Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[9001]

TJ: Tak blbej nejsem Znám jak se staví Wtram...

https://scontent-prg1-1.xx.fbcdn.net/v/ ... e=5FB174BF

Ale na téhle fotce se zalívají betonem pražce ve štěrku...

Na Lihovaru dělají to samé. Pražce ve šterku se zalívají betonem.
https://scontent-prg1-1.xx.fbcdn.net/v/ ... e=5FAEA4BD

[trainzjohny]

Protože W-tram se těžko podbíjí, ale o to snáz se zalívá betonem ?!

Tam je W-tram? Šterk, na něm pražce a kolejnice....

V podjezdu je W-tram a tam se zalívá. Štěrk a na něm pražce a kolejnice jsou na tom kusu novostavby a tam se nic nezalívá.

[Petr]

Proč se ta Pankrác zalívá betonem? Nemělo se to ještě podbít?

Protože W-tram se těžko podbíjí, ale o to snáz se zalívá betonem ?!

Tam je W-tram? Šterk, na něm pražce a kolejnice....

[trainzjohny]

Proč se ta Pankrác zalívá betonem? Nemělo se to ještě podbít?

Protože W-tram se těžko podbíjí, ale o to snáz se zalívá betonem ?!

[honza z Mo]

Pamatuji, že v nedávné době se říkalo, že podjezd poblíž soudu bude zasypán a tramvaje budou jezdit ( tak jako kdysi dááávno) do vozovny po těch dnes kusých kolejích před soudem. přitom dnes probíhá toto...

[9001]

Proč se ta Pankrác zalívá betonem? Nemělo se to ještě podbít?

[von Špilberk]

Pankrác a Lihovar...

[von Špilberk]

Další rychlovka z Pankráce...

[von Špilberk]

Aktuální číslo časopisu Prahy 4 (tučňák) hlásí, že rekonstrukce úseku Táborská - Pražského povstání proběhne příští rok od konce března do půlky června. Tak schválně.

[von Špilberk]

Rychlovka z Pankráce...

[mart337]

Jestli se nepletu, tak v Modřanech se dělaly jen kousky, kde se vyskytl problém. Částečně se předělával kus u Nádraží Modřany, co byl pod vodou a hlavně se, pokavad si vzpomínám, totálně rekonstruoval podjezd pod mostem z Branického nádraží. Jak byl posledně totálně pod vodou, tak se to myslím totálně odtěžilo, opravovalo se odvodnění a dával se novej svršek
Jinde to nemělo smysl, protože je to v betonové vaně a vysoko nad vodou a žádnej bordel se do toho nemá jak dostat. Takže se jen dosypává a hutní i při totální výměně kolejí.

[Bobik]

Ono taky záleží na kvalitě stavby. Konkrétně Modřanská trať za dobu své existence neprošla žádnou důkladnou rekonstrukcí včetně spodku (tzn "orvat to na skálu", tam kde je to potřeba důkladně sanovat apod), přitom už byla několikrát pod vodou a i svršek se víceméně "lepil za levno" (nasypat štěrk a položit koleje na chabrus spodek je akorát hezký na pohled, ale trvanlivost moc čekat nejde). Pokud se trať postaví/rekonstruuje pořádně a kvalitně (včetně ohledu na provoz), tak drží a vydrží relativně dlouho (jedna z mála dobrejch a kvalitních věcí, co se tam povedly, jsou pražcový kotvy). Pokud se šetří, bývá to na ní vidět. Takže otázka spíš zní proč se zbytečně vyhazují peníze za zákonitě nutné opravy, místo toho, aby se to pořádně postavilo/opravilo naráz a byl mnoho let klid. Odpověď bude mít mnoho společného se způsobem financování a přerozdělováním a je spíš politická, než technická.

[P_V]

Mimo ojetí kolejnic je je ještě pár důvodů k větší rekonstrukci. Dřevěné pražce postupně zvětrávají, zatímco beton je věčný. S pružným upevněním je kloktání minimální, ale i starší typ upevnění s žebrovými podkladnicemi je částečně pružný, neb pod šroubem je pérová podložka, jen se to musí občas dotahovat. Při výměně žlábkových kolejnic za železniční se pražce musí měnit vždy, kvůli jiné rozteči patek (jen na barrandovské estakádě byli drsní a převrtali díry v dřevě o pár cm vedle, ovšem jak dlouho to vydrží...) Může se zabahnit štěrk, že se mu sníží únosnost a nedrží to podbité, furt se to propadá, takže je pak nutné štěrk vyměnit a popř. opravit drenáž.

[von Špilberk]

Jsou tam dlouhé úseky bez dilatace...

Tak zrovna u Pobřežní cesty právě dilatace jsou.

[mart337]

Rád bych se zeptal - čím je nejvíce limitována životnost samostatných/rychlodrážních tratí...

Dobrá otázka. Aktuálně si třeba můžeme říct, že u Pobřežní cesty je v oblouku DC OR10 a v oblouku ZC OR20, a kdy že se ty oblouky dělaly (měnily) Nebylo to náhodou loni
Zima nebyla, léto nebylo, a kolejnice stejně ruply.
Takže k proměnným bych asi přidal kvalitu práce a kvalitu materiálu, protože jinak už fakt nevím.

Nevím, nejsem odborník na dopravní stavby. Myslím, že možná třeba nejde ani o to, jestli jsou extrémní teploty, ale jak rychle se vystřídají. Nyní třeba byly velké cca 15 stupňů teplotní skoky, třeba ty tomu dávají zabrat. Jsou tam dlouhé úseky bez dilatace a když se to prudce ochladí a smrskne, může to třeba prasknout. Když se oteplí, tak se vzdujou.
Neznám přesně důvod, ale pokavad vím, tak svého času se stěžovalo dost na provoz T6 na Barrandov a v Braníku a Modřanech, protože tam dochází k obrušování a vylamování části kolejnic a s vozy typů T3 a T6 to pak pěkně hází. 14T a 15T mohly do kopce na Barrandov s klidem 60, ale ostatní max 40. I na KOMOKU mohl kolikrát s některými vozy tak maximálně 35, jinak spadl ze sedačky. Říkal jsem si, že jedu se šejkrem.
Ale i u dráhy se pokud vím po čase prohazují kolejnice, neb se ojíždějí. A navařování tomu pomůže jen na chvíli.