Výluky a jiná omezení

[8750]

Ani tak by nestačil na polookružní super linku 3 před nedávnem, která končila pouze v modřanech a palmovku objížděla s kaštanstvem non-stop.

Mě šlo hlavně o tu dvojí změnu orientace. Nevíš náhodou, jakou jízdní dobu měla ta 3? Vím, že v roce 2005 měla 10 ukončená polookružně na Palmovce 111 min. Kdesi jsem četl, že někdy v první polovině 90. let byly sloučeny linky 12 a 24 do hodně dlouhé trasy. Mohl by někdo napsat podrobnosti?

[trainzjohny]

Škoda, že se při výluce ve Vyšehradském tunelu 16 mění na 3. Kdyby se měnila na 17, tak bychom měli superdlouhou linku 16/17/24 Spojovací - Výtoň - Ke Stírce - Kubánské nám. s jízdní dobou 103 minut, počítám-li dobře.

Ani tak by nestačil na polookružní super linku 3 před nedávnem, která končila pouze v modřanech a palmovku objížděla s kaštanstvem non-stop.

[8750]

Boží výluka za 14 dní v Kobylisích
Linky 10 + 14 a 17 + 24 spojeny, 25 jednosměrně okružní a náhradní 30 VK - K - SĎ. Jak je vidět konečně někdo pochopil kouzlo maticových transparentů a to je jedině gůůůd

Škoda, že se při výluce ve Vyšehradském tunelu 16 mění na 3. Kdyby se měnila na 17, tak bychom měli superdlouhou linku 16/17/24 Spojovací - Výtoň - Ke Stírce - Kubánské nám. s jízdní dobou 103 minut, počítám-li dobře.

[Brejšín]

Boží výluka za 14 dní v Kobylisích
Linky 10 + 14 a 17 + 24 spojeny, 25 jednosměrně okružní a náhradní 30 VK - K - SĎ. Jak je vidět konečně někdo pochopil kouzlo maticových transparentů a to je jedině gůůůd

[4021]

Tehdá to bylo pokud si pamatuju dobře kvůli žižkovským X5 a X9. DP měl prostě nedostatek vozů, nebo se to řikalo. A tak dal X1 Horkýmu aby mohl jezdit X5 a X9. Ale zase, to si vymyslel DP, Ropid vůbec neřešil kdo kterou NAD bude jezdit.
martyn: Ano, to je pravda, dík za upřesnění.

[Bobik]

Aha, díky. Teď už je mi to jasnější.
Mimochodem má původní domněnka, že Ropid "dal" X-1 Horkýmu protože nabídl lepší cenu vzala zasvé. Co tedy bylo pravou příčinou? Nedostatek vozů DPP?

[martyn]

Upřesnil bych to tak, že ROPID sestavuje prokladová schémata pro tramvaje a busy v základním stavu linkového vedení. Oběhy vozů plus výlukové jízdní řády dělá podnikové oddělení jízdních řádů.

[4021]

Ropid dělá trvalý stav všeho a výluky ostatních dopravců než DP. Výluky metra, tramvají a DP autobusů si dělá DP sám!
Konkrétní jízdní řády (polohy spojů atd.) jsou 100% dílem Ropidu pouze u ostatních dopravců než DP. Jízdní řády metra, tramvají a svých buslinek si maluje DPP sám! I když poslední dobou je snaha tuto pravomoc DP odebrat, aby i DP linky maloval Ropid, zejména buslinky.

Takže např. proklady tramvají při nějaký výluce, když jsou blbý, tak to fakt neni dílo Ropidu.
Když ale jezdí někde NAD za tramvaje při nějaký výluce, ať už dlouhodobý nebo krátkodobý, to si všechno smlouvá DP s Hotlinerem sám! Hotliner přeci dnes oficielně v PIDu vůbec neni, páč jezdí jenom nákupní buslinky a tu NAD, kterou si právě sjednává s ním DP. Takže pokud je na X1 něco špatně tak rozhodně stížnost směřovat na DP. Ten si Hotlinera objednal, ne Ropid .

[Damir Holas]

Jak jsem to pochopil, Ropid mluví jen do trvalých změn, výluky by měly být pod taktovkou DPP. Nebo je to ještě nějak jinak?

[Bobik]

NAD si smlouvá DP s Horkým sám... obzvlášť u krátkodobých výluk, s tim Ropid nemá nic společnýho.

Tak teď už tomu bord.... nerozumim. Mohl by prosím někdo někde vysvětlit aspoň v hrubých rysech vztahy a vazby mezi dopravci (v Praze stačí). Kdo co dělá, kdy to dělá, proč to teď nedělá a jindy jo atd. ... Díky. Takhle ani nevím komu vynadat

[4021]

To jo. Prodloužení X1 k vozovně by na těch pár hodin byl jistě nepřekonatelný problém...

Jasně že to je nepřekonatelný problém - museli by se sestavit výlukové jízdní řády, vzhledem k tomu že by se vpodstatě zdvojnásobila délka linky X-1 tak zajistit posílení (a zaplatit ho), vyvěsit VJŘ včas na zastávky atd. atd. A jsou v tom zainteresovaný minimálně 3 firmy (DPP, ROPID a Hotliner) Takže na těch "pár hodin" by to asi byla drahá a "organizačně náročná" sranda, počítám

NAD si smlouvá DP s Horkým sám... obzvlášť u krátkodobých výluk, s tim Ropid nemá nic společnýho.

[Bobik]

To jo. Prodloužení X1 k vozovně by na těch pár hodin byl jistě nepřekonatelný problém...

Jasně že to je nepřekonatelný problém - museli by se sestavit výlukové jízdní řády, vzhledem k tomu že by se vpodstatě zdvojnásobila délka linky X-1 tak zajistit posílení (a zaplatit ho), vyvěsit VJŘ včas na zastávky atd. atd. A jsou v tom zainteresovaný minimálně 3 firmy (DPP, ROPID a Hotliner) Takže na těch "pár hodin" by to asi byla drahá a "organizačně náročná" sranda, počítám

[Damir Holas]

Někdy po jedenácté jsem tam přes informační linku nechal poslat zastávkovou službu (nebo jak se tomu nadává), aby s tím něco provedli. Bohužel jsem vzápětí odjel na nádraží, takže nevím, jestli se tam vůbec někdo podíval.

S čím aby něco provedli?

[S_M_Lomoz]

Někdy po jedenácté jsem tam přes informační linku nechal poslat zastávkovou službu (nebo jak se tomu nadává), aby s tím něco provedli. Bohužel jsem vzápětí odjel na nádraží, takže nevím, jestli se tam vůbec někdo podíval.

[Damir Holas]

To je ale opravdu otřesný že z Hradčanský šest hodin nejelo nic na vozovnu... DP se chová fakt hnusně k cestujícím, děsný... nakopat je by nestačilo...

To jo. Prodloužení X1 k vozovně by na těch pár hodin byl jistě nepřekonatelný problém...