T3, T3M, T3SU, T3SUCS

2217 · Příspěvek od **2217** » 02.1.2007 22:06

arny píše:No takový vypínátko/zapínátko , ale jen silový části (Odpojí to panťák) Takže to nejede. Jinak to jde na baterky bliká, venku svítí, venitř skoro vůbec

Eště taková maličkost - když tohle nefunguje nebo neni, tak stačí taky teda složit panťák, ne?

arny · Příspěvek od **arny** » 02.1.2007 21:57

2217 píše:NO, takže vypínátko/zapínátko tramvaje...

No takový vypínátko/zapínátko , ale jen silový části (Odpojí to panťák) Takže to nejede. Jinak to jde na baterky bliká, venku svítí, venitř skoro vůbec

2217 · Příspěvek od **2217** » 02.1.2007 21:38

I.am.good píše:Odpojovač už ze svého názvu něco odpojuje. Odpojovač trolej-zem (OTZ), který zde chlapci zmínili, slouží především k bezpečnější výměně pojistek na trati. Je to vlastně veliký ruční vypínač, v jedné poloze zapnuto (propojená trolej s výzbrojí vozu), v druhé poloze vypnuto - zde je ale veliký rozdíl oproti "normálnímu" vypínači. Při přepnutí OTZ do polohy uzemněno se nejenom odpojí trolej od trakčního obvodu, ale též se tento propojí vodivě s kostrou. takže v tom okamžiku máme trakční obvod z obou stran uzemněn, což je základní podmínka pro vybití kondenzátorů na půlsních výzbrojích. Na T3 a T3SU(CS) toto uzemnění nemá žádný praktický význam, přesto, vzhledem k jednoduchému zapojení, tam je.

NO, takže vypínátko/zapínátko tramvaje...

arny · Příspěvek od **arny** » 02.1.2007 21:21

radek31 píše:všechny T3M (bez výjimky) mají odpojovač
staré T3M vlevo dole (z pohledu řidiče) a DVC za řidičem jako T3R.P
některé SUCS ho mají také a tam je vždy za řidičem

Sa*ra

Na to jsem zapoměl, už si i vybavuju kde. Pod stolečkem

Už jsem dlouho kabině tyristrorky nebyl a to jsem prolezl v Hlobětíně všechny. Myslím ty co ho mají za řidičem jako Šumperáci (Jen DVC?). SUCS ho mají od 7190 Díky infu z Vokovic

I.am.good · Příspěvek od **I.am.good** » 02.1.2007 20:51

Odpojovač už ze svého názvu něco odpojuje. Odpojovač trolej-zem (OTZ), který zde chlapci zmínili, slouží především k bezpečnější výměně pojistek na trati. Je to vlastně veliký ruční vypínač, v jedné poloze zapnuto (propojená trolej s výzbrojí vozu), v druhé poloze vypnuto - zde je ale veliký rozdíl oproti "normálnímu" vypínači. Při přepnutí OTZ do polohy uzemněno se nejenom odpojí trolej od trakčního obvodu, ale též se tento propojí vodivě s kostrou. takže v tom okamžiku máme trakční obvod z obou stran uzemněn, což je základní podmínka pro vybití kondenzátorů na půlsních výzbrojích. Na T3 a T3SU(CS) toto uzemnění nemá žádný praktický význam, přesto, vzhledem k jednoduchému zapojení, tam je.

2217 · Příspěvek od **2217** » 02.1.2007 20:18

Blbá otázka: Co je nodpojovač?

Příspěvek od **radek31** » 02.1.2007 20:16

arny píše:Potřeboval bych malé info Které T3M mají odpojovač jsou to jen DVCčka nebo ještě jiné (8029 má, to vím a u T3SUCS to vím taky) Díky

všechny T3M (bez výjimky) mají odpojovač
staré T3M vlevo dole (z pohledu řidiče) a DVC za řidičem jako T3R.P
některé SUCS ho mají také a tam je vždy za řidičem

arny · Příspěvek od **arny** » 02.1.2007 20:03

Potřeboval bych malé info

Které T3M mají odpojovač jsou to jen DVCčka nebo ještě jiné (8029 má, to vím a u T3SUCS to vím taky) Díky

tramvajak · Příspěvek od **tramvajak** » 26.12.2006 22:30

Tom 11 píše:A dneska při cestě l.17 (6907+6909) jsem si všimnul u vozu 6909,že vedle výstrahy jsou vidět pozůstatky světel,které jsou např. u T3R.P.

To se těžko posuzuje, neboť na značné části vozů tam světla byly už před modernizací (zejm. nad předními dveřmi)...

Tom 11 · Příspěvek od **Tom 11** » 26.12.2006 22:15

tramvajak píše:a vida, 8355
Jak už psal 9001, jako základ pro T3R.P ev.č. 8355 byl použit vůz ze série posledních T3 pro Prahu (ex. 6973, r.v. 1976) a tyto už měly novější provedení schrán dveřních pohonů z více dílů a tedy i jiné kryty -> provedení dále používané na T3SU(CS).

A dneska při cestě l.17 (6907+6909) jsem si všimnul u vozu 6909,že vedle výstrahy jsou vidět pozůstatky světel,které jsou např. u T3R.P.

tramvajak · Příspěvek od **tramvajak** » 26.12.2006 21:40

Tom 11 píše:Na 8355 je jiný kryt nad dveřmi než u ostatních třístováků...

a vida, 8355

Jak už psal 9001, jako základ pro T3R.P ev.č. 8355 byl použit vůz ze série posledních T3 pro Prahu (ex. 6973, r.v. 1976) a tyto už měly novější provedení schrán dveřních pohonů z více dílů a tedy i jiné kryty -> provedení dále používané na T3SU(CS).

syverin · Příspěvek od **syverin** » 26.12.2006 20:51

7080 píše:To je sice pravda, ale třeba vozy SU dodávané do Prahy nikdy nebyly dvoudveřové.

Však on to Karotka taky ve svém příspěvku píše... "...Vozy SU dodávané do roku 1978 byly dvoudveřové, po tomto roce třídveřové..."

Příspěvek od **Petr** » 24.12.2006 21:42

Karotka píše:Podle logiky by všechno, co přišlo do Prahy, mělo mít v označení písmena CS. Takže i 7001-7020 by měly být označené SUCS.

Jeden rozdíl tu ale je... Vozy 7001-7020 pochází ze série vozů pro Sovětský svaz, pro nějž byly vyrobeny. Kdežto vozy T3SUCS již byly vyrobeny přímo pro DP Praha. A mezi námi ona i T6A5 má za "5" to CS

Karotka · Příspěvek od **Karotka** » 24.12.2006 21:28

7080 píše:To je sice pravda, ale třeba vozy SU dodávané do Prahy nikdy nebyly dvoudveřové.

Podle logiky by všechno, co přišlo do Prahy, mělo mít v označení písmena CS. Takže i 7001-7020 by měly být označené SUCS.

Karotka · Příspěvek od **Karotka** » 24.12.2006 21:26

Pár příkladů z ciziny - Odessa, ex SU
http://odessatrolley.com/Pictures/Jun2006/3151.jpg - transparent s kolejničkami, žaluzie vystouplé ven
http://odessatrolley.com/Pictures/Jan2006/2998.jpg - schůdky na střechu u středních dveří (dvoudveřáky je měly vzadu, pozdější vozy také vzadu)
http://odessatrolley.com/Pictures/Apr2006/4026aa.jpg - úzké klapky
http://odessatrolley.com/Pictures/Tatra ... 082003.jpg - úzké klapky, hranaté blinkry
(a podle tohoto http://odessatrolley.com/T-3.htm přehledu už byla třídveřová SU v roce 1976)