TT Podbaba - Zemědělská universita - Suchdol

[trainzjohny]

Že od plánované stanice Praha - Suchdol která má navazovat na smyčku tramvají je to sotva 600 metrů ... tedy i na metro krátká vzdálenost na dvě stanice.

[Daniel_Brvnišťan]

Na návrhu TT do Suchdola mi chýba jedna vec. Je ňou prestup na Esko v Sedlci, kde by bolo zároveň napojenie na trať do Bohníc/Kobylis. Trainzjohny tvrdí, že prestup na Esko bude "pár metrov" odtiaľ v Podbabe. Tých pár metrov je však asi 1,5km. O čo mi ide... Keby bola postavený tunel Eska, ktorý by nahradil Masaryčku - či už podľa návrhu Nového spojení II, alebo tak ako by som si to predstavoval ja, tak by prestup na Esko v Sedlci umožňoval ľuďom zo Suchdola, ale aj obcí za ním spojenie do centra mesta, ktoré by rýchlosťou mierne prekonalo kombináciu tram-metro s prestupom na Dejvickej a rozšírilo oblasť mesta do ktorej by sa ľudia zo Suchdola dostali rýchlo s jedným prestupom. Čo vy na to?

[MF]

Ono to tam nahoru jezdí dost plný i o víkendu. Hlavně ta cestovní rychlost 30-35 kloubákem nahoru to je žůžo. Když by se to postavilo někam na ty Výhledy, tak na nějakou místní obsluhu by stačil midibus.

[S_M_Lomoz]

Praha 14. června (ČTK) - Pražský dopravní podnik letos začne s prodloužením tramvajové trati z Podbaby k plánované železniční zastávce Praha - Podbaba. Ředitel podniku Martin Dvořák dnes po jednání představenstva novinářům řekl, že stavební práce budou zahájeny na sklonku léta nebo na podzim. Podle mluvčí dopravního podniku Ilony Vysoudilové se náklady na výstavbu budou pohybovat kolem 500 milionů korun.
"Prodloužení trati v Podbabě je na spadnutí," uvedl Dvořák. Stavba by měla podle dřívějších informací Dopravního podniku hlavního města Prahy (DPP) zahrnovat asi 400 metrů nové tratě, zároveň by mělo být rekonstruováno 300 metrů nynějších kolejnic. Vznikne také nová tramvajová smyčka. Uvažuje se o tom, že by se trať v budoucnu prodloužila do Suchdola.
Hlavním cílem prodloužení je vytvoření nového přestupního bodu. Cestující, kteří do Prahy přijedou vlakem směrem od Kralup nad Vltavou a Roztok, by pak přímo v Podbabě mohli přestoupit na tramvaj. Proti původním předpokladům bude ale podle DPP železniční zastávka Podbaba vybudována s několikaletým zpožděním, není tedy jasné, kdy se cestující přestupu dočkají.
DPP ale stavbu odkládat nechce především kvůli možnosti žádat o peníze z evropských fondů. Dotaci by mohl získat z operačního programu Praha - Konkurenceschopnost. Pokud by podnik s výstavbou v blízké době nezačal, musel by také opravit podbabskou tramvajovou smyčku, která je ve špatném technickém stavu.

[P_V]

http://www.vhe.cz/scripts/image.php?lan ... bgc=000000
http://www.vhe.cz/scripts/image.php?lan ... bgc=000000
Podle mě trochu divoké, je to kombinované s tunelovou "radiálou" od MO na Prašném Mostě, ale pak ta silnice divoce kličkuje přes koleje...

[Absolut]

Stavba nezačala a probíhá další kolo studií na vyhledání jiné, než dlouhé tunelové trasy

[Karosák]

Tom: taková tramvajová trať Podbaba-Suchdol-Horoměřice, to by bylo . Samozřejmě chápu že je to absolutně nereálný, ale člověk musí mít své sny .

Já jsem před dvěma lety bydlel půl roku ve Velkých Přílepech a ta 316 mě moc neba, tak jsem si taky snil o variantě tratě ze smyčky Červený Vrch po estakádě cca přes Jenerálku, do Nebušic, pak přes pole VRTem do
Horo(ucích pekel)měřic a případně dál

[8251]

Az ted jsem videl poprve planek teto TT,nevite kdy se zacne stavet popripade jestli stavba uz zacala?

[MOp]

Co jsem viděl já, v místě které popisuješ měla ústit VRT Praha - Berlin a ta rozhodně přes Letiště nevedla, navíc byla z VUC Pražského regionu vymazána.

[P_V]

...Studie netunelové varianty s mostem přes Vltavu již se zpracovává. ... Ve hře je kratší tunel a varianty po břehu, samozřejmě s vlivem na Podbabskou, to je holt cena za to, že nebude dlouhý tunel.

Uvažuje se i s prostorovou rezervou na možné tunelové napojení železniční trati k letišti? Odbočka by vycházela někam pod Babu.

[kocour]

jj, to už delší čas visí na stránkách Metroprojektu:
http://www.metroprojekt.cz/showdoc.do?docid=297

zákres do mapy: http://www.metroprojekt.cz/images/galle ... uchdol.jpg

To ano, ale já nemluvím o plánech Metroprojektu, ale o rozhodnutích Magistrátu. Zhruba před měsícem bylo místní šetření.

[Proxy]

Suchdolská trať bude ve variantě D, už se to kreslí do ÚP.

jj, to už delší čas visí na stránkách Metroprojektu:
http://www.metroprojekt.cz/showdoc.do?docid=297

zákres do mapy: http://www.metroprojekt.cz/images/galle ... uchdol.jpg

[kocour]

Suchdolská trať bude ve variantě D, už se to kreslí do ÚP.

[P_V]

Ten článek, o němž se jinde mluví, jelikož zítra zmizí, si zaslouží konzervaci.

Tramvajím do Suchdola stojí v cestě Vltava

Suchdol - Nutný krok ke zlepšení dopravy do Suchdola, nebo čiré megalomanství? Oběma pohledy se dá nahlížet na plánované prodloužení tramvajové trati z Podbaby do Suchdola. Radnice Prahy 6 je přesvědčena, že Suchdol s více než 5 tisíci obyvatel, kam však denně dojíždí na 12 tisíc studentů České zemědělské univerzity, tramvaj potřebuje.

„Autobusové linky, které jedou tímto směrem, jsou absolutně přetížené,“ podotýká starosta Tomáš Chalupa, jehož radnice s návrhem přišla. Přeplněné autobusy se nelíbí obyvatelům Suchdola ani vysokoškolákům. Situace se má navíc do roku 2010 ještě výrazně zhoršit. Univerzita totiž počítá s tím, že zvýší počet studentů o 3 až 6 tisíc. Tramvaje by tedy přepravě výrazně odlehčily.

Trať za tři miliardy korun

Problém je, že trať se sedmi zastávkami dlouhá zhruba 5 kilometrů přijde na více než tři miliardy korun. Nejvíce financí přitom spolkne výstavba mostů a tunelů, které vyžaduje složitý terén podél Vltavy. Dva tunely dlouhé dohromady 1295 metrů a šest mostních konstrukcí v celkové délce 380 metrů by městskou kasu přišly na zhruba 1,5 miliardy.

V částce nejsou ani započteny ceny za pozemky a náklady na výkup budov určených k demolici.

Další komplikace jsou s velkým převýšením mezi Podbabou a Suchdolem, které činí 85 metrů. Čárou přes rozpočet může být také řeka, která zaplavuje část území už při čtrnáctileté vodě. A aby toho nebylo málo - je nutné počítat i s ochránci přírody, protože část skály u řeky je chráněným územím.

Také někteří obyvatelé Dejvic protestují, a dokonce navrhují zrušit stávající tramvajovou trať do Podbaby.

„Místo ní by mohla vyrůst třeba cyklostezka do zoo,“ míní na radničním serveru Pavel Hasenkopf.

Velmi reálné je prozatím prodloužení současné tramvajové smyčky před hotelem Holiday Inn k železniční trati vedoucí podél Vltavy.

„Zde by měl vzniknout významný přestupní uzel na příměstskou železniční dopravu,“ plánuje místostarostka Prahy 6 Jaroslava Trnková. Sem by mělo být posunuto i bubenečské nádraží.

Tím by mohli tramvajovou dopravu využívat i obyvatelé Roztok u Prahy a okolí, kteří jezdí do metropole za prací, a také obyvatelé Dejvic, již by zde mohli přesedat na vlaky do centra města na Masarykovo nádraží. Na místě zrušené smyčky na Podbabě pak vyrostou velkokapacitní podzemní garáže.

Radnice odhaduje, že stavba první etapy tramvajové trati může začít už za tři roky. „Ale stavbu trasy až do Suchdola vidím tak za sedm let. A i to je spíš naše zbožné přání,“ povzdechla si Trnková. Podle ní bude o projektu hlasovat zastupitelstvo hlavního města Prahy už na svém nejbližším zasedání v polovině září.

***

* Technické údaje

Délka nové tratě: 4,87 km

Počet nových stanic: 5

Počet tunelů: 2 v délce 1295 m

Počet mostů: 6 v délce 380 m

Náklady na stavbu: 3,2 mld. Kč

Počet obyvatel Suchdola: 5,5 tis.

Počet studentů ČZU: 12 tisíc

Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Autor: PETR ŠVEC

Čtrnáctiletá voda je pro mě zcela nový pojem (přenejmenším se mi ta kvantifikace zdá divná), a navíc se snad voda tak vysoko, kudy má vést trať, nedostane - ulice Pod Paťankou ve své horní části, to by musela být voda snad nejméně 2002-ová. Výstavba garáží před hotelem Rudá Hvězda - ano, nejlépe PO zprovoznění trati, ale možná se autor nevědomky trefil jak to bude. A nepochopený kocour to taky schytal

[itelv]

V k-reportu popisují i tuto trať je prý v úvaze nedělit tuto trať na dvě ....

Taktéž se to píše v DP-Kontaktu 02/2006
http://www.metroweb.cz/dp-kontakt/2006/02_2006.pdf