T6A5 a T6A5.3

[MF]

Mám dotaz. Je na (staženém) pantografu druhého vozu pražských T6 dvojic napětí, když jsou vozy silově spojené přes spřáhlo?

není

[Venca]

Mám dotaz. Je na (staženém) pantografu druhého vozu pražských T6 dvojic napětí, když jsou vozy silově spojené přes spřáhlo?

Já bych řekl, že pokud je odpojovač rozpojen, tak by na staženém ptg. napětí být nemělo.

[Jabberwocky]

Mám dotaz. Je na (staženém) pantografu druhého vozu pražských T6 dvojic napětí, když jsou vozy silově spojené přes spřáhlo?

[demon]

Pantograf snad ani ne, všechny by měly mít Stemmana, ale dva vozy mají pokud vím zkušebně lišty a rohy od jiného výrobce.
Takže 8721 bude nejspíš jeden z nich.

[Štěpán]

Nemá 8721 nějaký upravený PTG?

[demon]

Neví někdo co je s 8600 a 8671? Budou se opravovat, nebo "slučovat"?

8600 stále odstavená na žižkovskym dvoře, 8671 notně vykanibalizovaná v Motole.
8671 se má rovnat v dílnách, termín neznámý. Co se zamýšlí s 8600 netušim.

[VIKtor]

Neví někdo co je s 8600 a 8671? Budou se opravovat, nebo "slučovat"?

[Bobik]

Mno, ten zmiňovaný laminát pod nárazníkem mi na té pravé fotce přijde lepší, ale celkově to vpravo je děsný bastl....

[rhomosapienc]

Už vím kde se insiporavli v hostivaří s tím krytem na 8736

Dvě.JPG

[PvvS]

Josef: Laskave se vyjadruj k tematu a nemel (jako obvykle) koniny

[Josef]

[Bobik]

Tedy, ne že bych s P_V nesouhlasil, to ne, samozřejmě souhlasím že pokud je to možné tak by se mělo k bezpečnosti provozu přihlížet, nicméně stále trvám na tom co jsem řekl (a stále si myslím že si neprotiřečím). A dále:
1)Bezpečnost především, to ano, ale ne ustupování IAD za každou cenu.
2) Jak shrnul mj. Absolut, je to především drážní vozidlo a zákony fyziky nepředěláš.
3) Ano, najdou se mezi ševci i blbci, ale 95% řidičů se kolize bojí jak čert kříže, ani ne tak z důvodu vyplňování piškvorků po nehodě ale spíš protože vždy hrozí riziko zranění nevinných cestujících a za to to fakt nestojí.
4) Stejně nejvíc nehod je bokem (většinou pravým) a že by si ševci psali čárky kolik má kdo ražniči je kravina. Což samozřejmě neznamená že se bezpečnosti zříkám, pokud by to znamenalo byť jeden jediný zachráněný život, pak samozřejmě prosazuji skládací kupl i za cenu půl miliardy za kus.
5) Dodržovat předpisy, jezdit opatrně a bezpečně = žádné nehody/MU. A psal jsem to už několikrát a stále na tom trvám, to že jsou předpisy "špatné" mi nedává právo je porušovat. Existují jiné a legální cesty jak je změnit.

Na druhou stranu a upřímně kdo z nás (včetně mě) se snažil se stávající nevyhovující situací něco dělat? Všichni tu "brečíme" jak je to na pytel, že si řidiči IAD dělají co chtějí, policie na to kašle ale to je asi tak všechno. Proč netlačíme na své nadřízené, odbory atd. atd. aby zodpovědní se starali a dělali co mají? Když bude řvát jeden nedokáže nic, když bude řvát většina "pohne horou". Stávky kvůli "stravenkám" a "rozhodnutí vlády" jsem už zažil, ale stávku ohledně "dlouhodobě nevyhovující situaci na pracovišti" ani jednu.

[P_V]

V tomhle bych naraznikem u T3 nehybal.

Nechci hýbat, jen přidat další, umně schovaný do toho spoileru pod spřáhlem.
A kde má vlastně to Vario ten nárazník? Klasická T3 traverza tam už není.

[PvvS]

V tomhle bych naraznikem u T3 nehybal. Ona je to krome 3 mm laminatu jedina vec, ktera je mezi nohama ridice trama a cimkoliv okolo. Navic je pokud vim umistenej na nejpevnejsim miste, tedy primo na ramu. Nebezpecnost tram je hlavne v jeji vaze a setrvacnosti. Tam proste auto (pokud to neni nakladak s panelama) prohraje vzdycky . U bocniho narazu je to stejne vcelku jedno, jestli tam vleti kupl, nebo rovnou cela tram, hlavni naraz jde na uroven hlavy ridice IGK. U celniho je kupl dalsi kus navic .

[P_V]

Asi jsem píchl do vosího hnízda
Že nějaký konkrétní automobil má hustotuning v rozporu s bezpečností např. sraženého chodce? No a co, když poukazuju na nedostatek, není zrovna nejlepší jej omlouvat jiným pečlivě vybraným špatným příkladem. Většinou se totiž bezpečnost sraženého chodce testuje.
Tramvaj je sice drážní vozidlo, ale pohybuje se po veřejné komunikaci a je tudíž velmi záhodno řešit nejen vztah drážních vozidel jako na té dráze, ale i vztah drážního vozidla a ostatních účastníků provozu na veřejné komunikaci. Pro rejpaly - pohybuje se tam nepřetržitě a je k tomu určena, na rozdíl od jiných drážních vozidel která se tam vyskytnou jen v rámci přejezdu.
Chtěl jsem poukázat na to, že pasivní bezpečnost vozů T ve vztahu k typickému jinému účastníku silničního provozu je 50 let zaostalá, a že by se situace dala o mnoho zlepšit 1) skládacím spřáhlem a 2) nárazníkem v výši, kde by byl účinný pro většinu osobních automobilů. Deformačních zón netřeba, ty už jsou v automobilu, jen je třeba je aktivovat nárazem plošným a ne bodáním. O tom že to masivně vyhlížející spodek čela vzor Pelikán je jen papundeklová dekorace, jsem nevěděl a podivuji se tomu, jelikož je to papírově nová tramvaj a nový design.
Řidiči nejsou neomylní roboti, většinu chyb dělají neúmyslně a pokud víme o situaci, která svou nebezpečností vyčnívá nad ostatní, je třeba jí předcházet. Zvlášť když to předcházení bude formou technického zlepšení a ne jen přidáním nějaké buzerace. Možná na to teď nejsou peníze, což je zásadní důvod, ale velmi se mi nelíbí řeči o tom, že to nebezpečné řešení tam schválně musí zůstat, aby se neschopní řidiči bídně vyeliminovali. Když to vemete politicky, invalida stojí stát peníze, zatímco ten co odejde po svejch, v placení daní pokračuje, i v tom lze vidět přínos zvyšování pasivní bezpečnosti