Linkové vedení
Moderátor: TRAM-FÓRUM
Re: Denní linkové vedení - připomínky a návrhy
Milane, že tě to baví, psát takovýhle elaboráty.... Zajímalo by mě, jestli toho někdo přečetl alespoň půlku
-
MM-Mikulovsky
- Uživatel
- Příspěvky: 8468
- Registrován: 24.1.2010 10:44
- Bydliště: SčK / Praha 4 -Michle
- Kontaktovat uživatele:
Re: Denní linkové vedení - připomínky a návrhy
MPL - nemáš pravdu uvedl by se dočasně v život předem vypracovaný plán odklonů a prodloužení TRAM linek jako např.:
ZJEDNDUŠENÍ ODKLONŮ, nejen kvůli neprůjezdnosti tramvajových tratí, ale i při ZASTUPOVÁNÍ ZA METRO Odklánění z uvedených důvodů bude jednodušší a rychlejší, protože při vlivu na stejný počet vozidel (jejich kapacity) se taková opatření dotknou méně linek.
OPROTI SOUČASNOSTI BY TEDY NÁHRADNÍ TRAMVAJOVÁ DOPRAVA ZA METRO VYPADALA, PŘI ZAVEDENÍ TOHOTO NÁVRHU SNÍŽENÍ POČTU TRAMVAJOVÝCH LINEK NA 16, NÁSLEDOVNĚ:
Metro A
1.) Depo Hostivař – Sklaka/Strašnická: prodloužena linka 13 z ČERNOSKOSTELECKÉ na ÚSTŘEDNÍ DÍLNY a posílena alespoň o dva vlaky z vozovny Strašnice, které by tzv. vykryly ve směru DC (jeden z Černokostelecké, kam by dojel manipulačně a druhý z vozovny) mezeru způsobenou prodloužením trasy.
2.) Náměstí Míru – Skalka/Depo Hostivař: odkloněna linka 13 z PALACKÉHO NÁMĚSTÍ přes Karlovo nám., I.P.Pavlova, NÁMĚSTÍ MÍRU, Orionku, FLORU, ŽELIVSKÉHO a prodloužena do obratiště ÚSTŘEDNÍ DÍLNY a posílena alespoň o dva vlaky z vozovny Strašnice, které by tzv. vykryly ve směru DC po odklonové trase (jeden z Černokostelecké, kam by dojel manipulačně a druhý z vozovny) mezeru způsobenou prodloužením trasy.
3.) Náměstí Míru – Strašnická: odkloněna linka 13 z PALACKÉHO NÁMĚSTÍ přes Karlovo nám., I.P.Pavlova, NÁMĚSTÍ MÍRU, Orionku, FLORU, ŽELIVSKÉHO, STRAŠNICKOU, Průběžnou a ukončena v obratišti KUBÁNSKÉ NÁMĚSTÍ. V době započetí odklonu by do něj byly vlaky směřovány i z běžné trasy a to z úseku Palackého náměstí – Albertov na karlovo nám ZC. Z úseku mezi Albertovem a Otakarovou, by projeli obratiště NÁM. BRATŘÍ SYNKŮ a směřovali přes Bruselskou na NÁM. MÍRU ZC. Z úseku Otakarova – Strašnická by pokračovali do odklonu ve směru Želivského DC.
4.) Náměstí Míru - Želivského: odkloněna linka 13 z PALACKÉHO NÁMĚSTÍ přes Karlovo nám., I.P.Pavlova, NÁMĚSTÍ MÍRU, Orionku, FLORU a ŽELIVSKÉHO a ukončena běžně na ČERNOKOSTELECKÉ. V době započetí odklonu by do něj byly vlaky směřovány i z běžné trasy a to z úseku Palackého náměstí – Albertov na Karlovo nám., z úseku mezi Albertovem a Otakarovou ZC, by projeli obratiště NÁM. BRATŘÍ SYNKŮ a směřovali přes Bruselskou na NÁM. MÍRU ZC. Z úseku Otakarova – Strašnická by pokračovali do odklonu ve směru Želivského DC.
5.) Želivského – Skalka (Depo Hostivař): odkloněna linka 11 od KREJCÁRKU přes Biskupcovu, Nákladové nádraží Žižkov, ŽELIVSKÉHO a Solidaritu do obratiště ÚSTŘEDNÍ DÍLNY a posílena alespoň o cca 4 vlaky z vozovny Strašnice, které by tzv. vykryly ve směru DC po odklonové trase (jeden z Černokostelecké, kam by dojel manipulačně a druhý z vozovny) mezeru způsobenou prodloužením trasy.
6.) Dejvická – Nám. Míru: Zastávky v centrálním úseku HRADČANSKÁ – NÁM. MÍRU mezi sebou poměrně dostatečně krátkodobě zastoupí běžné tramvajové linky, stačil by pro zlepšení spojení během výluky metra odklon linky 7 mezi STAROMĚSTSKOU a ČECHOVÝM MOSTEM pře MALOSTRANSKOU. Nejkapacitnějším a nejrychlejším spojením okrajů tohoto úseku je metrem C mezi I.P.PAVLOVA a VLTAVSKOU a tramvajovými linkami 5, 11 a 21 mezi VLTAVSKOU A HRADČANSKOU. Pro posílení náhrady posledního vyloučeného mezi staničního úseku metra DEJVICKÁ – HRADČANSKÁ by byla odkloněna linka 1 z HRADČANSKÉ ZC na DEJVICKOU a ukončena v obratišti ČERVENÝ VRCH, první spoje DC na posilovém odklonu linky 11, z Červeného vrchu, by mohly udělat alespoň dva vypravené záložní vlaky z vozovny Vokovice.
7.) Dejvická – Želivského: Náhradní tramvajová doprava by se skládala z bodů 6 a 4 – na severu odkloněna linka 11 a na jihu 13.
8.) Dejvická – Strašnická: Odklony tramvajových linek by se shodovali s body 6 a 3 – na severu odkloněna linka 11 a na jihu odkloněna a ukončena v obratišti KUBÁNSKÉ NÁMĚSTÍ linka 13.
9.) Dejvická – Skalka/Depo Hostivař: Zástup tramvají za metro by v těchto úsecích probíhal hlavně dle bodů 6 a 2 - na severu odkloněna linka 11 a na jihu odkloněna a prodloužena do ÚSTŘEDNÍ DÍLNY linka 13, jejíž posílení by zařídila vozovna Strašnice s pomocí řidičů z vozovny Pankrác. Byl by však doplněn na jihu odkloněním linky 11 od KREJCÁRKU přes Biskupcovu, Nákladové nádraží Žižkov, ŽELIVSKÉHO a STRAŠNICKOU do obratiště NÁDRAŽÍ STRAŠNICE/RADOŠOVICKÁ. Její posílení alespoň o cca 4 vlaky by musela zařídit vozovna Žižkov (za pomoci dispečerů a řidičů z vozovny Hloubětín), které by tzv. vykryly ve směru Hradčanská mezeru způsobenou prodloužením trasy.
Metro B
1.) Černý Most – Českomoravská: Prodloužena linka 8 ze STARÝ HLOUBĚTÍN přes HLOUBĚTÍN do LEHOVEC a odkloněna linka 11 z PALMOVKY od HOLEŠOVIC přes NÁDRAŽÍ VYSOČANY, KOLBENOVU, HLOUBĚTÍN do LEHOVEC. Obě linky by posílili alespoň dva vlaky z vozovny Hloubětín, které by tzv. vykryly ve směru DC proluku v intervalu způsobenou prodloužením tras.
2.) Černý Most – Florenc: Prodloužena linka 8 ze STARÝ HLOUBĚTÍN přes HLOUBĚTÍN do LEHOVEC a odkloněna linka 5 z MASARYKOVA NÁDRAŽÍ ZC přes FLORENC, KŘIŽÍKOVU, INVALIDOVNU, PALMOVKU, NÁDRAŽÍ VYSOČANY, KOLBENOVU, HLOUBĚTÍN do LEHOVEC. Obě linky posíleny alespoň dvěma vlaky z vozovny Hloubětín, tzv. vykrývajícími ve směru DC proluku v intervalu způsobenou prodloužením tras.
3.) Florenc - Českomoravská: Odkloněna linka 5 z MASARYKOVA NÁDRAŽÍ ZC přes FLORENC, KŘIŽÍKOVU, INVALIDOVNU, PALMOVKU do NÁDRAŽÍ VYSOČANY. První posilové spoje DC by měli tvořit vlaky na lince č. 3 jedoucí výjimečně z PALMOVKY Karlínem – přes INVALIDOVNU, KŘIŽÍKOVU, FLORENC.
4.) Smíchovské nádraží – Černý Most: v centrálním úseku Anděl/Karlovo náměstí – Florenc poměrně dobře zastoupena trasa metra B trasou C (I.P.P-Florenc) a pravidelnými tramvajovými linkami (hlavně 1, 4, 5, 8), k jejichž posílení by měl stačit odklon linky 12 v úseku ANDĚL – ÚJEZD přes PALACKÉHO/KARLOVO NÁMĚSTÍ a NÁRODNÍ TŘÍDU. Pro posílení spojení mezi SMÍCHOVSKÝM NÁDRAŽÍM – ANDĚLEM – KARLOVÝM NÁMĚSTÍM a I.P.P s metrem C by byla odkloněna z ANDĚLA ZC linka 23 do obratiště SMÍCHOVSKÉ NÁDRAŽÍ a v úseku PALACKÉHO NÁMĚSTÍ – OTAKAROVA by jela linka 13 přes KARLOVO NÁMĚSTÍ a I.P.P. Na severu od FLORENCE by náhradní tramvajová doprava za metro B vypadala jako v bodě 2 – odklon linek 5 a 8 do LEHOVCE.
5.) Smíchovské nádraží – Českomoravská: viz. předchozí bod 4 – odklon linek 12, 13, 23, ale s jedním rozdílem, kterým je, že na severu pouze by byla odkloněna pouze linka č.5 ukončena na NÁDRAŽÍ VYSOČANY.
6.) Smíchovské nádraží – Černý Most: Jako v bodě 4 – odklon linek 12, 13, 23, 5 a 8, ale s rozdílem, že na linka 23 by nebyla z ANDĚLA ZC odkloněna do obratiště SMÍCHOVSKÉ NÁDRAŽÍ, ale RADLICKÁ .
7.) Smíchovské nádraží – Českomoravská: Jako v předchozím bodě 6 – odkloněny na jihu linky 12, 13, 23, ale na severu však pouze by byla odkloněna linka č.5 a ukončena na NÁDRAŽÍ VYSOČANY.
Metro C
1.) Ládví/Letňany – Nádraží Holešovice: Odkloněna linka 21 z NÁDRAŽÍ HOLEŠOVICE ZC přes KOBYLISY a LÁDVÍ do obratiště SÍDLIŠTĚ ĎÁBLICE a prodloužena linka 22 z KOBYLISY přes LÁDVÍ do SÍDLIŠTĚ ĎÁBLICE Obě linky posíleny – č. 22 jedním až dvěma vlaky a č.21 2-4 spoji z vozovny Kobylisy, tzv. vykrývajícími ve směru DC proluku v intervalu způsobenou prodloužením tras – 1. polovina z nich by jela manipulačně do obratiště Sídliště Ďáblice, aby začínala z něj. Druhá polovina posilových spojů by začínala na zastávce Kobylisy DC.
2.) Florenc – Pražského povstání/Kačerov/Háje: Úsek Florenc – I.P.Pavlova poměrně dobře zastoupí trasa metra B mezi stanicemi FLORENC – KARLOVO NÁMĚSTÍ, přes nějž jezdí na PRAŽSKÉHO POVSTÁNÍ tramvajová linka –navrhována s číslem 7, jezdí přes něj i tři další tramvajové linky, které jej spojují s I.P.PAVLOVA, jedna z nich – označována č.23 by měla navíc být z bodu na své pravidelné trase, za zastávkou NUSELSKÉ SCHODY ZC (před zastávkou Otakarova ZC), jenž je nejbližší k Pražskému povstání, odkloněna linka v trase NÁMĚSTÍ BRATŘÍ SYNKŮ – PRAŽSKÉHO POVSTÁNÍ – VOZOVNA PANKRÁC. VOZOVNA PANKRÁC by navíc měla zajistit alespoň 4 posilové vlaky jezdící z přilehlého obratiště do centra (DC) po odklonové trase linky č.23 a z centra (ZC) od jejího křížení s linkou č. 7 – na KARLOVĚ NÁMĚSTÍ zase přes PRAŽSKÉHO POVSTÁNÍ nazpět, ty by měli zajistit zejména počáteční nápor ve směru DC, než se stihnou do obratiště dostat a vněm otočit odkloněné spoje z linky 23.
3.) Ládví – Pražského povstání/Kačerov/Háje: Úsek FLORENC – PRAŽSKÉHO POVSTÁNÍ viz. předchozí odstavec 2. Přímé spojení Pražského povstání se zastávkami Nádraží Holešovice a Kobylisy dokáže zajistit pravidelná linka č.7, spojení FLORENCE – VLTAVSKÉ – STRASMAYEROVA NÁMĚSTÍ - NÁDRAŽÍ HOLEŠOVICE, KOBYLIS A LÁDVÍ dokáže provést z MASARYKOVA NÁDRAŽÍ ZC po uvedené trase odkloněná do obratiště SÍDLIŠTĚ ĎÁBLICE linka č. 5, jež by doplňovala mezi NÁDRAŽÍM HOLEŠOVICE – KOBILISY – LÁDVÍM - SÍDLIŠTĚM ĎÁBLICE prodloužená linka č.22, s tím že obě linky by měla vozovna Kobylisy posílit cca o 1 až dva spoje vykrývající zejména první nápor ve směru DC než do odklonové konečné dokážou dojet první spoje ZC.
4.) Nádraží Holešovice – Pražského povstání/Kačerov/Háje: Úsek FLORENC – PRAŽSKÉHO POVSTÁNÍ výše - viz. odstavec 2. Přímé spojení Pražského povstání a Nádraží Holešovice zajistí pravidelná linka č.7, spojení FLORENCE – VLTAVSKÉ - NÁDRAŽÍ HOLEŠOVICE zajistí odklon linky č. 5 mezi MASARYKOVÝM NÁDRAŽÍM a STRASMAYEROVÝM NÁMĚSTÍM přes TĚŠNOV – VLTAVSKOU – DĚLNICKOU, aby se kolem Výstaviště vrátila do běžné trasy směr Hradčanská.
ZJEDNDUŠENÍ ODKLONŮ, nejen kvůli neprůjezdnosti tramvajových tratí, ale i při ZASTUPOVÁNÍ ZA METRO Odklánění z uvedených důvodů bude jednodušší a rychlejší, protože při vlivu na stejný počet vozidel (jejich kapacity) se taková opatření dotknou méně linek.
OPROTI SOUČASNOSTI BY TEDY NÁHRADNÍ TRAMVAJOVÁ DOPRAVA ZA METRO VYPADALA, PŘI ZAVEDENÍ TOHOTO NÁVRHU SNÍŽENÍ POČTU TRAMVAJOVÝCH LINEK NA 16, NÁSLEDOVNĚ:
Metro A
1.) Depo Hostivař – Sklaka/Strašnická: prodloužena linka 13 z ČERNOSKOSTELECKÉ na ÚSTŘEDNÍ DÍLNY a posílena alespoň o dva vlaky z vozovny Strašnice, které by tzv. vykryly ve směru DC (jeden z Černokostelecké, kam by dojel manipulačně a druhý z vozovny) mezeru způsobenou prodloužením trasy.
2.) Náměstí Míru – Skalka/Depo Hostivař: odkloněna linka 13 z PALACKÉHO NÁMĚSTÍ přes Karlovo nám., I.P.Pavlova, NÁMĚSTÍ MÍRU, Orionku, FLORU, ŽELIVSKÉHO a prodloužena do obratiště ÚSTŘEDNÍ DÍLNY a posílena alespoň o dva vlaky z vozovny Strašnice, které by tzv. vykryly ve směru DC po odklonové trase (jeden z Černokostelecké, kam by dojel manipulačně a druhý z vozovny) mezeru způsobenou prodloužením trasy.
3.) Náměstí Míru – Strašnická: odkloněna linka 13 z PALACKÉHO NÁMĚSTÍ přes Karlovo nám., I.P.Pavlova, NÁMĚSTÍ MÍRU, Orionku, FLORU, ŽELIVSKÉHO, STRAŠNICKOU, Průběžnou a ukončena v obratišti KUBÁNSKÉ NÁMĚSTÍ. V době započetí odklonu by do něj byly vlaky směřovány i z běžné trasy a to z úseku Palackého náměstí – Albertov na karlovo nám ZC. Z úseku mezi Albertovem a Otakarovou, by projeli obratiště NÁM. BRATŘÍ SYNKŮ a směřovali přes Bruselskou na NÁM. MÍRU ZC. Z úseku Otakarova – Strašnická by pokračovali do odklonu ve směru Želivského DC.
4.) Náměstí Míru - Želivského: odkloněna linka 13 z PALACKÉHO NÁMĚSTÍ přes Karlovo nám., I.P.Pavlova, NÁMĚSTÍ MÍRU, Orionku, FLORU a ŽELIVSKÉHO a ukončena běžně na ČERNOKOSTELECKÉ. V době započetí odklonu by do něj byly vlaky směřovány i z běžné trasy a to z úseku Palackého náměstí – Albertov na Karlovo nám., z úseku mezi Albertovem a Otakarovou ZC, by projeli obratiště NÁM. BRATŘÍ SYNKŮ a směřovali přes Bruselskou na NÁM. MÍRU ZC. Z úseku Otakarova – Strašnická by pokračovali do odklonu ve směru Želivského DC.
5.) Želivského – Skalka (Depo Hostivař): odkloněna linka 11 od KREJCÁRKU přes Biskupcovu, Nákladové nádraží Žižkov, ŽELIVSKÉHO a Solidaritu do obratiště ÚSTŘEDNÍ DÍLNY a posílena alespoň o cca 4 vlaky z vozovny Strašnice, které by tzv. vykryly ve směru DC po odklonové trase (jeden z Černokostelecké, kam by dojel manipulačně a druhý z vozovny) mezeru způsobenou prodloužením trasy.
6.) Dejvická – Nám. Míru: Zastávky v centrálním úseku HRADČANSKÁ – NÁM. MÍRU mezi sebou poměrně dostatečně krátkodobě zastoupí běžné tramvajové linky, stačil by pro zlepšení spojení během výluky metra odklon linky 7 mezi STAROMĚSTSKOU a ČECHOVÝM MOSTEM pře MALOSTRANSKOU. Nejkapacitnějším a nejrychlejším spojením okrajů tohoto úseku je metrem C mezi I.P.PAVLOVA a VLTAVSKOU a tramvajovými linkami 5, 11 a 21 mezi VLTAVSKOU A HRADČANSKOU. Pro posílení náhrady posledního vyloučeného mezi staničního úseku metra DEJVICKÁ – HRADČANSKÁ by byla odkloněna linka 1 z HRADČANSKÉ ZC na DEJVICKOU a ukončena v obratišti ČERVENÝ VRCH, první spoje DC na posilovém odklonu linky 11, z Červeného vrchu, by mohly udělat alespoň dva vypravené záložní vlaky z vozovny Vokovice.
7.) Dejvická – Želivského: Náhradní tramvajová doprava by se skládala z bodů 6 a 4 – na severu odkloněna linka 11 a na jihu 13.
8.) Dejvická – Strašnická: Odklony tramvajových linek by se shodovali s body 6 a 3 – na severu odkloněna linka 11 a na jihu odkloněna a ukončena v obratišti KUBÁNSKÉ NÁMĚSTÍ linka 13.
9.) Dejvická – Skalka/Depo Hostivař: Zástup tramvají za metro by v těchto úsecích probíhal hlavně dle bodů 6 a 2 - na severu odkloněna linka 11 a na jihu odkloněna a prodloužena do ÚSTŘEDNÍ DÍLNY linka 13, jejíž posílení by zařídila vozovna Strašnice s pomocí řidičů z vozovny Pankrác. Byl by však doplněn na jihu odkloněním linky 11 od KREJCÁRKU přes Biskupcovu, Nákladové nádraží Žižkov, ŽELIVSKÉHO a STRAŠNICKOU do obratiště NÁDRAŽÍ STRAŠNICE/RADOŠOVICKÁ. Její posílení alespoň o cca 4 vlaky by musela zařídit vozovna Žižkov (za pomoci dispečerů a řidičů z vozovny Hloubětín), které by tzv. vykryly ve směru Hradčanská mezeru způsobenou prodloužením trasy.
Metro B
1.) Černý Most – Českomoravská: Prodloužena linka 8 ze STARÝ HLOUBĚTÍN přes HLOUBĚTÍN do LEHOVEC a odkloněna linka 11 z PALMOVKY od HOLEŠOVIC přes NÁDRAŽÍ VYSOČANY, KOLBENOVU, HLOUBĚTÍN do LEHOVEC. Obě linky by posílili alespoň dva vlaky z vozovny Hloubětín, které by tzv. vykryly ve směru DC proluku v intervalu způsobenou prodloužením tras.
2.) Černý Most – Florenc: Prodloužena linka 8 ze STARÝ HLOUBĚTÍN přes HLOUBĚTÍN do LEHOVEC a odkloněna linka 5 z MASARYKOVA NÁDRAŽÍ ZC přes FLORENC, KŘIŽÍKOVU, INVALIDOVNU, PALMOVKU, NÁDRAŽÍ VYSOČANY, KOLBENOVU, HLOUBĚTÍN do LEHOVEC. Obě linky posíleny alespoň dvěma vlaky z vozovny Hloubětín, tzv. vykrývajícími ve směru DC proluku v intervalu způsobenou prodloužením tras.
3.) Florenc - Českomoravská: Odkloněna linka 5 z MASARYKOVA NÁDRAŽÍ ZC přes FLORENC, KŘIŽÍKOVU, INVALIDOVNU, PALMOVKU do NÁDRAŽÍ VYSOČANY. První posilové spoje DC by měli tvořit vlaky na lince č. 3 jedoucí výjimečně z PALMOVKY Karlínem – přes INVALIDOVNU, KŘIŽÍKOVU, FLORENC.
4.) Smíchovské nádraží – Černý Most: v centrálním úseku Anděl/Karlovo náměstí – Florenc poměrně dobře zastoupena trasa metra B trasou C (I.P.P-Florenc) a pravidelnými tramvajovými linkami (hlavně 1, 4, 5, 8), k jejichž posílení by měl stačit odklon linky 12 v úseku ANDĚL – ÚJEZD přes PALACKÉHO/KARLOVO NÁMĚSTÍ a NÁRODNÍ TŘÍDU. Pro posílení spojení mezi SMÍCHOVSKÝM NÁDRAŽÍM – ANDĚLEM – KARLOVÝM NÁMĚSTÍM a I.P.P s metrem C by byla odkloněna z ANDĚLA ZC linka 23 do obratiště SMÍCHOVSKÉ NÁDRAŽÍ a v úseku PALACKÉHO NÁMĚSTÍ – OTAKAROVA by jela linka 13 přes KARLOVO NÁMĚSTÍ a I.P.P. Na severu od FLORENCE by náhradní tramvajová doprava za metro B vypadala jako v bodě 2 – odklon linek 5 a 8 do LEHOVCE.
5.) Smíchovské nádraží – Českomoravská: viz. předchozí bod 4 – odklon linek 12, 13, 23, ale s jedním rozdílem, kterým je, že na severu pouze by byla odkloněna pouze linka č.5 ukončena na NÁDRAŽÍ VYSOČANY.
6.) Smíchovské nádraží – Černý Most: Jako v bodě 4 – odklon linek 12, 13, 23, 5 a 8, ale s rozdílem, že na linka 23 by nebyla z ANDĚLA ZC odkloněna do obratiště SMÍCHOVSKÉ NÁDRAŽÍ, ale RADLICKÁ .
7.) Smíchovské nádraží – Českomoravská: Jako v předchozím bodě 6 – odkloněny na jihu linky 12, 13, 23, ale na severu však pouze by byla odkloněna linka č.5 a ukončena na NÁDRAŽÍ VYSOČANY.
Metro C
1.) Ládví/Letňany – Nádraží Holešovice: Odkloněna linka 21 z NÁDRAŽÍ HOLEŠOVICE ZC přes KOBYLISY a LÁDVÍ do obratiště SÍDLIŠTĚ ĎÁBLICE a prodloužena linka 22 z KOBYLISY přes LÁDVÍ do SÍDLIŠTĚ ĎÁBLICE Obě linky posíleny – č. 22 jedním až dvěma vlaky a č.21 2-4 spoji z vozovny Kobylisy, tzv. vykrývajícími ve směru DC proluku v intervalu způsobenou prodloužením tras – 1. polovina z nich by jela manipulačně do obratiště Sídliště Ďáblice, aby začínala z něj. Druhá polovina posilových spojů by začínala na zastávce Kobylisy DC.
2.) Florenc – Pražského povstání/Kačerov/Háje: Úsek Florenc – I.P.Pavlova poměrně dobře zastoupí trasa metra B mezi stanicemi FLORENC – KARLOVO NÁMĚSTÍ, přes nějž jezdí na PRAŽSKÉHO POVSTÁNÍ tramvajová linka –navrhována s číslem 7, jezdí přes něj i tři další tramvajové linky, které jej spojují s I.P.PAVLOVA, jedna z nich – označována č.23 by měla navíc být z bodu na své pravidelné trase, za zastávkou NUSELSKÉ SCHODY ZC (před zastávkou Otakarova ZC), jenž je nejbližší k Pražskému povstání, odkloněna linka v trase NÁMĚSTÍ BRATŘÍ SYNKŮ – PRAŽSKÉHO POVSTÁNÍ – VOZOVNA PANKRÁC. VOZOVNA PANKRÁC by navíc měla zajistit alespoň 4 posilové vlaky jezdící z přilehlého obratiště do centra (DC) po odklonové trase linky č.23 a z centra (ZC) od jejího křížení s linkou č. 7 – na KARLOVĚ NÁMĚSTÍ zase přes PRAŽSKÉHO POVSTÁNÍ nazpět, ty by měli zajistit zejména počáteční nápor ve směru DC, než se stihnou do obratiště dostat a vněm otočit odkloněné spoje z linky 23.
3.) Ládví – Pražského povstání/Kačerov/Háje: Úsek FLORENC – PRAŽSKÉHO POVSTÁNÍ viz. předchozí odstavec 2. Přímé spojení Pražského povstání se zastávkami Nádraží Holešovice a Kobylisy dokáže zajistit pravidelná linka č.7, spojení FLORENCE – VLTAVSKÉ – STRASMAYEROVA NÁMĚSTÍ - NÁDRAŽÍ HOLEŠOVICE, KOBYLIS A LÁDVÍ dokáže provést z MASARYKOVA NÁDRAŽÍ ZC po uvedené trase odkloněná do obratiště SÍDLIŠTĚ ĎÁBLICE linka č. 5, jež by doplňovala mezi NÁDRAŽÍM HOLEŠOVICE – KOBILISY – LÁDVÍM - SÍDLIŠTĚM ĎÁBLICE prodloužená linka č.22, s tím že obě linky by měla vozovna Kobylisy posílit cca o 1 až dva spoje vykrývající zejména první nápor ve směru DC než do odklonové konečné dokážou dojet první spoje ZC.
4.) Nádraží Holešovice – Pražského povstání/Kačerov/Háje: Úsek FLORENC – PRAŽSKÉHO POVSTÁNÍ výše - viz. odstavec 2. Přímé spojení Pražského povstání a Nádraží Holešovice zajistí pravidelná linka č.7, spojení FLORENCE – VLTAVSKÉ - NÁDRAŽÍ HOLEŠOVICE zajistí odklon linky č. 5 mezi MASARYKOVÝM NÁDRAŽÍM a STRASMAYEROVÝM NÁMĚSTÍM přes TĚŠNOV – VLTAVSKOU – DĚLNICKOU, aby se kolem Výstaviště vrátila do běžné trasy směr Hradčanská.
Nemáte oprávnění prohlížet přiložené soubory.
-
9001
- Uživatel
- Příspěvky: 10271
- Registrován: 15.11.2003 18:49
- Bydliště: Blízko konečné linky 24,51.
- Kontaktovat uživatele:
Re: Denní linkové vedení - připomínky a návrhy
MPL: Kdyby se s tímhle mělo pokaždé počítat, tak se zblázníme. Podívej se jak vypadala náhradka za metro po povodních. Sám si napsal, že jedno solo po 20 minutách nenahradí trasu metra po 10. Takže ta 24 je v tomhle případě opravdu postradatelná. Jinak Pokud si dojdou na Bílou labut tak jim jede stejně jako 24 i linka 3 
Uživatel 33: Tady bych trochu oporoval, protože tyhle souběhy jsou schválně a hlavně jsou oba dva hojně využívané. Samozřejmě by byla lepší ML 10, ale uvidíme jak dopadne.
Ač to vypadá divně, tak zrovna 12 a 20 jsou podle mě rozumné řešení. Na Barrandov potřeba jsou a do Malostranské se uživí. Pak také plní svůj účel. 20 v Šárce, 12 v Holešovicích. Problém je, když zrovna tyhle linky by se spojily, tak vznikne bud v Šárce a nebo na Palmovce obrovská předimenzovanost.
Hodně neštastný je souběh 19 a 26 od hřbitovů ted už až na Nádraží Strašnice. Bohužel velmi často si jezdí na kufru a druhá souprava vozí vzduch...
Ke Spořilovu. Ten mi přijde vyřešený hodně dobře. Tramvaj tu plní svůj účel a interval je dostačující. Osobně si myslím, že zatím nemá smysl tam něco posilovat. Musíme brát v úvahu, že tam jezdí docela dost busů na Želivského, které ted díky bus pruhům u teplárny jsou hodně spolehlivé.
Uživatel 33: Tady bych trochu oporoval, protože tyhle souběhy jsou schválně a hlavně jsou oba dva hojně využívané. Samozřejmě by byla lepší ML 10, ale uvidíme jak dopadne.
Ač to vypadá divně, tak zrovna 12 a 20 jsou podle mě rozumné řešení. Na Barrandov potřeba jsou a do Malostranské se uživí. Pak také plní svůj účel. 20 v Šárce, 12 v Holešovicích. Problém je, když zrovna tyhle linky by se spojily, tak vznikne bud v Šárce a nebo na Palmovce obrovská předimenzovanost.
Hodně neštastný je souběh 19 a 26 od hřbitovů ted už až na Nádraží Strašnice. Bohužel velmi často si jezdí na kufru a druhá souprava vozí vzduch...
Ke Spořilovu. Ten mi přijde vyřešený hodně dobře. Tramvaj tu plní svůj účel a interval je dostačující. Osobně si myslím, že zatím nemá smysl tam něco posilovat. Musíme brát v úvahu, že tam jezdí docela dost busů na Želivského, které ted díky bus pruhům u teplárny jsou hodně spolehlivé.
Re: Denní linkové vedení - připomínky a návrhy
To jste očividně nebyl včera večer v centru, kdy nejezdilo metro mezi Smíchoským nádražím a Florencí. V hlášení se ozvalo krásné "... náhradní doprava není zajištěna, použijte pravidelné linky povrchové dopravy ...", což byla právě ta 24 (v sóle, narvaná k prasknutí).uzivatel33 píše: Souhlasím,souběhy je třeba omezovat a hlavně rušit zbytečně dlouhé linky a rozdělit je. V tom jsou v pražské tramvajové tramvaje hlavně tyto problémy
...
3) Souběh 24 s metrem B
...
Vím, že je to mimořádná událost a na takovou se linkové vedení nestaví, ale přece, když nebude souběh žádný, tak půjdou lidé v deset večer v 10 stupněch mrazu hodinu pěšky?
Re: Denní linkové vedení - připomínky a návrhy
V krytí linky 26 s metrem A takový problém nevidím, linka na obou koncích i mezi pár body na lince A (Dejvická, Hradčanská, Želivského, Strašnická - dost daleko od sebe) projíždí dost jiných šikovně pospojovaných míst, kam metro nevede.
Kdybych měl mluvit za sebe, tak jako první stáhnu jednu ze čtyř linek vedoucích z náměstí Republiky na Stross - nejspíš 8 - a trvale ji povedu za Švermovým mostem doleva po nábřeží, na Klárov a odtud na Hradčanskou. Po Letné se to zbytečně štosuje, linky se překrývají a spojnice Masaryčka/Republika-Malostranská by byla fajn. Znamenalo by to tedy novou trvalou zastávku tam, kde byla v létě ta provisorní, ale myslím, že to by se zvládlo (12 by tu zastávku navíc také snad vydržela).
Kdybych měl mluvit za sebe, tak jako první stáhnu jednu ze čtyř linek vedoucích z náměstí Republiky na Stross - nejspíš 8 - a trvale ji povedu za Švermovým mostem doleva po nábřeží, na Klárov a odtud na Hradčanskou. Po Letné se to zbytečně štosuje, linky se překrývají a spojnice Masaryčka/Republika-Malostranská by byla fajn. Znamenalo by to tedy novou trvalou zastávku tam, kde byla v létě ta provisorní, ale myslím, že to by se zvládlo (12 by tu zastávku navíc také snad vydržela).
-
MM-Mikulovsky
- Uživatel
- Příspěvky: 8468
- Registrován: 24.1.2010 10:44
- Bydliště: SčK / Praha 4 -Michle
- Kontaktovat uživatele:
Re: Denní linkové vedení - připomínky a návrhy
Uhodil jsi, zejména citovaným, hřebíček přímo na hlavičku, ale ještě by šlo doplnit 26 (její základní směr = metro A) či úplně největší nesmyslnou směrovou šílenost - jíž je vedení noční linky 55!uzivatel33 píše:a co nejkratšími souběhy![/b]....
Zbytečně dlouhé linky,které jako celek nemají smysl jsou 10 a 24.
Dalším problémem je samozřejmě chabé spojení tramvajovou dopravou se Spořilovem. Potřebovalo by to trať přes Václavák.
Re: Denní linkové vedení - připomínky a návrhy
Tramvají se Spořilova až k Muzeum (centrum) bez přestupu, v krátkých intervalech. To je chabé spojení?uzivatel33 píše:Dalším problémem je samozřejmě chabé spojení tramvajovou dopravou se Spořilovem. Potřebovalo by to trať přes Václavák.
-
uzivatel33
Re: Denní linkové vedení - připomínky a návrhy
a co nejkratšími souběhy![/b]
Souhlasím,souběhy je třeba omezovat a hlavně rušit zbytečně dlouhé linky a rozdělit je. V tom jsou v pražské tramvajové tramvaje hlavně tyto problémy
1) Souběh 12 a 20
2) Souběh 10 a 16
3) Souběh 24 s metrem B
Zbytečně dlouhé linky,které jako celek nemají smysl jsou 10 a 24.
Dalším problémem je samozřejmě chabé spojení tramvajovou dopravou se Spořilovem. Potřebovalo by to trať přes Václavák.
Souhlasím,souběhy je třeba omezovat a hlavně rušit zbytečně dlouhé linky a rozdělit je. V tom jsou v pražské tramvajové tramvaje hlavně tyto problémy
1) Souběh 12 a 20
2) Souběh 10 a 16
3) Souběh 24 s metrem B
Zbytečně dlouhé linky,které jako celek nemají smysl jsou 10 a 24.
Dalším problémem je samozřejmě chabé spojení tramvajovou dopravou se Spořilovem. Potřebovalo by to trať přes Václavák.
-
MM-Mikulovsky
- Uživatel
- Příspěvky: 8468
- Registrován: 24.1.2010 10:44
- Bydliště: SčK / Praha 4 -Michle
- Kontaktovat uživatele:
Re: Denní linkové vedení - připomínky a návrhy
Jak jsem již psal, na obdobnou narážku ve vlákně Výluky a jiná omezení, jediné možné řešení je menší počet v průměru (počítám-li i současné tzv. metrolinky, které by nebyly) častěji jezdících linek s co nejméně a co nejkratšími souběhy!pawel píše:typický výsledek prokladového monstra. kvůli oné 15 by se muselo pohnout s 12 (+20) a 19, případně 26 (+5), 20 (+12) etc....
Také jsem psal, že by to vyžadovalo jiný styl organizace dopravy při MU = nespoléhat na (dnes existující, ale ve směru DC neinformovanými lidmi o zdržení/odklonění apod. "jejich" linky) nevyužívané další částečně souběžné linky, ale při MU "roztrhnout" linku na dvě části - otáčet vlaky před dojetím MU zpět do konečných (případně "převléct"/proložit s částí další linky onou MU také dotčenou) . Z diskuse vyplynulé z mého návrhu si odnáším poznatek - pravděpodobně tato změna by si vyžádala navýšení (až zdvojnásobení? = ze současných 4 na až 8) dispečerů na sále, díky čemuž by každý měl na monitoru neustále "na očích" polohu všech vlaků na dvou linkách.
Ale trvám na tom, že při souběžné změně vybírání BP řidičů jen pomocí tzv. svačinářů = zrušení tzv. dělení od vozu (které je mezi řidiči nejen velmi neoblíbené, ale navíc, díky svému nejrozšířenějšímu užití na TRAM i lidmi s IAD přímo přetíženém IPP, hraničící s bezpečností). Samozřejmě v případě kapacity obratišť = zejména v ranních a večerních sedlech PD a o víkendech by se používalo organizačně nejpřehlednější vybíraní BP přímo na TRAM odstavených na předjízdných kolejích v konečných.
PS: Jinak jsem přesvědčen, že nepřekročení nařízené maximální délky řízení si má hlídat vždy (teď i po jakékoliv změně organizace dopravy -včetně LV) sám řidič - prvním "nejvíce bitým" by byl při "maléru" po překročení on. Jenže na druhou stranu při současné situaci, kdy ve skutečném "bordelu" není to BP mnohdy jak vybrat, se ani nedivým, že někteří se o něj ani nehlásí - jenže pak jsou to největší "brblalové", že je podnik nutí porušovat předpisy!
Re: Denní linkové vedení - připomínky a návrhy
typický výsledek prokladového monstra. kvůli oné 15 by se muselo pohnout s 12 (+20) a 19, případně 26 (+5), 20 (+12) etc....
-
Petr
- Provozovatel
- Příspěvky: 2049
- Registrován: 14.11.2003 8:36
- Bydliště: ....Brejšín přes noc na flešku hodí novej program křižovatky, já s Démonem zajedem přešroubovat znač
- Kontaktovat uživatele:
Re: Denní linkové vedení - připomínky a návrhy
Ano, je to pakárna.... O pár příspěvků níže je vysvětleno proč tato pakárna vznikla... Ropid si vytvořil proklady. Ráno jezdí na Divokou Šárku na stejný čas jako 26 (což tolik nevadí, protože ráno se od 15 očekává spíše odvoz cestujících do města), leč odpoledne jsou proklady stejné. Takže by ta 15, která má odpoledne logicky vozit lidi z města, ztrácela trošku smysl. No a protože moudrý Ropid odmítl proklady upravit, tak se DP naštval a udělal co dělalLooki píše:teda ta 36, to se asi pár chytrých hlav dalo dohromady.
Místo toho, aby se 15 logicky prodloužila až na Šárku, tak se 15 nechá na Špejcharu, kde začíná 15. Opravdu služba pro cestujícíc
Re: Denní linkové vedení - připomínky a návrhy
teda ta 36, to se asi pár chytrých hlav dalo dohromady.
Místo toho, aby se 15 logicky prodloužila až na Šárku, tak se 15 nechá na Špejcharu, kde začíná 15. Opravdu služba pro cestujícíc
Místo toho, aby se 15 logicky prodloužila až na Šárku, tak se 15 nechá na Špejcharu, kde začíná 15. Opravdu služba pro cestujícíc
Re: Denní linkové vedení - připomínky a návrhy
Třeba tahle?Vojta Tramvaj píše:K tomuto mám jednu připomínku. Z důvodu Financování RTT Myslíkova z Fondů OPPK je dáno, že daným úsekem musí projíždět minimálně jedna linka !!! obousměrně !!!
uzivatel33 píše:21 Modřany-Jiráskovo nám.-Myslíkova-Lazarská (po dnešní 9)-Spojovací(celotýdení provoz,soupravy)
Re: Denní linkové vedení - připomínky a návrhy
Pokud se nepletu, šlo by toto řešit třeba i linkou noční.Vojta Tramvaj píše:K tomuto mám jednu připomínku. Z důvodu Financování RTT Myslíkova z Fondů OPPK je dáno, že daným úsekem musí projíždět minimálně jedna linka obousměrněuzivatel33 píše:14 přes Karlák
Re: Denní linkové vedení - připomínky a návrhy
Kolik let to musí být?Vojta Tramvaj píše:K tomuto mám jednu připomínku. Z důvodu Financování RTT Myslíkova z Fondů OPPK je dáno, že daným úsekem musí projíždět minimálně jedna linka !!! obousměrně !!!