Já bych to s tím sunutím jeřábem neviděl tak tragicky. V době kdy se na závadu přišlo už byly všechny vlaky obsazené cestujícími a čekalo se na odjezd a tak by se muselo sunout vozem T3RP, který stál opodál za T1. To že to čapnul jeřáb mi nepřijde tak divné. Co se týče sunutí jeřábem, tak vážně nevím proč to není povolené (nesmyslné asi jako kdysi zákaz zpětného pohybu T3 s cestujícími). S ohledem na až přehnaný počet poučených pracovníků, kteří jízdu zajistily bych si troufal tvrdit, že to proběhlo nadmíru bezpečně. Dále bych si troufal tvrdit, že vedoucí pracovníci na místě jsou natolik fundovaní a zkušení, že sami dokáží zhodnotit co je bezpečná a nebezpečná manipulace a vzhledem k tomu, že p. Stůj je i vedoucím odboru DK, tak má zcela jistě možnost udělit vyjímku z provozních předpisů a i kdyby nebyl, tak tam bylo dosti pracovníků DK, kteří toto právo mají. Stejné právo má i vedoucí směny PDT.
Divim se, že se hnidopichové z DP areny a z Ospey pozastavují zrovinka nad tímto.
Stačí se podívat na provoz třeba v UD, kde se strkají odkopané vozy, nebo skříně na jalových podvozcích a také tam není krycí vlak, brzdař apod. Nebo se tyto vozy bez brzd ani neklínují a jsou tam vesele odstavené na dvorku. Něco ale vyplývá z logiky věci. Těžko by někam na halu byl dosunut vůz a krycí by za ním zůstal až do doby kdy by se odsunutém voze udělalo třeba GO
To by těch vozů ke krytí dílny musely mít celou flotilu... Neznám sice žádnou vyjímku z předpisu upravující provoz v UD, ale i kdyby došlo k odtržení vozu při postrku, tak je lepší když to bouchne do jiného vozu, který se mu připlete do cesty, než do zdravého krycího vozu. S ohledem na malou rychlost při manipulacích s vozy a taky s tím, že UD je v rovině, tak by se případný odtržený vůz zastavil v nějakém oblouku...
