Moderátor: TRAM-FÓRUM
Děkuji za objasnění. Ten kabel byl myšlený v esíčku, tam se to nutně projevit musí, ale asi to bude zanedbatelné.demon píše:...Větší čepová vzdálenost u wany nemá na nutnou délku kabelu absolutně žádný vliv !...
Z wany přes "klasický" kabel řídit T3R.P nejspíš opravdu nepůjde, budou tam chybět některá propojení se kterými se nikdy dříve nepočítalo, ale vyrobit "neklasický" atypový kabel zase takový problém nebude (jsou-li ještě volné pozice).Bald píše:Z wany nelze přes klasický kabel řídit T3R.P na naopak z T3R.P lze řídit wanu? Čím je to způsobené? Je pár míst, kde je kabel skoro napnutý u klasických tramvají, a u vozů s o metr větší čepovou vzdáleností by už to nemusel vydržet.
No podle demona jiný typ motorů a brzd nebude pro spřahování vadit.Myslím, že by to určitě šlo programově upravit.trainzjohny píše:Mám pocit, že po výměně podvozků nebude problém v kontaktech. Pokud bude mít opravdu wana jiné brzdy i motory, nebude spřahování teprv možné. Pak je ovšem otázkou, jestli by nebylo lepší jako v Liberci jí nechat normální podvozky
A ještě k těm kontaktům, nedalo by se to opatřit značkou, třeba zákaz odbočení waně (něco jako je zákaz odbočení jednosměrného vozu) ??
mmm - odblokovací kontakt se montoval zhruba 27-28m (možno i dál, nemožno blíž) za výměnu výhybky, v případě dvou výměn počítáno od druhé (větvení do tří směrů). Když vycházím z údajů T3R.PLF, tak poslední náprava dvojice je 24,55m od hlavy pantografu. Opravdu bych nehledal problém ve zbývající hrstce výhybek, které nemají blokování zemními obvody.Isidor píše:Hm, tak sem tuhle (pozor, opačné řazení příspěvků!) našel diskuzi o trolejových kontaktech výhybek, včetně tzv. "přidržovacích" (kámen úrazu) a proč tomu nevadí 2xT6 nebo KT8... takže jedině souprava T3+wana, alespoň dokud ještě existujou výhybky s tímto ovládáním.
Hm, tak sem tuhle (pozor, opačné řazení příspěvků!) našel diskuzi o trolejových kontaktech výhybek, včetně tzv. "přidržovacích" (kámen úrazu) a proč tomu nevadí 2xT6 nebo KT8... takže jedině souprava T3+wana, alespoň dokud ještě existujou výhybky s tímto ovládáním.Bald píše:Určitě ne - odblokovací kontakt musí být nastaven pro jízdu dvojice s jedním ptg (T6) nebo KT8 - rovněž jeden ptg.
Z wany nelze přes klasický kabel řídit T3R.P na naopak z T3R.P lze řídit wanu? Čím je to způsobené?pawel píše:...a pokud bychom chtěli pořadí jako v liberci (wana+newana), musely by se dvojice spojit automatickým spřáhlem...
Možná bych už se ani nedivil, kdyby s tim opravdu někdo přišel 
Určitě ne - odblokovací kontakt musí být nastaven pro jízdu dvojice s jedním ptg (T6) nebo KT8 - rovněž jeden ptg.Isidor píše:Není problém spíš ve vzdálenosti pantografů v soupravě wana+wana/T3, na kterou nejsou připraveny blokovací kontakty výhybek na troleji, než v délce vlaku?
No a taky ve skutečnosti, že wany "nesmí opustit Prahu 6"...
T3: 15100mmm@rtin píše:A není náhodou o ten metr delší i než T6?
Neboj nezlobím.jara píše:Jako nezlob se na mě. Ale koukni se na liberec. Mají tam snad stejné skříně jako Praha a v soupravách jezdí. Proč praha nauvažovala nad tímto, že se to bude spřahovat do souprav???? Trošku mi to přijde zcestné myšlení toho, kdo rozhoduje o rekonstrukci a vybavení tramvaje. Zachvilku na tom bude Praha jako brno. To má také tisíce možnejch tramvají. Tak mi tady budeme mít na každou linku jinou tramvaj. A ještě ke všemu ve verzi socka největší!!!!
