T6A5 a T6A5.3

[VIKtor]

A když už se takovéhle zadní vozy udělají co jim ještě odstranit v interiéru kabinu a udělat víc místa pro lidi a udělat z nich vlastně A6-A5 ???

To bych asi po DPP chtěl moc, že ?

On takový vůz bude moc jezdit na sólech..

Ovšem! Vozovna Kobylisy je bude vypravovat na speciální jednocestné lince do Holešovic...

Jak to vypadá s přesuny mezi vozovnami? Škatulata už se dohýbala, nebo je to jen ticho před bouří???

[Karotka]

(...) vymyšlení jiného levnějšího ekvivalentu s přenosem sil. kabelů.

O kolik levnější by byly Scharfenbergy z "NDR"? (viz též T3D, T4D, KT4D) Vzhledem k zemi původu nepřipouštím možnost, že by byly dražší.

[MKzB]

Edit: Dokonce někde na webu jsem viděl krásné fotky 950 ze všech stran na dvoře vozovny. Ale nemám čas to hledat.

http://www.freeweb.hu/nmisi/Szeged/Vill ... index.html

[DPmPET]

Vlečné vozy B6A2 Rostock
Dodané vlečné vozy nasazeny do provozu v roce 1990 s evidenčními čísly 801-806 v roce 1990.
T6A2 1.série nasazení do provozu 1990 ev.č. 601-612
T6A2 2.série nasazení do provozu 1991 ev.č 613-624
Všechny vozy T6A2 v roce 1996-2001 postupně modernizovány
Vleky B6A2 odstaveny v roce 1997 a v roce 2005 se prodaly nebo pronajaly do Szegedu.
DPmPET

[Absolut]

Bald: Díky za odkaz. Viděl jsem už nějaké fotky, ale myslel jsem, že ty TB6A2 staví z T6A2 a ne z B6A2. Vůz 950 již jezdil loni.

Edit: Dokonce někde na webu jsem viděl krásné fotky 950 ze všech stran na dvoře vozovny. Ale nemám čas to hledat.

[Bald]

Autumn visit to Szeged - ano, takže je to Rostock - Two ex-Rostock Tatra B6A2 trailer cars were in the workshops.
Z toho jsou snad už v provozu ty dva vozy TB6A2D 950 a 951. 950 je ex Rostock 906.
Je to v první třetině stránky.

[Bald]

V Szegedu se zadní motorové vozy staví z nakoupených jetých B6A2. Nevím jistě odkud jsou, ale podle laku jsem skoro přesvědčen o Rostocku. Dával jsem sem nedávno odkaz na celou procedůru, tam o tom i psali z čeho a odkud to vlastně je, včetně fotek.

TR: A6-A5 je blbost, někdy proberem to značení ČKD u masa

[Absolut]

TB6A2 (motorový vlek) dělají vlastními silami z T6A2 při VP v Szegedu. Tady v Praze by to jistě šlo taky, ale má to dva háčky.¨
1) Stojí to trošku love a vzhledem k tomu, že není jisté, kolik let tady T6 ještě budou, tak to není úplně vratná investice.
2) Snížilo by to budoucí prodejní cenu vozidel.

[DavidD]

A když už se takovéhle zadní vozy udělají co jim ještě odstranit v interiéru kabinu a udělat víc místa pro lidi a udělat z nich vlastně A6-A5 ???

To bych asi po DPP chtěl moc, že ?

On takový vůz bude moc jezdit na sólech..

[trainzjohny]

A když už se takovéhle zadní vozy udělají co jim ještě odstranit v interiéru kabinu a udělat víc místa pro lidi a udělat z nich vlastně A6-A5 ???

To bych asi po DPP chtěl moc, že ?

[P_V]

Od placení škod jsou tu pojišťovny a povinné mručení...
Ale je škoda že se to tedy nevezme pořádně a neudělá se to pražské spřáhlo skládací, aby se omezily i škody na straně IGK a jeho osádky, koneckonců i ohnuté pražské spřáhlo je také škoda ve srovnání s odřeným nárazníkem.

[demon]

No ono logický krok by měl být spíše pokles ceny spřáhla sešerón, případně vymyšlení jiného levnějšího ekvivalentu s přenosem sil. kabelů.

Strojírenství nejsou potraviny, tady opravdu cena neklesá s kurzem Eura, ale stoupá s čím dál větším stářím výrobku a tím stále víc kusovější výrobou...

Chce se mi tím naznačit, že za rok existence vozů T6A5 ve vozovně Strašnice se spřáhel zbořilo víc, než za 14 let působení vozů v Motole a 12 let na Žižkově?

Nic takového se naznačovat nechce, nebudu rozlišovat mezi motolskými, strašnickými nebo žižkovskými nehodami, ale pokud každá, byť sebevíc lehká, "šťouchaná" znamená škodu > 50 litrů, což asi 5x převyšuje škodu při podobné nehodě vozu s "pražským" spřáhlem, pak asi není jiný cesty...

[demon]

Ok, jak bude řešeno elektrické zapojení po sundání spřáhla? Na rovinu říkám, že do toho opravdu tolik nevidím, tak nevím, jak ta kabeláž končí? Jsou tam nějaký konektory, stykače, nebo se to prostě ustříhne a nikdy už to spřáhlo nepůjde vrátit?

Vozy první série mají kabely spřáhla dlouhý jak tejden před vejplatou, který jsou ukončený ve svorkovnici by voko nad prvním podvozkem, zbylý vozy maj konektory u paty spřáhla.
V obou případech půjde spřáhlo Sécheron vrátit zpátky, byť u vozů první série trošku s obtížemi, protože protahování dvou 41 žilových kabelů do útrob vozu + u všech sérií demontáž spodní hrazdy.

[MOp]

No ono logický krok by měl být spíše pokles ceny spřáhla sešerón, případně vymyšlení jiného levnějšího ekvivalentu s přenosem sil. kabelů.

Těším se na stav, až depáci budou spojovat rozpojené T6, když v tom zjistí, že jim nějak nejede zadní vůz, jelikož nebude mít zvednutý pantograf..

[Petr]

(..)Řekněme to jinak, kolik byse mega ušetřilo, i v Motole, bylo by to tak od začátku a kolikrát ty spřáhla byla použita v porovnání s cenou za jejich případné přendávání.

Ok, jak bude řešeno elektrické zapojení po sundání spřáhla? Na rovinu říkám, že do toho opravdu tolik nevidím, tak nevím, jak ta kabeláž končí? Jsou tam nějaký konektory, stykače, nebo se to prostě ustříhne a nikdy už to spřáhlo nepůjde vrátit?