T3, T3M, T3SU, T3SUCS

2217 · Příspěvek od **2217** » 02.1.2007 23:49

NO, hrozně ráda bych ae podívala, ale to by mě tam někdo musel pustit. Já se bohužel dívám spíš rukama než očima. A řídit tramvaj bych taky jednou ráda zkusila.

arny · Příspěvek od **arny** » 02.1.2007 22:37

2217 píše:To jistě. Ale PTG se snad taky stahuje pomocí nějakého

ŠPAGÁTU Zítra jedu do Kobylisy tak to můžu vyfotit nebo mě Kluci dílenský předběhnou,

ale když se podíváš do kabiny tak na stropě je taková dřevěná hruška a kousek lana a Tím se PTG stahuje. Moderní mají spoustu kondenzátorů a v nich je proud tak se musí prostě vybít pomocí toho odpojovače/zkratovače

Já jí měl možnost žídit,

ale jen kousek

a nechtěl bych to dělat. A od února se v ní hrabat nebudu, tak zůstanou vzpomínky

a nebo půjdu k DP

2217 · Příspěvek od **2217** » 02.1.2007 22:32

O.K.

XSC · Příspěvek od **XSC** » 02.1.2007 22:27

2217 píše:To jistě. Ale PTG se snad taky stahuje pomocí nějakého tentononcu, ne? J8 se ptám jen ze zvědavosti. Ke štětí celého národa NIKDY tramvaj nebudu moci žídit, ani se v ní hrabat jako demon nebo I.am.good...

Jak už tu bylo napsáno, toto nejen odpojí napájení (=stažení pantografu), ale zároveň toto odpojené napájení vyzkratuje. To je důležité u všech modernějších tramvají řízených polovodiči, ve kterých se vyskytují kondenzátory. A na těch bez vyzkratování může zůstat náboj = nebezpečné napětí. V klasických T3 nic takového není potřeba, ale i tak je to bezpečnější - pokud je napájení zkratované, mám jistotu, že se na něm napětí neobjeví.

2217 · Příspěvek od **2217** » 02.1.2007 22:21

arny píše:No ono to tu tramvajku ještě vyzkratuje na kostru, aby nedostal někdo ránu od 600V když na tom pracuje. 24V to nikomu nic neudělá

To jistě. Ale PTG se snad taky stahuje pomocí nějakého tentononcu, ne? J8 se ptám jen ze zvědavosti. Ke štětí celého národa NIKDY tramvaj nebudu moci žídit, ani se v ní hrabat jako demon nebo I.am.good...

arny · Příspěvek od **arny** » 02.1.2007 22:16

2217 píše:Eště taková maličkost - když tohle nefunguje nebo neni, tak stačí taky teda složit panťák, ne?

No ono to tu tramvajku ještě vyzkratuje na kostru, aby nedostal někdo ránu od 600V když na tom pracuje. 24V to nikomu nic neudělá

2217 · Příspěvek od **2217** » 02.1.2007 22:06

arny píše:No takový vypínátko/zapínátko , ale jen silový části (Odpojí to panťák) Takže to nejede. Jinak to jde na baterky bliká, venku svítí, venitř skoro vůbec

Eště taková maličkost - když tohle nefunguje nebo neni, tak stačí taky teda složit panťák, ne?

arny · Příspěvek od **arny** » 02.1.2007 21:57

2217 píše:NO, takže vypínátko/zapínátko tramvaje...

No takový vypínátko/zapínátko , ale jen silový části (Odpojí to panťák) Takže to nejede. Jinak to jde na baterky bliká, venku svítí, venitř skoro vůbec

2217 · Příspěvek od **2217** » 02.1.2007 21:38

I.am.good píše:Odpojovač už ze svého názvu něco odpojuje. Odpojovač trolej-zem (OTZ), který zde chlapci zmínili, slouží především k bezpečnější výměně pojistek na trati. Je to vlastně veliký ruční vypínač, v jedné poloze zapnuto (propojená trolej s výzbrojí vozu), v druhé poloze vypnuto - zde je ale veliký rozdíl oproti "normálnímu" vypínači. Při přepnutí OTZ do polohy uzemněno se nejenom odpojí trolej od trakčního obvodu, ale též se tento propojí vodivě s kostrou. takže v tom okamžiku máme trakční obvod z obou stran uzemněn, což je základní podmínka pro vybití kondenzátorů na půlsních výzbrojích. Na T3 a T3SU(CS) toto uzemnění nemá žádný praktický význam, přesto, vzhledem k jednoduchému zapojení, tam je.

NO, takže vypínátko/zapínátko tramvaje...

arny · Příspěvek od **arny** » 02.1.2007 21:21

radek31 píše:všechny T3M (bez výjimky) mají odpojovač
staré T3M vlevo dole (z pohledu řidiče) a DVC za řidičem jako T3R.P
některé SUCS ho mají také a tam je vždy za řidičem

Sa*ra

Na to jsem zapoměl, už si i vybavuju kde. Pod stolečkem

Už jsem dlouho kabině tyristrorky nebyl a to jsem prolezl v Hlobětíně všechny. Myslím ty co ho mají za řidičem jako Šumperáci (Jen DVC?). SUCS ho mají od 7190 Díky infu z Vokovic

I.am.good · Příspěvek od **I.am.good** » 02.1.2007 20:51

Odpojovač už ze svého názvu něco odpojuje. Odpojovač trolej-zem (OTZ), který zde chlapci zmínili, slouží především k bezpečnější výměně pojistek na trati. Je to vlastně veliký ruční vypínač, v jedné poloze zapnuto (propojená trolej s výzbrojí vozu), v druhé poloze vypnuto - zde je ale veliký rozdíl oproti "normálnímu" vypínači. Při přepnutí OTZ do polohy uzemněno se nejenom odpojí trolej od trakčního obvodu, ale též se tento propojí vodivě s kostrou. takže v tom okamžiku máme trakční obvod z obou stran uzemněn, což je základní podmínka pro vybití kondenzátorů na půlsních výzbrojích. Na T3 a T3SU(CS) toto uzemnění nemá žádný praktický význam, přesto, vzhledem k jednoduchému zapojení, tam je.

2217 · Příspěvek od **2217** » 02.1.2007 20:18

Blbá otázka: Co je nodpojovač?

Příspěvek od **radek31** » 02.1.2007 20:16

arny píše:Potřeboval bych malé info Které T3M mají odpojovač jsou to jen DVCčka nebo ještě jiné (8029 má, to vím a u T3SUCS to vím taky) Díky

všechny T3M (bez výjimky) mají odpojovač
staré T3M vlevo dole (z pohledu řidiče) a DVC za řidičem jako T3R.P
některé SUCS ho mají také a tam je vždy za řidičem

arny · Příspěvek od **arny** » 02.1.2007 20:03

Potřeboval bych malé info

Které T3M mají odpojovač jsou to jen DVCčka nebo ještě jiné (8029 má, to vím a u T3SUCS to vím taky) Díky

tramvajak · Příspěvek od **tramvajak** » 26.12.2006 22:30

Tom 11 píše:A dneska při cestě l.17 (6907+6909) jsem si všimnul u vozu 6909,že vedle výstrahy jsou vidět pozůstatky světel,které jsou např. u T3R.P.

To se těžko posuzuje, neboť na značné části vozů tam světla byly už před modernizací (zejm. nad předními dveřmi)...