Moderátor: TRAM-FÓRUM
Ani ne tak nové kryty, ale blinkry u 14T jako celek jsou ostuda. Něco tak nevýrazného, to se jen tak nevidí...9001 píše:Osobně vidím nové kryty jako dost nepraktické. Z pohledu auta na naprosto neviditelné pokud tedy svítí a to ani nemluvím o mlze. Když brzdí není skoro vidět rozdíl.
Ne každá změna holt nutně znamená zlepšení...trainzjohny píše:...ať žije 21. století a jeho vylepšení.
Asi ty nové menší plexikryty jsou dimenzované na LED, a když se do nich dá onen topný vynález 19. století zvaný žárovka, tak mírně měknou...trainzjohny píše:Takže už i wany dostávají klasický blinkry a pozičky ...ať žije 21. století a jeho vylepšení.
Špatný předpoklad, napájená je z palubních 24V.Oskar píše:Navíc předpokládám, že klima bude napájená z výstupu 3x230V, takže nevím, jak jí ovlivňuje velikost palubního napětí 24V.
Co znamená to Z? Já myslel, že tam ty kolejové konstrukce byly zavařeny tak, že z toho zůstaly pouze oblouky. Pak tedy nechápu to Z - proč tam je?MOp píše:Tak ja take jednu klimowanu prihodim...
download.php?id=6169&t=1
0,5s je zbytečně moc, při rychlosti 10 km/h a vzdálenosti lišt pantografu 18 cm(odhad, neznám přesnou vzdálenost) to vychází na 0,06 s, takže by se určitě našel snesitelně velký kondenzátor.Oskar píše:Nejak nechápu, kde je problém. Myslel jsem si (asi bláhově) že do klim na tramvaj dají dostatečně výkonný motor, tak výkonný, aby se byl schopen rozjet i proti tlaku a tedy pro něj krátkodobý výpadek neznamenal problém (na rozdíl od chladniček, kde je snaha o co největší energetickou úsporu a proto jsou motory poddimenzované, tak, že se rozjedou jen naprázdno – bez tlaku).7080 píše:Sekci stačí probrzdit s vypnutou rekuperací, když je to provozně možné a napětí neklesá. Stačí i lehká brzda kolem 100A a napětí neklesá. To že je potřeba vymýšlet nějaká řešení, ale nesvědčí o dobrém řešení. Třeba by pomohl další kondenzátor vložený do obvodu, který by udržel napětí na vstupu statického měniče při průjezdu sekcí.
Navíc předpokládám, že klima bude napájená z výstupu 3x230V, takže nevím, jak jí ovlivňuje velikost palubního napětí 24V (možná jen přeneseně – pokleslo-li jedno, muselo poklesnout i druhé).
Jak se to řeší na jiných klima-tramvajích?
Jinak obávám se, že kondenzátor, který by potřebný výkon udržel (~3kW po dobu cca 0,5 sekundy) by byl tak velký, že by se do té tramvaje už nevešli cestující
EDIT: Tak jsem to spočítal a došel ke kapacitě 4,2 mF / 600 V, což je sice velký, ale ještě myslím realizovatelný kondenzátor
Nejak nechápu, kde je problém. Myslel jsem si (asi bláhově) že do klim na tramvaj dají dostatečně výkonný motor, tak výkonný, aby se byl schopen rozjet i proti tlaku a tedy pro něj krátkodobý výpadek neznamenal problém (na rozdíl od chladniček, kde je snaha o co největší energetickou úsporu a proto jsou motory poddimenzované, tak, že se rozjedou jen naprázdno – bez tlaku).7080 píše:Sekci stačí probrzdit s vypnutou rekuperací, když je to provozně možné a napětí neklesá. Stačí i lehká brzda kolem 100A a napětí neklesá. To že je potřeba vymýšlet nějaká řešení, ale nesvědčí o dobrém řešení. Třeba by pomohl další kondenzátor vložený do obvodu, který by udržel napětí na vstupu statického měniče při průjezdu sekcí.
Sekci stačí probrzdit s vypnutou rekuperací, když je to provozně možné a napětí neklesá. Stačí i lehká brzda kolem 100A a napětí neklesá. To že je potřeba vymýšlet nějaká řešení, ale nesvědčí o dobrém řešení. Třeba by pomohl další kondenzátor vložený do obvodu, který by udržel napětí na vstupu statického měniče při průjezdu sekcí.Bobik píše:No vypadá to že zlobí kus od kusu - vím o výměně, vím i o chvále, především co se týká vyladění ČB, že už to není hlavně při popojíždění v malých rychlostech takový náraz do zdi jen se člověk dotkne pedálu. K té klimošce - musí restartovat úplně, tzn. vypnout a zapnout, nebo stačí podržet v 2. poloze? (obojí je samozřejmě špatné). Jinak co mi kolega předváděl, tak mi to přijde při plném výkonu jako solidní lednička a hluk, no, na KTN hlasitý, ale oproti 14T tichoučký.
ať žije 21. století a jeho vylepšení.
