TT Kobylisy - Sídliště Bohnice

[Proxy]

Ploki: Vedle jak ta jedle. V rámci TT do Suchdola se nezávisle nově prověřily asi 4 varianty, pro žádnou dosud není rozhodnuto a dvě z nich umožňují tramvajový most a dále TT směrem na Bohnice, které by získaly atraktivní spojení TT na metro A do Dejvic (cca 12 min jízdy). Toto je samozřejmě možné zcela nezávisle na stavbě SOKP, nevím, odkud čerpáte níže uvedené informace, ale nezakládají se na pravdě.

Pane Absolute - dnes zde asi budete působit jako psychoterapeut, protože i mne právě spadl kámen ze srdce

[Absolut]

Ploki: Vedle jak ta jedle. V rámci TT do Suchdola se nezávisle nově prověřily asi 4 varianty, pro žádnou dosud není rozhodnuto a dvě z nich umožňují tramvajový most a dále TT směrem na Bohnice, které by získaly atraktivní spojení TT na metro A do Dejvic (cca 12 min jízdy). Toto je samozřejmě možné zcela nezávisle na stavbě SOKP, nevím, odkud čerpáte níže uvedené informace, ale nezakládají se na pravdě.

[Proxy]

Tramvaj do Bohnic může reálně začít plánovat až po definitivním rozhodnutí, která varianta silničního okruhu kolem Prahy (SOKP) na severu zvítězí. Jižní varianta přes Suchdol (o žádné jiné se Magistrát nechce bavit) nepočítá s žádným dalším spojením přes Vltavu. Naopak severní varianta (prosazována Ministerstvem životního prostředí a obyvately severu metropole) počítá s mostem (a následným tunelem) mezi Sedlcem a Bohnicemi, po kterém by jezdila i tramvaj (následné napojení na TT Podbaba - Suchdol - velmi podobně jako ve schématu Richarda Sadílka).

Sice naprostý oftopík, ale musím to napsat, protože jsem naprosto v šoku, jak někdo může navrhnout zrůdnost jako na obrázku pod odkazem a ještě se ohánět ekologií

[Ploki]

Konečné na Visle (Sídliště Bohnice) a Nise (Mazurská) vypadají v nákresu velice zajímavě, ale ve skutečnosti jsou ve stávajících lokalitách autobusových smyček nereálné díky nedostatku místa. Do úzkého prostoru mezi nákupním centrem a panelovým domem se prostě nevejde obslužná komunikace a "široká" tramvajová smyčka.
Pokud bych chtěl mít smyčku na Mazurské, jediné možné řešení je posunout ji až o 300m dále do prostoru mezi panelovým domem v Krinické a školou v Mazurské. Ovšem zde je nějaká zeleň a hlavně parkoviště.
Obdobně by se musela vyřešit smyčka na Visle. Zde by však nešlo o posun dále (směrem k Vltavě), ale o 100-200m opačným směrem
To už se zdá rovnou lepčí vést tramvaj do Bohnic Lehnickou ulicí (zelená pěší zóna) s ukončením mezi nákupní zónou Krakov a Kulturním domem (nerovnost terénu). Anebo s následujícím pokračováním buď doprava do prostoru křižovatky Lodžská a K Pazderkám, nebo vedením rovně do Řešovské ulice a následně pěší zóny Tarnovské na jejímž konci je nevyužitá zelená plocha. Předpokladem je však přesazování velkého množství zeleně a "umlčení" prostestujících obyvatel.
Tramvaj do Bohnic může reálně začít plánovat až po definitivním rozhodnutí, která varianta silničního okruhu kolem Prahy (SOKP) na severu zvítězí. Jižní varianta přes Suchdol (o žádné jiné se Magistrát nechce bavit) nepočítá s žádným dalším spojením přes Vltavu. Naopak severní varianta (prosazována Ministerstvem životního prostředí a obyvately severu metropole) počítá s mostem (a následným tunelem) mezi Sedlcem a Bohnicemi, po kterém by jezdila i tramvaj (následné napojení na TT Podbaba - Suchdol - velmi podobně jako ve schématu Richarda Sadílka).

Zamyslete se, zda má cenu stavět TT do Bohnic pouze z Kobylis? Když doprava z Bohnic a Čimic do Dejvic trvá 45 minut? Místní obyvatelé se spíše nakloní myšlence tramvaje, pokud by zároveň do Kobylis vedla také do Dejvic. (A to ještě nemluvím o jejich "rozmazlenosti", že jim jezdí nyní autobus k metru doslova jeden za druhým.)

[Zdeněk Bureš]

Podle mě ta zadní trať přes Čimice a vozovnu Kobylisy je hodně dlouhá a ta krátká (Čimickou přímo na Kobylisy) se zase udělat nedá, protože nejde napojit v Kobylisích. Po té delší nikdo jezdit nebude, protože autobusy to stejně bude dolů po Čimické na Kobylisy rychleji?

[František Nyklíček]

No, dokud budou "lidé" proti trati proto, že by přišli o zeleň stavbou tratě se zatravněním ve středovém pásu, a zároveň budou z téhož zeleného pásu ukrajovat a nahrazovat ho šedivými parkovacími místy, asi se to nepovede. Návrh na Trolejbusech je sice pěkný, ale až pro nouzi nejvyšší. Tramvaje by obsluhovaly vilky a velké činžáky by byly na autobusech (nebo - na autech). Trať by pouze spojovala, nikoli obsluhovala. A to je podle mě u tramvaje (stejně jako u zastávkového vlaku) docela podstatná věc. Takhle je to ale v Čechozemí se vším, a bohužel to nejspíš ještě nějakou dobu potrvá.

[MF]

Návrhy jsou hezké, ne nereálné, ale co se týká třeba Bohnic, tak tam je to špatné zrovna kvůli nezájmu místních obyvatel a OU. Nevím jak ostatní návrhy, podrobně jsem to nestudoval. Závěrem však říkám, že se mi všechny plány líbí, ale z různých důvodů není možné všechny realizovat. Aspoň ne v dnešní době. Třeba za 20 let, nebo až dojde ropa

[Richard Sadílek]

No, je to pěkné, ale skutečnost je mnohem jiná. Určitě by Ti odpověděl Absolut co je v současnosti preferované a reálné. Jeden z mnoha důvodů proč se nestaví je idiocie některých obyvatel, kteří zakládají sdružení proti tramvaji do Bohnic.

Promiň, jsem docela nechápavý - má to nějakou souvislost s připojením této TT na zastávku Lysolaje či vedením tramvají v tomto návrhu? Či snad s obojím???

[MF]

No, je to pěkné, ale skutečnost je mnohem jiná. Určitě by Ti odpověděl Absolut co je v současnosti preferované a reálné. Jeden z mnoha důvodů proč se nestaví je idiocie některých obyvatel, kteří zakládají sdružení proti tramvaji do Bohnic.

[Richard Sadílek]

Přispěji svou troškou do díla: http://www.trolejbusyvpraze.net/tram_trate.htm - TT Bohnice řešena dvěma způsoby. Oboje s návazností na Suchdolskou trať !

[Káem]

ne

[Daplo]

Jsem zvedaj jestli fakt začnou stavět v roce 2012 tu tramvajovou trat do Bohnic