T3, T3M, T3SU, T3SUCS

[VIKtor]

Tak dnes kolem 11 hodiny byla stažená dvojce 8098+8034 z linky 22. Důvod byl, odstavení vozu 8034 , jde na prodej ...
Jen mi nějak uniklo, proč nemohl dojezdit šichtu ... ... ,že by si už pro něj někdo jel ??

Prodej? Mluví se o něm už celkem dlouho, ale tohle už zdá se má dost reálné obrysy! Neví někdo z povolanějších víc? Třeba jaké vozy, kdy, kam a za kolik?

[pawel]

spíš ta kraksna už chce po neustálém vypravování na náročnou 22 dostat svatý pokoj... totiž ačkoli se mi vozový park na 22 vůbec nelíbí, musím uznat, že jde o dobrou likvidační strategii, chichi

[Marty9122]

Tak dnes kolem 11 hodiny byla stažená dvojce 8098+8034 z linky 22. Důvod byl, odstavení vozu 8034 , jde na prodej ...
Jen mi nějak uniklo, proč nemohl dojezdit šichtu ... ... ,že by si už pro něj někdo jel ??

[pawel]

jj, dneska jsem si toho zrovna všim na jednom voze taky (SA, d-22) ... ale ev.č. po mě nechtějte

[KGX 63]

Nezaznamenal jsem, ale předpokládam, že jde o vozy po nehodě v kombinaci s úspornými opatřeními.

Bohužel mě teď nenapadá nějaký konkrétní vůz, ale přijde mi podivné, že se ty praskliny objevují vždy v plus mínus stejné místě právě v tom dolním pravém rohu. V depu to vždy něčím akorát "zapatlají". Ovšem ty úsporná opatření to asi budou...

[demon]

Poslední dobou má spousta vozů T3/T3SU prasklinu čelního skla v pravém dolním rohu. Neví někdo co je příčinou?

Nezaznamenal jsem, ale předpokládam, že jde o vozy po nehodě v kombinaci s úspornými opatřeními.

[KGX 63]

Poslední dobou má spousta vozů T3/T3SU prasklinu čelního skla v pravém dolním rohu. Neví někdo co je příčinou?

[demon]

Doufám, že T3M brzy půjdou pryč. Už je tu 60 nových tramvají, tak 120 starých T3 může odejít.

Z těch 120 ks už je dobrých 30 fuč (Korea+pluhy+cvičky), dalších skoro 40 se připravuje a jak víme z praxe mezi 60x14T a 120xT3 rozhodně rovnítko dát nelze.
Pravdu má Bobek, rozhodovat bude aktuální technický stav s tím, že jako první půjdou T3 a posléze i T3M a T3SU.

[MOp]

Presne jak rika 7080 - T3M vznikly prestavbou nových vozu ze serii 67xx-69xx (r.v. 1971-6) zejmena v letech 1976-1981. Od te doby neprosly zadnou vyraznejsi upravou skeletu, takze patri v soucasne dobe k tomu nejstarsimu co v Praze jezdi! A nektere strasnicke tomu i odpovidaji (viz debaty kolem 8024).
Nahradni dily na TV1 nebyly veskrze zadne, takze se muselo v letech 2005-7 zrekonstruovat 10+ vozu, aby se z vyzisku nahradnich dilu dalo repasovat a udrzet zbyvajici vozy jeste nejaky ten den pri zivote.

[Petr]

První by měly jít eMka, protože mají většinou starší kastli než většina SUček. Vzhledem k tomu, že eMka vznikla rekonstrukcí z první série T3 mají karoserii starou kolem 30-35let. Suchoje jsou "jen" 20 let staré. Krom toho je větší problém s náhradními díly na TV1 než TR37.

Ano, to je bohužel realita minulé doby. Energeticky úspornější tramvaj výrobce odmítal dodávat. Takže dopravci kupovali energeticky nehospodárné tramvaje. A to ještě mohli být rádi, že VŮBEC NĚCO KOUPIT MOHLI.....

[7080]

Doufám, že T3M brzy půjdou pryč. Už je tu 60 nových tramvají, tak 120 starých T3 může odejít.

Řekněme, že tahle myšlenka je dobrá, protože ty vozy opravdu nepotřebujeme (berme to tak nějak ideálně), ale proč by se první měly vyřazovat T3M, to mi nějak uniká. Ať je ta úspora velká jakkoliv, narozdíl od zrychlovače nějaká je, takže proč budu z těch starých T3 vyřazovat nejprve eMka, která jsou z nich vlastně úsporou nejlepší, nejprve snad vyřadím zrychlovače a až pak budu sahat na eMka. Myslím, že řešit to, jestli je 20% málo nebo moc, je zbytečné. 20 je určitě lepší než nic, to by měla být stěžejní myšlenka.

První by měly jít eMka, protože mají většinou starší kastli než většina SUček. Vzhledem k tomu, že eMka vznikla rekonstrukcí z první série T3 mají karoserii starou kolem 30-35let. Suchoje jsou "jen" 20 let staré. Krom toho je větší problém s náhradními díly na TV1 než TR37.

[Bobek]

Jenže kolik % z celkových nákladů tvoří trakční energie... Terezky jsou starší než Suchoje, můžou (nemusí) je čekat nákladnější prohlídky atd. Nejde to asi úplně zjednodušit na menší spotřeba = levnější provoz.

Stejně tu řešíme nesmrtelnost chrousta, vyřazovat se podle mě budou jak SU(CS), tak eMka, a to podle aktuálního stavu toho kterého vozu. Nakonec, beztak se to během pár let (snad uspokojivě) vyřeší dodávkami 15T.

[Jakub]

Doufám, že T3M brzy půjdou pryč. Už je tu 60 nových tramvají, tak 120 starých T3 může odejít.

Řekněme, že tahle myšlenka je dobrá, protože ty vozy opravdu nepotřebujeme (berme to tak nějak ideálně), ale proč by se první měly vyřazovat T3M, to mi nějak uniká. Ať je ta úspora velká jakkoliv, narozdíl od zrychlovače nějaká je, takže proč budu z těch starých T3 vyřazovat nejprve eMka, která jsou z nich vlastně úsporou nejlepší, nejprve snad vyřadím zrychlovače a až pak budu sahat na eMka. Myslím, že řešit to, jestli je 20% málo nebo moc, je zbytečné. 20 je určitě lepší než nic, to by měla být stěžejní myšlenka.

[DavidD]

No mě teda 20% příjde docela dost..Když jich necháme jezdit 6, tak pak nám jeden vůz z těch 6 jezdí zadarmo..

[XSC]

T3M jsou, bohužel, naprosto stejně technicky zastaralé jako T3. Úspora vytvořená pár TV1 není zas tak velká.

úspora prý činí něco kolem 20 pct., což není žádná sláva.

Není to zas tak málo ve srovnání s jinými vozy. Podle tabulky, která byla kdysi na stránkách Škodovky, je to u TV1 20-25%, TV3 okolo 25-30%, Progress 35% a asynchron do 50% ve srovnání s klasickou T3.