jasný, jde mi samozřejmě hlavně o zastávky v centru (např. Václavské nám., Lazarská, I. P. Pavlova - který směr je ZC a který DC?)

Díky

Centrum je normálně Václavák, ovšem za tramvajové centrum je většinou považován Karlák (v noci také Lazarská).

[Jebi]

Zdravím,
potřeboval bych vědět jednu věc: Jak rozeznám, která zastávka je ZC a která DC? U většiny je to jasný, jde mi samozřejmě hlavně o zastávky v centru (např. Václavské nám., Lazarská, I. P. Pavlova - který směr je ZC a který DC?)

Díky

[Martin Šubrt]

Je to nová signalizace a Eltodo má s Prahou podepsaný "Projekt Praha" v rámci něhož chlapci staví, aj dělají dopravní řešení. Cílem pětiletky bylo zvednout počet signalizací z cca 450 na 700, takže i s pomocí téhle splníme a možná i překročíme )). Pochopitelně na ÚDI by se řešení udělalo cca dle tvého náčrtku. Jen je maličký problém v tom levém odbočení od tramvaje do Ankarské. Je poměrně silné, ale s místem pro vyčkávání aut za tím ostrůvkem by to šlo vyjezdit. A protože musíme každý den přemýšlet, kam by se ještě nějaké další SSZ dalo vrazit , připomínky typu nestavět jsou eliminovány. Odpor je marný, všechny křižovatky budou asimilovány semafory ).

[Absolut]

ÚDI je součást TSK. A to je pak úplně jedno, jestli studii zpracuje Eltodo nebo TSK.

[Marek B.]

Tak se nám chystá nové SSZ:

Dobrý den, chtěl bych se zeptat, kde by bylo možné dát podnět ohledně řešení křižovatky ulice Na Petřinách a Ankarské. V současné situaci je poměrně nebezpečný přechod této křižovatky vzhledem k existenci dvou jízdních pruhů. Často se tam stává, že chodec začne přecházet, v prvním pruhu auto zastaví, zatímco ve druhém už ne. Zároveň je tato křižovatka často místem nehod, když do auta zastavujícího před chodcem na přechodu narazí další. Věřím, že by bylo možné navrhnout takové stavební úpravy, které by podstatně zvýšily bezpečí chodců. Tím spíše, že místo je nyní velmi frekventované vzhledem k uzávěrám na Patočkově a na Evropské.

Vážený pane magistře,ne zcela vyhovující parametry křižovatky ulic Na Petřinách a Na Větrníku jsou nám dobře známy. Na základě naší iniciativy zpracovala v květnu tohoto roku a.s. ELTODO EG dopravní studii, která řeší zvýšení bezpečnosti křižovatky instalací světelné signalizace (SSZ 6.803), vč. drobných stavebních úprav. Studie je nyní posuzována všemi dotčenými orgány. Po zapracování připomínek bude řízení pokračovat v dalším stupni (fáze územního a stavebního řízení). Přesný termín realizace této světelné signalizace v současné chvíli bohužel nelze ještě určit. Děkuji Vám za Váš zájem o městskou část. S úctouJan Záruba

Komentář: No nemysím si, že pán zrovna požadoval úpravu v podobě SSZ. Už ho chci vidět, jak bude vyčekávat na zeleného panáčka, když kolem něj bude zrovna projíždět tramvaj. Věčná debata, že? Ale Eltodo potřebuje stavět SSZ co nejvíce, že?
Dovolil jsem si v rychlosti "zbastlit" vlastní návrh řešení křižovatky skutečně přívětivý k chodcům. Současný stav křižovatky je tedy skutečně tragický, ty přechody jsou extrémně daleko od křižovatky/nejkratšího možného směru přechodu, při přecházení ul. Na Petřinách chodec přechází vlastně 6 pruhů, zastávkové ostrůvky jsou zbytečně daleko a nenapojené na přechody. Musí se ale proto dělat SSZ a "menší úpravy", tzn. žádné znatelné zlepšení pro chodce?

Myslím si , že to jde jinak a lépe. Crédem je vždy přechod pro chodce přes maximálně 1 pruh či samostatně tram pás, posunutí zastávek ke křižovatce, přiblížení přechodů přirozené cestě přes křižovatku (na obrázku jsou dnešní vzdálené přechody vidět), rozšíření tram ostrůvků, prostě preference hromadné a pěší dopravy, zlidštění prostoru založené na vzájemné ohleduplnosti účastníků provozu. Na začátku zast. počítám s bezbariérovým nájezdem. Auta by se musela obejít bez samostatných odbočovacích pruhů pro každý směr - no a co.
Vysvětlivky: Modrá: Zastávkové přístřešky a sloupky, žlutá plocha zast. ostrůvků, černá - hranice vozovky, bílá - přechody, šipky a značení parkovacích pruhů, tenká žlutá - hranice chodníků, červená - hranice tram tělěsa.
Je to jen rychlý náčrtek, ta prosím o shovívavost k případným nedokonalostem.

PS: Jak může Eltodo jako soukromá firma zpracovávat studii projektu, v případě jehož realizace z toho bude mít velké peníze? Není to tak trochu střet zájmů? Jako kdybych Metrostavu dal zpracovat studii tunelu Blanka. Tohle měla udělat nezávislá organizace. Nejlépe ÚDI!

[chemik]

Od zastávky Na Veselí k voz.PA r není, ale jestli kdy bylo netušim.

R tam nebylo - bylo tam OR 15 či 10, pro špatný technický stav TT (BKV panely ujížděly a následně rolovaly asfalt z vnější pravé strany + asi i nějaké vady na kolejnicích). Opraveno a OR odstraněno bylo snad již loni (nejpozději začátkem letošního roku) - pravděpodobně zejména kvůli 15T, které muselo o ten vystouplý asfalt drhnout kryty podvozků.

Tak to Milane kecáš, ta OR tam byla určitě ještě tak čtvrt roku zpátky

[kruťák]

Já vím, třeba na té nejdůležitější. Chtěl jsem tam nejmodernější technologie . Samozřejmě by tam nesměl chybět ani mastodont a celé by to bylo obehnáno zídkou s ostnatým drátem, aby to nikdo nemohl přelézt ani podlézt jako obyč zábradlí a ocitnout se tak ve vozovce. Přechod uprostřed je jen možnost, ne nutnost, spíš bych ho tam nedával.

Ale jinak se na tohle řešení díváš jak? Nemyslím z hlediska potřebnosti nebo důležitosti, ale jako řešení zastávky - když si představíme můj výřez jako neznámé místo, kde široko daleko není jiná zastávka - šlo by to vyřešit v takových poměrech líp?

[Absolut]

Kamery netřeba. Stačí zrcadlo. Na pár zastávkách to tak máme.

[kruťák]

Ano, moje řešení počítá se zachováním "horní" zastávky a přesunutím busu na tram-pás v místě výjezu tram od PA. Tedy byl to jenom takový nápad selského rozumu a laického pohledu, chtěl jsem vědět, co na něj řeknou odborníci. Když nikdo nechce zrušit (kvůli zdálenosti) dolní bus-zastávku, tak tam v rámci "sjednocení" dopravy do Nuslí aspoň přidat zastávku tramvají.
Blbý přístup od metra nelze stejně jinak, než totálním překopáním celé křižovatky, odstranit.

je v levém směrovém oblouku, což by se dle ČSN nemělo, ale s rozvojem kamer na tramvajích snad tenle mýtus jednou padne

Tušil jsem, že to narazí na některé nesmyslné normy. Při nejhorším - jedna až dvě kamery s výstupem na TV á la metro stojí do 5000, byl by to beztak nejlevnější prvek celé zastávky.

[Absolut]

Chemik87: Ale jistěže se tam vcucne sólíčko. Jenže jakmile bys tam chtěl zastávku, tak musíš udělat bezbariérové přístupy na tu teoretickou zastávku, o ty se úsek zkrátí a tak už se k nástupní hraně to sólíčko nevejde. A je to.

Krtínek: Na tohle řešení zastávky d.c. říkám to, že by k tomu asi musela být zachována ro tramvaj i stávající zastávka tramvaje Pražského povstání d.c., protože tahle je už hrozně daleko pro některé baráky, ze kterých tam chodí lidi. Taky je na tuhle zastávku blbý přístup od metra. Prostě má nevýhody, kterými dnes oplývá zastávka a-193 Dál má poměrně zásadní nevýhodu v tom, že je v levém směrovém oblouku, což by se dle ČSN nemělo, ale s rozvojem kamer na tramvajích snad tenle mýtus jednou padne. Obrázek mi bohužel nejde zvětšit, píše mi to "Při pokusu kontaktovat server 1.2.3.12 vypršel časový limit."

Fořtík: No důvod je jeden a to, že by se to muselo projednat a bylo by to na vyjímku z normy stejně jako Teplárna Michle nebo Dlouhá třída. Je tam osová vzdálenost 3,00 metru, zastávky vstřícně proti sobě, mezi obrubami v zastávkách je odhadem tak 5,60 metru a pr provoz autobusů je dle ČSN minimum osovka 3,50 t.j. minimálně 6,10 metru mezi obrubami.

MM-Mikulovsky: Proč jsou TT zastávky tak daleko od přechodu také nevím a snad by nám odpověděl nějaký pamětník. Samozřejmě by bylo ideální přišoupnout je k přechodu. Na tom se asi shodneme všichni.

[MM-Mikulovsky]

Od zastávky Na Veselí k voz.PA r není, ale jestli kdy bylo netušim.

R tam nebylo - bylo tam OR 15 či 10, pro špatný technický stav TT (BKV panely ujížděly a následně rolovaly asfalt z vnější pravé strany + asi i nějaké vady na kolejnicích). Opraveno a OR odstraněno bylo snad již loni (nejpozději začátkem letošního roku) - pravděpodobně zejména kvůli 15T, které muselo o ten vystouplý asfalt drhnout kryty podvozků.

Zastávky Pražského povstání: Skutečně proč ve směru DC bus nevyužívá TT a její zastávku čímž by se ušetřily dvě pro BIS linky (193 a noční)? Že by jako měly problém najet na TT u ulice Na Veselí, či TT je v tak špatném stavu (dle mne furt lepším než na Chodovské u Teplárna DC, kde po TT jezdí)? Navíc proč jsou TT zastávky skutečně tak daleko od přechodu?