Já jsem pochopil, že snad konečně odpovědní uznali, že
systém GPS (jeho dostupná civilní verze) fungující s určitou nepřesností je nevhodný pro řízení (= nedovolení řidiči vyšší rychlosti) dodržení OR, které se dají nazvat místní (do těch řadím nejen míjení zastávkového označníku při povoleném průjezdu zastávek, ale i všechny OR vymezené délkou vlaku/všemi = např. jízdě přes kolejové konstrukce jako jsou výhybky a křížení apod.).
Ovšem pořád si osobně myslím, že technologie na způsob tzv. Elektronické MApy by při nastavení
- nikoliv jako dosavadního nejnadřazenějšího omezovače rychlosti = nejen nad "pevným"
(žel v Praze u 14T a 15T tomu tak není doslova - mění se v tzv. sklonový, který je také nepřesný, a to pro špatný způsob detekce nikoliv ze sklonu, ale tlaků/zatížení) omezovačem vozu, ale i nad individuálně nastaveným omezením rychlosti řidičem.
-
mezi pevným vozovým omezovačem a individuálním nastavením omezené rychlosti řidičem BY MOHLA BÝT DOBRÝM POMOCNÍKEM/ZAJIŠTĚNÍM DODRŽENÍ OMEZENÉ RYCHLOSTI V ROZSÁHLEJŠÍCH OBLASTECH/ZÓNÁCH = pevný vozový omezovač rychlosti by byl nastaven na 60km/h pro jízdu na samostatných tělesech
(při změně legislativy i více - vždyť na nich tramvaje i někde v Polsku jezdí alespoň 70km/h) a EMA by omezila max. rychlost při vjezdu do oblasti/zóny TT vedených po PK.
Navíc si dovedu představit, že pokud v některé oblasti/zóně se liší povolená max. rychlost podle času (denní doby), tak by EMA mohla dokázat reagovat i na tuto skutečnost = např. řidičům TRAM v Praze by pomohla dodržet tzv. noční zóny (většinou 40km/h), ale POŘÁD BY ŘIDIČŮM NECHALA DOSTATEČNÝ PROSTOR PRO INDIVIDUÁLNÍ ŘÍZENÍ TRAMVAJE s ohledem na aktuální provozní situaci MEZI INDIVIDUÁLNĚ SE POHYBUJÍCÍMI CHODCI A VOZIDLY TZV. IAD
Jen si ještě pokládám otázku, není-li i (k právě mnou uvedené) užší činnosti systému tzv. EMA lepší použít systém detekce polohy GALILEO, který by měl být přesnější minimálně než dostupná civilní (=nevojenská) verze GPS 
Aby měli vývojáři co vyvíjet. 
