Škoda 15T ForCity

[JaHu]

Petr: Koukám, že po pěti letech si už nepamatuji, jak to přesně bylo a pletou se mi tehdejší tlaky a spekulace s tím, jak to doopravdy bylo. Díky za připomenutí, omlouvám se, budu si muset příště nejdřív připomenout fakta než něco napíšu.

MF: Těmi úpravami Vektry k horšímu jsem u 14T myslel interiér a absenci předních dveří pro cestující. Na design čel jsem si tak nějak zvyknul a i když se mi zrovna moc nelíbí, beru to pouze jako svůj názor, který není nijak směrodatný pro hodnocení tramvaje.

[Bobik]

Až bude více 15T v provozu, tak si ty cestičky udělají pravidelným provozem.

No to právě těžko, když při tom "dělání si cestiček" z nich opadává všecko co je dole.

[MF]

Nikdy nejde 100% vyhovět všem a hold se musíme smířit s tím, že vedle starých věcí jsou i nové a postupem času budou další ... Třebas mě se design Poršáka moc líbí Moderní vzhled .. To jaksi T3 už nesplňuje, i když byla nadčasová, přece jen 50 let je 50 let ...

Jo, to je jasný, ale jen když si vezmeme, že před zrodem koncepce PCC byly tramvaje přehlídkou různých zařízení, kterými se výrobci chlubily a to, že to má vozit lidi v nějakém komfortu to bylo podružné... Nakonec se daly chytré hlavy dohromady (a není náhodou, že se tyto hlavy sešly v Polské lidové republice, socialistickém Polsku , né, kecám, tam to jen drze okopírovaly ) a vymyslely PCC - optimální výzbroj a byť karoserii system PCC neurčoval, byla praktická. To bohužel o 14T příliš říct nelze.

[peterkostelecky]

jak jsem psal, 14T je pouze (k horšímu) upravená Vektra

No na mne Vektra dělala líbivější dojem (neřeším teď technickou stránku). Ale musím říct, že byť se mi desing vozu 14T stále moc nelíbí, tak už jsem si na něj zvykl. Člověk si (bohužel) zvykne časem na všechno a pak už mu to nepřijde vlastně divné! To je asi jako s tančícím domem, směs betonu a skla násilně vpasovaná do staré zástavby. Dnes už se nad tím nepozastavuji i když se mi to nelíbí, zvykl jsem si. To samé kostel na Karláku Sv. Ignác a na něj nalepený baráky! Pro tehdejší generací to muselo být jako kdyby před chrám sv. Víta postavily panelák. No, trošku jsem odbočil, sorry.

Nikdy nejde 100% vyhovět všem a hold se musíme smířit s tím, že vedle starých věcí jsou i nové a postupem času budou další ... Třebas mě se design Poršáka moc líbí Moderní vzhled .. To jaksi T3 už nesplňuje, i když byla nadčasová, přece jen 50 let je 50 let ...

[MF]

jak jsem psal, 14T je pouze (k horšímu) upravená Vektra

No na mne Vektra dělala líbivější dojem (neřeším teď technickou stránku). Ale musím říct, že byť se mi desing vozu 14T stále moc nelíbí, tak už jsem si na něj zvykl. Člověk si (bohužel) zvykne časem na všechno a pak už mu to nepřijde vlastně divné! To je asi jako s tančícím domem, směs betonu a skla násilně vpasovaná do staré zástavby. Dnes už se nad tím nepozastavuji i když se mi to nelíbí, zvykl jsem si. To samé kostel na Karláku Sv. Ignác a na něj nalepený baráky! Pro tehdejší generací to muselo být jako kdyby před chrám sv. Víta postavily panelák. No, trošku jsem odbočil, sorry.

[Petr]

Něco zásadního mi uniklo? Pokud najdeme druhou tramvaj, která měsíc po dodání (!) začala přepravovat cestující, pak budiž...

A nebylo to tenkrát náhodou tak, že vyjela s cestujícími jenom proto, že Bém někde slíbil, že sveze první cestující do Vánoc 2005? Takže vyjet s cestujícími musela za každou cenu. A nebyla potom asi po dvou dnech provozu opět stažena, aby se po Vánocích pokračovalo ve zkušebních jízdách bez cestujících? (...)

PROSÍM? Hele, teď si fakt přepsal historii GRATULUJU! Takhle to totiž nebylo a zrovinka od Tebe bych očekával alespoň drobnou znalost faktů...Takže i pro tebe rekapitulace:
Prototyp tramvaje později označený ev.č.9111 byl v plzeňské Škodě Transportation s.r.o. dokončen na počátku října 2005. Poprvé se vlastní silou rozjel na zkušební trati Škody 27. října 2005. Již 25. listopadu byla tramvaj rozložená na dva díly převezena trajlerem do tramvajové vozovny v Plzni na Slovanech, kde pod prozatímním číslem 113 vykonala 28. listopadu 2005 technicko-bezpečnostní zkoušku. Po ukončení prvotních zkoušek na plzeňské kolejové síti 8. prosince 2005 byl vůz 10. prosince večer naložen vcelku na speciální silniční trajler, který jej přepravil do pražských Ústředních dílen v Hostivaři. Zde byla v neděli 11. prosince 2005 složena a vykonala opět technicko-bezpečnostní zkoušku. Před půlnocí vyrazila vlastní silnou do vozovny Motol, kde byla skryta před zraky Pražanů až do 13. prosince 2005, kdy byla slavnostně představena pražskému primátorovi a zástupcům města. (Tudíž do 13. prosince lidi nevozila, a poté co svezla primátora žádné cestující opět nevozila. Ač politické tlaky byly více než silné!)
Dne 28. ledna 2006 pak byl zahájen zkušební provoz tramvaje ev.č. 9111 s cestujícími na lince 3. Dne 14. března 2006 byl první vůz homologován (došlo k udělení průkazu způsobilosti drážního vozidla) a od 5. dubna 2006 slouží pravidelně cestující veřejnosti! S výjimkou pár odstavení na kontroly (většinou jednodenních!) byl teprve 3. února 2007 (po najetí 100 000 km) v provozu nahrazen vozem 9113...

Nikde nevidím tu jízdu s lidmi do Vánoc, aby se Bémovi vyšlo vstříc a aby se po letech dalo říct, že ta tramvaj zklamala, protože jezdila jen proto, že nějaký politik to chtěl... (i když to samozřejmě chtěl)

[Hhoonnzzaa]

Až bude více 15T v provozu, tak si ty cestičky udělají pravidelným provozem.

Stejně jako si je pravidelným provozem dělají kachny a wany...

Ony si sice cestičky udělají, ale není to nic platné! Chce to, aby něco udělalo cestičku o něco málo širší, než je samotný vůz, a bude vše ok.

[JaHu]

Něco zásadního mi uniklo? Pokud najdeme druhou tramvaj, která měsíc po dodání (!) začala přepravovat cestující, pak budiž...

A nebylo to tenkrát náhodou tak, že vyjela s cestujícími jenom proto, že Bém někde slíbil, že sveze první cestující do Vánoc 2005? Takže vyjet s cestujícími musela za každou cenu. A nebyla potom asi po dvou dnech provozu opět stažena, aby se po Vánocích pokračovalo ve zkušebních jízdách bez cestujících? Navíc, jak jsem psal, 14T je pouze (k horšímu) upravená Vektra, zatímco 15T je něco zcela odlišného od všech ostatních u nás dosud vyráběných typů tramvají. Na rozdíl od RT6N má 15T výhodu, že výrobce existuje, není v konkurzu a něco s tím dělá (i když pomalu).

[mchedeli]

Dobrý den, se vláda rozhodla obnovit Tbilisi tramvají. Mám přátele, a května na tomto projektu podílí. jsme Diskuse o tramvaje. I pro výrobu elektrické tramvaje a zejména pro Škoda 15t. máme zájem o odhadované náklady na tramvaj. Ještě jedna otázka, co tramvaj levněji Skoda 15t - CItadis 302? Děkujeme Ti, pokud vám pomohou zjistit více informací.

[demon]

Měl by to někdo dostat k úhradě.

Rozhodně a ten někdo je výrobce, co splodí vůz, kterej si vyláme zuby tam, kde zbytek vozovýho parku bez problémů projede.
I přestože tahle maličkost byla přímo součástí zadávacích podmínek...

O "kvalitách" vetřelce netřeba nikoho přesvědčovat, o tom si snad za 5 let provozu každej udělal obrázek...

[MKzB]

15T - stojí nikoliv proto, že by to byl zmetek, ale proto, že DP není schopný zajistit průjezdní profil ve zmrazcích a nažene do toho zbrusu nové vozy, kterým dle očekávání urazí kryty podvozků. Měl by to někdo dostat k úhradě.

Až bude více 15T v provozu, tak si ty cestičky udělají pravidelným provozem.

[Bobik]

15T - stojí nikoliv proto, že by to byl zmetek, ale proto, že DP není schopný zajistit průjezdní profil ve zmrazcích a nažene do toho zbrusu nové vozy, kterým dle očekávání urazí kryty podvozků. Měl by to někdo dostat k úhradě.

K úhradě by někdo měl dostat celou objednávku včetně 14T. S tím souhlasím.
Jinak z pohledu řidiče, kterého nezajímá kdo to nahoře jak zk.rvil, případně kolik kilo jablek za to dostal, z pohledu člověka, který s tím jezdí to pro mě zmetek je. Jak 14T, tak se tím začíná stávat i 15T (byť jsem ji zatím neřídil). Ale když jsem měl možnost si ji prolézt a zhodnotit pohledem člověka denně se pohybující v provozu, musel jsem se držet, abych nezačal výt. A jak řikám, mě je jedno jestli je chyba v zadání nebo v neschopnosti výrobce, to je mi z tohodle pohledu šumák.

[jeffer]

471 ČD:
ešus (trojdielny, hliníkový)
ľadovec (biely a šišatý - na neskoršie červeno-modré verzie už príliš nesedí)
a určite pár ďalších.

[MM-Mikulovsky]

15T - stojí nikoliv proto, že by to byl zmetek, ale proto, že DP není schopný zajistit průjezdní profil ve zmrazcích a nažene do toho zbrusu nové vozy, kterým dle očekávání urazí kryty podvozků. Měl by to někdo dostat k úhradě.

Tak tomuhle v našem státě nevěřím ani já - asi už nadosmrti věčný snílek, ale stojící nohama na zemi (již na střední mne spolužáci/spolubydlící nazývali snícím realistou)!

[Bald]

14T - naše koleje s ní mají problém, ne však naopak. Proto bych nenadával vcelku spolehlivé tramvaji s koncepcí ve světě hojně rozšířenou a funkční. Praha si měla objednat vozidla pro město vhodná. To se nestalo - je to tedy chyba ve volbě vozu, ale není to tím, že by snad 14T byl krám. Spíš stav našich kolejí je k pláči a tím nemyslím jen zubožený stav, ale i původní geometrii oblouků, při které to nemohlo jinak dopadnout. Někdo řekne že jinak se to do našich ulic nevleze - ok, nic proti tomu, i když špeky se najdou i v místech, kde je místa habaděj! Ale zase za to nemůže vozidlo.

15T - stojí nikoliv proto, že by to byl zmetek, ale proto, že DP není schopný zajistit průjezdní profil ve zmrazcích a nažene do toho zbrusu nové vozy, kterým dle očekávání urazí kryty podvozků. Měl by to někdo dostat k úhradě.

S 15T nemohu souhlasit - díky tvaru čelních světel (alespoň na mne) působí přívětivěji než 14T, čili rozhodně ne Vetřelec...

Dle tohoto jsi zřejmě nikdy neviděl ani Vetřelce, ani 15T Patnáctka se tváří všelijak, ale rozhodně ne přívětivě. 14T má výraz oduševnělé neškodné krávy. Ale každý má jiný vkus a představivost, takže se nehledají přezdívky snadno.

Řada 471 měla prvotní přezdívku ledovec. Ešus je kvůli skříni z hliníku, takže jestli tak někdo říká patnáctce, je to nesmysl.