T6A5 a T6A5.3

[mart337]

Někde se tady psalo,že se budou vyřazovat T6 v praze.Budou se šrotovat,nebo odprodávat?

No jestli se budou vyřazovat, tak bude zájem je odprodat, ale pokud se nepovede, tak skončí pod autogenem. Dle řádků níž, to nemůžeme očekávat dřív jak za 2 roky.

No, všechno bude taky záviset na dodávkách 15T a první půjdou pryč klasiky a T3M, pak teprve T6.

[DavidD]

Někde se tady psalo,že se budou vyřazovat T6 v praze.Budou se šrotovat,nebo odprodávat?

No jestli se budou vyřazovat, tak bude zájem je odprodat, ale pokud se nepovede, tak skončí pod autogenem. Dle řádků níž, to nemůžeme očekávat dřív jak za 2 roky.

[mirbrno]

Někde se tady psalo,že se budou vyřazovat T6 v praze.Budou se šrotovat,nebo odprodávat?

[MF]

je to myšleno výškově - ani bych nespočítal, kolikrát už jsem se hlavou narval v R.P do plechového futra nad dveřma

obrovský klad poloptg je vyšší bezpečnost - na rozdíl od klasiky tady při pokusu o použití odpojovače dojde k automatickému stažení PTG a tím se na 99,9% eliminuje možnost požáru a jiného poškození

zatímco u T3 a klonů (s odpojovačem) to není nijak ošetřeno a při chybné manipulaci (a dochází k ní velmi často - znám to z cvičných jízd - řidiči to dělají možná jednou za rok a tím pádem to neznají a blbnou) může velmi snadno dojít k prů****

U těch klasik ten obrácený postup zase tolik nevadí, pokud tedy netopíš a nekaloriferuješ. Žádný oblouk při přepínání obvodů mezi silou a zemí tedy netaháš. Horší je to u tyristorových tramvají, kde jsou na síť připojeny kondenzátory. Tam je možnost vytáhnutí oblouku a tudíš propojení troleje s kostrou hořícím obloukem.

Každopádně obecně to nevadí při oduzemňování.

[radek31]

je to myšleno výškově - ani bych nespočítal, kolikrát už jsem se hlavou narval v R.P do plechového futra nad dveřma

obrovský klad poloptg je vyšší bezpečnost - na rozdíl od klasiky tady při pokusu o použití odpojovače dojde k automatickému stažení PTG a tím se na 99,9% eliminuje možnost požáru a jiného poškození

zatímco u T3 a klonů (s odpojovačem) to není nijak ošetřeno a při chybné manipulaci (a dochází k ní velmi často - znám to z cvičných jízd - řidiči to dělají možná jednou za rok a tím pádem to neznají a blbnou) může velmi snadno dojít k průseru

[MF]

s váhou nijak nebojuji.

Tak to já taky ne. Horší je to však s hmotností

[willyjeff]

Jestlipak on to nemyslel spíš výškově...U 9088 jsem hodně kladně zhodnotil zmenšení páky odpojovače. Od toho mám už hodně otlučenou hlavu. Ale stejně vedou dveře pro řidiče ve 14T a jejich dveřní mechanismus jsem suveréně potkal svojí "přikrývkou krku" nejčastěji. A kolikrát jsem k tý výhybce došel trochu omráčen...Prostě se svými miniaturními 195cm se do těch dveří nevejdu... A ti co mě znají osobně ví, že s váhou nijak nebojuji.

[Josef]

... malý dveře do kabiny (některý jedince to pak bolí )

A což takhle schodit pár kilo a místo bagety si dát na konečný pá kliků, sklapovaček apod.?
No, že byste kvůli dveřím do kabiny vyměnily tramvaj je peckááá
(a já si vždy myslel, že záleží na stavu výzbroje a kastli...)

[BerryML]

T6+: Ruční řadič (citlivější řízení), poloptg (opotřebení troleje), dvojí vypružení podvozků (měkčí chod), konstrukce nosného rámu (možnost opravy, ale za draho), sedačka řidiče ( )...

T6-: Boční rozkmit pri v>45 kmh-1 (devastace kolejí v dlouhých přímých úsecích( mimo rekonstr. podvozky), výzbroj bez rekuperace, vysokopodlažnost, koroze (nekvalitní výroba), horší výhled podél vlaku (výklopné dveře), drahá spřáhla (nehody)...

T3R.P(V, LF)+: Snadná údržba (podobná jako T3), snadný úklid(sedáky v bočnici), moderní el. výzbroj (rekuperace), kromě skříně a podvozků je vše nové, na wanách klimatizace(v létě bejvá hic ), klasická spřáhla(levnější), díky skládácím dveřím dobrý výhled podél soupravy...

T3R.P(V, LF)-: Nožní řízení (pořád přešlapovat), klasický ptg. (při vyšších rychostech odskakuje od troleje), v šumperácích a prvních 83xx starší typ sedačky řidiče (při dnešních škatulatech to trvá dlouho ji nastavit, navíc vystrkuješ zadek do předních dveří ), Původní konstrukce rámu při větších nehodách mimo krnováků a wan (hnutý rám = odpis vozu), v létě větší vedro než v T6, malý dveře do kabiny (některý jedince to pak bolí )

k rekuperaci: vzhledem k tomu, že budou erpéčka určený hlavně pro noční provoz a linky se solovozy, zas tak velkou úsporu bych tam nehledal, bo pokud tu rekuperovanou energii nemá co odebrat jde klasicky do brzd. odporníku.

Z pohledu řidiče se mi teda jezdí líp s T6, ale dávám za pravdu Démonovi... a to sem motolskej

[demon]

...po shnilých T3 nastoupí shnilé mručící šumperáky se sedačkami 1+1, košovými sběrači, skládacími dveřmi, kterými v zimě táhne, a řízením na nohu...

Nikoliv, po shnilých, krabicoidních, kvičících, neúsporných a provozně drahých T6 nastoupí osvědčené, úsporné, osvědčené a oblíbené T3R.P se sedačkami ve stejném rozložení jako většina T6. Tvojí fascinaci poloptg moc nechápu i když uznávam, že na pohled vypadá líp...

Obávám se, že přestože jsou T6 novější a třeba pro některé z nás i vizuelně hezčí a hlavně je pamatujeme jako úplně nové, tak stav jejich skříní po 15 letech je horší, než u T3. Prosím démona o potvrzení nebo vyvrácení.

Ono stačí porovnat následky nehod T3 versus T6 (ne nutně spolu). V době vzniku T6 už se v ČKD (nejen) šetřilo na všem, takže životnosti T3 prostě nikdy nemůžou dosáhnout.
Při PO se skříň T6 otryská a mění se podstatná část profilů rámu, kdežto T3R.P jsou díky "výrobě" v 2000+ v ranném věku a pokud je třeba něco měnit, pak spíš pomuchlané plechy.

Já bych řekl, že rozhodující je i spotřeba a ta je u nerekuperujících tramvají určo větší než u R.P.... 50 bylo wan...

Asi tak. Provozní nehospodárnost a finanční náročnost údržby jsou silný argumenty proti T6.
Padesáti wan se teda opravdu nedočkáš, to už jsi přehnal...

[trainzjohny]

Já bych řekl, že rozhodující je i spotřeba a ta je u nerekuperujících tramvají určo větší než u R.P. Podle mě by ideální bylo nechat ke 14T a 15T a kachnám jenom wany a R.Péčeka. Protože pokud beru 60+250+47 tak mám 714 (řekněmě že to nahradí 700 vozů T) a tak chybí už jen 250 vozů a pokud by z toho mini. 50 bylo wan, 20 R.PVéček tak už zbývá jenom 180 vozů a to klidně mohou být 84xx a 85xx případně zachovalé 83xx.
Ušetří se za náhradní díly (budou jenom tři druhy výzbrojí), ušetří se jedno školení řidičů (odpadnou papíry na T6) a i když ne,tak asi nebude zase takový problém časem do R.Péček ty ruční řadiče narvat (při PO/PÚ).

Ať žije naivita

[Absolut]

Obávám se, že přestože jsou T6 novější a třeba pro některé z nás i vizuelně hezčí a hlavně je pamatujeme jako úplně nové, tak stav jejich skříní po 15 letech je horší, než u T3. Prosím démona o potvrzení nebo vyvrácení.

[Damir Holas]

to je doopravdy k pláči.

To máš podobný, jak u busů. Generálkovaný Karosy B732 stále žijí a hodně B931 naopak letělo a jistě ještě poletí do šrotu...

[pawel]

to je doopravdy k pláči. no hlavně že na 22 bude mít co jezdit - po shnilých T3 nastoupí shnilé mručící šumperáky se sedačkami 1+1, košovými sběrači, skládacími dveřmi, kterými v zimě táhne, a řízením na nohu. prostě T6 následují osud ponorek a mever. bravo.

[demon]

...a zbývá 100x 15T, které mohou nahradit 200 vozů T3RP, případně T6. a teď si vyberme - vyřadit plesnivou sérii 82xx a 83xx...

Tohle už je vyřešeno, po vyřazení T3/SU/M jsou na řadě T6, protože T3R.P procházejí svou první PO, která jejich životnost prodlouží minimálně o 7-8 let, kdežto část T6 už si PO odbyla před drahnými léty a za dva roky budeme řešit, jestli do nich investovat poměrně velkou sumu znovu.